近日，一條官方發布的新聞引起媒體的廣泛關注，據悉，中國海軍新聞發言人梁陽在5月11日發布消息稱，2016年5月11日晚間19時30分，中國海軍東海艦隊某航空兵部隊的一架某型戰鬥機（外媒宣稱為一架殲-10AH型戰鬥機），在進行夜間訓練時失事。
墜毀於浙江台州附近一家縫紉機廠廠區，造成部分建築損毀，根據目前掌握情況無人員傷亡，飛行員成功跳傘。而就在2015年12月17日，同樣還是中國海軍東海艦隊也有一架殲-10AH戰鬥機，在空中突發事故造成飛機墜毀。
所幸兩名飛行員沉著冷靜處置，最終避開密集居民區，在271米的低高度成功跳傘，保護了人民群眾的生命財產安全。實際上，據外國媒體統計，就在最近5年時間裏中國就有4架殲-10戰鬥機墜毀，中國殲-10戰鬥機為什麽會墜毀呢？
據了解，目前，中國海軍和中國空軍裝備的殲-10戰鬥機已經超過450架之多，而中國海軍航空兵裝備的第一個殲-10戰鬥機機隊被部署在中國東海艦隊所屬某飛行團，而中國東海艦隊這個航空兵部隊正對著日本和中國東海，海上作戰情況十分複雜，周邊環境也保持著高壓態勢。
為了應對可能發生的突然事件，我軍航空兵部隊加緊進行針對性訓練，應該說這幾年的訓練強度之大，之密集和逼真，讓人感歎。
天空如今早已成為各國顯示力量的戰場和舞台，各類軍用飛機在展示雄姿和爭霸天空的同時，也麵臨著非常高的風險。海軍軍事學術研究所研究員張軍社曾表示：“從世界各國來看是呈正比例趨勢，進行訓練或演習次數越多，時間越長，訓練課目難度增加，發生事故幾率也越大。
軍事專家黃強告訴記者，現代戰鬥機的操作非常複雜，而戰鬥機的訓練越來越密集，強度一直都很大，所以發生空中事故在所難免， 對於美軍和其他北約國家來說，北約空軍目前的飛行事故率為每10萬飛行小時4至5次，這就是說每飛行10萬小時會發生4至5次。
這裏的10萬小時是一個軍隊飛行的群體飛行時間，就型號而言，國際上裝備量較大的F-15和F-16戰鬥機的事故率為每10萬飛行小時3至4次，如美國空軍從1982年起，主力戰鬥機F-16每年的墜毀事故超過了13起，而F-15戰鬥機每年的A類事故也達到了3起，但美軍的訓練強度從未減低。
所以，對待墜機事故要有正確的態度，一方麵要精心計劃、精心組織、保養到位，把戰機事故率降到最低；另一方麵不能因為怕事故，幹脆不進行飛行訓練，否則根本無法滿足我們“能打仗，打勝仗”的要求。
據悉，美軍最新型的F-22自裝備以來，截至2010年年底其發生A類事故6起(不包括YF-22原型機發生的事故，A類飛行事故率率為每10萬飛行小時6至7次，到目前為止，F-22戰鬥機墜毀5架，損毀1架。
更加厲害是美國海軍F-14戰鬥機，該機從1969年到1991年共生產了712架，至今共發生重大事故162起。自1991年起，F-14戰鬥機的墜機事故率是每10萬飛行小時5.93次，而美國海軍全部戰鬥機的平均事故率是每10萬小時4.82次，F-14戰鬥機墜毀了30多架。
戰鬥機墜毀事故發生在夜間訓練期間，而夜訓飛行的起飛降落難度要大於白天，整體飛行難度也增加。張軍社在此前接受媒體采訪時表示，由於夜間進行高難度戰術訓練，人的肉眼發現識別距離更短，很多需要依靠雷達夜視能力才能識別，因此，發生事故的幾率也相對較大。
除了訓練強度以外，飛鳥也是威脅飛行安全的罪魁禍首，據《中國青年報》近日報道，2015年12月，中國海軍東海艦隊一架飛機在訓練中發生飛行事故，飛機墜毀，機組人員及時跳傘，事故未造成人員傷亡。後來經過事故調查發現，戰機的墜毀罪魁禍首居然是一隻成年綠頭鴨。
這隻飛禽被意外吸進了戰機進氣道，最終將發動機的葉片撞毀，導致發動機損毀，失事發動機進氣道內壁存在一條長約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡，由此可見鳥撞威力之巨大，實際上，一隻重量為1至1.5千克的飛禽撞擊飛機，其威力不亞於一發30毫米航炮炮彈，隻不過前者不含炸藥。
資料顯示，2006年11月，我國一架殲7飛機在降落時遭遇鴿群撞擊，飛機發動機在空中立即停車。1992至2008年，我國軍用飛機因鳥撞造成20起嚴重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題，導致18架飛機墜毀核12名飛行員犧牲。
“守不忘戰，將之任也；訓練有備，兵之事也。”黨的十八大以來，全軍和武警部隊深入貫徹習主席關於實戰化軍事訓練一係列重要指示，牢固確立戰鬥力這個唯一的根本的標準，全麵落實中央軍委《關於提高軍事訓練實戰化水平的意見》，力度之大、標準之高、要求之嚴前所未有。
在此，向那些冒著事故風險，在訓練中奮力作為的飛行員們表示敬意。
原題目：《為何殲10戰機近5年已墜毀4架？》
