雕塑佛看世界
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正文
這是一場力量對比懸殊的慘烈撕殺，空中灑滿了中國藍天勇士們的鮮血；
這是一場關係民族存亡的生死較量，中國之鷹第一次在空中開辟了反侵略鬥爭的新戰場；
這是一場近代以來中華民族唯一取得完全勝利的反侵略戰爭，年輕的中國空軍在空中為侵略者準備了一個又一個墳墓。
曆史鎖定在1937年8月14日，也就是“八•一三”事變爆發後的第二天，中國空軍奮起抗擊，在長江江麵追逐敵艦、在杭州上空勇殺飛賊，並以6∶0的空戰戰績給了日本侵略者一記響亮的耳光：中國不可辱，中國軍隊不可辱，中國空軍更不可辱。3年後，國民政府將8月14日定為中國的空軍節。
在隨後長達8年的鐵血抗戰中，從東海之濱到萬裏長江，從九州島上空到喜馬拉雅山之巔，到處留下了中國雄鷹戰鬥的影子。8年間，中國空軍不僅以驕人戰績，更以中國空軍獨有的戰鬥精神風貌，感動了四萬萬中國軍民。
以劣抗優，屢挫強敵
中日空中開戰之初，中國飛行員都是沒有空戰經驗的新手，戰術、技術水平還十分稚嫩，中國最先進的戰鬥機（當時習慣稱之為驅逐機）也是多年前從美國引進的霍克－3；而首先挑釁中國空軍的是自誇為“虎之子”的日本海軍第一聯合航空隊，裝備精良、訓練有素。其屬下的木更津航空隊，更是號稱日本空中力量精銳中的精銳。
也許是因為受外族欺壓越久，心中複仇的怒火越強烈。抗戰一爆發，初生牛犢不怕虎的中國空軍就和經驗豐富的日本空軍（日本空中力量分為陸軍航空兵和海軍航空兵）在空中拚起了“刺刀”。
中國空軍繼取得“八•一四”空戰大捷後，在隨後的兩天內又在華東上空連續痛殲來犯飛賊，取得“八•一五” 、“八•一六”空戰大捷。短短3天時間，第一聯合航空隊38架新型九六式攻擊機就被中國空軍擊落18架。華東上空簡直成了侵略者的空中墓地。日本媒體發出 “中國已非昔日之支那”的哀歎！而在前幾天，不可一世的日本空軍還不承認中國空軍的存在！
在激烈的空戰中，一個又一個優秀飛行員在血與火的較量中脫穎而出。特別是四大隊分隊長樂以琴，在“八•一五”空戰中駕駛2204號戰機左右開弓，彈無虛發，一連擊中4架日機，打得日本飛行員魂飛魄散。從此，日本飛行員稱樂以琴為“空中趙子龍”，隻要遇到2204號戰機，就主動避開，從不敢與之單獨交鋒。
繼連續擊落3架敵機後，9月26日，傷勢未愈的四大隊長高誌航，又在南京空戰中挑落號稱日本“四大天王”之一的山下七郎大尉。山下七郎也被中國軍民生擒。
高誌航一時被譽為中國的“空軍軍神”。其領導的四大隊也屢次大敗木更津航空隊。對於高誌航的出色表現，日本也佩服得五體投地，稱其為“中國空軍最有價值的飛行員、指揮員”。日本飛行員出發前都要發誓說：“我要做了虧心事，出門就碰上高誌航”。麵對中國空軍在藍天築造的銅牆鐵壁，木更津航空隊隊長石井義大佐多次受到上司斥責卻又一籌莫展，最後以剖腹自殺交差。
10月6日，換裝新型九六式艦載戰鬥機的日本海軍第二聯合航空隊，在空襲南京得手後，竟然在南京上空作起了特技表演，羞辱因實力大減未能升空迎戰的中國空軍。第五大隊飛行員劉粹剛怒不可遏，單機起飛迎敵，迅速打下一架日機，其他日機當即抱頭鼠竄。當時，南京萬人空巷，冒著被日機掃射的危險為劉粹剛喝彩。從此，劉粹剛被譽為 “中國的紅武士”。
高誌航、樂以琴、劉粹剛，還有後來的梁天成，被合稱中國空軍的“四大天王”。
在華北戰場，9月21日，並非中國空軍主力的第二十八中隊以7架戰機（多為更加落後的霍克－2）在太原上空迎戰號稱日本陸軍航空兵“射擊之王”的三輪寬少佐帶領的20餘架戰機。中隊長陳其光在3名隊友相繼中彈犧牲的情況下，毫不畏懼，緊緊咬住三輪寬的長機不放，直到將其擊傷，被日軍視為 “軍寶”的三輪寬在迫降後被中國軍民擊斃。日本陸軍航空兵又受到沉重打擊。
高誌航
挑戰極限，力挽狂瀾
由於地麵部隊屢戰屢敗、中國軍民對抗戰初期表現出色的中國空軍總是抱著特別的期望。而中國空軍每到關鍵時刻總是挺身而出，不斷挑戰飛行極限，盡可能挽救戰局、鼓舞民心士氣。但與此同時，以“四大天王”為代表的中國空軍精銳也幾乎損失殆盡。
1937 年10月，在戰機即將告罄之際，中國空軍驅逐機司令兼四大隊長高誌航挑選率20名優秀飛行員到蘭州接受蘇聯援助的飛機。日軍乘中國空軍主力不在，竟然出動 150多架飛機輪番轟炸防守上海大場的中國軍隊，中國守軍損失慘重。高誌航在蘭州聽到這一消息後，向蘇方代表提出，把一個月新機訓練時間縮短到3天。隨後幾天，高誌航先後兩次頂風冒雪駕機獨闖六盤山，開辟了從蘭州直飛西安的六盤線航線。不幸的是， 6架戰機在強行穿越六盤山時毀於狂風暴雪之中，機毀人亡。
10月26日，山西淪陷在即，山西軍隊向南京政府請求空中支援。捉襟見肘的南京政府決定派王牌飛行員劉粹剛率3架戰機星夜馳援，以表示中央政府對山西抗戰的支持。由於天氣惡劣，其他兩機相繼掉隊或返航，劉粹剛仍然單機馳援山西，結果，在一團漆黑中撞到山西高平縣的魁星樓，不幸犧牲。
11月11日，上海淪陷在即，華東前線中國空軍的驅逐機損失殆盡，無法為轟炸機群護航，第二大隊徐卓元副中隊長仍然帶領3架轟炸機冒險出擊日本“龍驤”號航空母艦，將其炸得遍體鱗傷。返航時，3架中國戰機遭到日機的截擊，二亡一傷，4名機組人員殉國。
12 月3日，南京危在旦夕，中國空軍僅剩樂以琴、董明德二人起飛迎戰數十架日機。樂以琴駕駛戰機在日機中走起了淩波微步，致使企圖左右夾攻他的兩架日機互撞而亡。更多的日機圍了上來，樂以琴的戰機很快中彈起火。樂以琴在跳傘時為防止給日本人當靶子，打開降落傘較遲，結果觸地犧牲。
12月22日，高誌航率領的14架戰機因連日大雨陷在河南周口機場動彈不得，又因的告密遭到日機偷襲，大部損失。高誌航在連續3次發動飛機未能成功的情況下，毫無躲避之意，壯烈殉國。
盡管損失慘重，中國空軍仍時不時發動反擊。1938年5月19－20日，第十四中隊中隊長徐煥升帶領2架轟炸機對日本進行“人道遠征”、“紙片轟炸”， 先後在日本長崎、福岡上空撒下數百萬份傳單，震驚世界。徐煥升因此成為二戰期間“轟炸”日本本土的第一人，戰後被美國《生活》雜誌評為二戰期間最為著名的 12名飛行員之一。徐煥升等人安全歸來後，中共中央駐武漢代表處特向勇士們送去“德威並重 智勇雙全”錦旗一麵。周恩來還在歡迎致詞中給予高度評價：“我國的空軍，確是個新的神鷹隊伍，正因為他們曆史短而沒有壞的傳統，所以民族意識特別濃厚，而能建樹了如此多的偉大成績，這更增加了我們的敬意。”
1942 年5月，日軍占領緬甸，美國援華物資最後一條陸上通道—滇緬公路被切斷。中國空軍又和美國空軍一道勇闖喜馬拉雅山和橫斷山脈，開辟了從印度汀江到四川宜賓的主航線以及數條支航線。這就是著名的“駝峰航線”。在中國抗戰進入最困難的時刻，中、美飛行員不僅為中國抗戰空運大批急需物資和軍火，還極大地鼓勵了重慶方麵的抵抗鬥誌。由於航線極其複雜，氣候惡劣，加上日軍不時偷襲，到抗戰結束前，共有100多名中國機組人員長眠於駝峰航線。
眾誌成城，同仇敵愾
也許是憤於國民黨軍隊內部長期派係爭鬥和地域間的歧視，起初，來自奉（包括東北三省）、川、粵、桂等地方的飛行員在抗戰爆發後總是要比自視為中央嫡係的江、浙籍飛行員更為勇猛，企圖以空戰實績證明自己的飛行技術和對祖國的忠誠，一有空戰，往往率先衝入敵陣，損失也格外慘重。
“八•一四”空戰爆發後，第一個升空迎敵並首開中國空軍抗戰期間空戰擊落敵機紀錄的第四大隊大隊長高誌航，便是東北空軍出身。
還有一位東北籍飛行員閻海文在抗戰爆發後當眾發誓：“我是一個流亡者，我要打回東北老家去，要為東北3000萬同胞複仇”。8月17日，閻海文在戰機起火後跳傘，不幸被風刮到敵陣。日軍士兵蜂湧而至，企圖抓活的。閻海文從容撥出手槍，連續5槍，射殺5名日兵，然後將最後一顆子彈送進自己的頭中。
烈士的鮮血激起了全體中國空軍將士的複仇怒火，團結禦侮的決心很快取代了內部派係爭鬥，同為炎黃子孫的血淚取代了地域間的歧視。
高誌航因“八一五”空戰受傷住院後，浙江籍飛行員王天祥代理第四大隊大隊長之職繼續抗擊日軍，一周後光榮殉國。閻海文犧牲後的第二天，江蘇籍飛行員沈崇誨在戰機發生故障後拒絕跳傘或迫降，帶著複仇的怒火連人帶機撞向敵艦，與之俱沉。尤為可貴的是，中國空軍還主動打破軍種間的畛域之見，不遺餘力地支援地麵戰鬥。
1937年9月18日，為紀念“九•一八”事變6周年，中國空軍幾乎調動所有能出動的飛機對淞滬日軍進行徹夜轟炸，給日軍造成重大人員傷亡和物資損失。由於中國空軍的持續攻擊，日軍頭兩個月在上海幾乎是寸步難行。
1938 年3月，中國軍隊血戰台兒莊，三大隊北上增援，第一天就擊落敵機2架。第五戰區司令李宗仁聞訊後，激動地連說幾個“好得很”，連日來飽嚐日機轟炸掃射之苦的陸軍兄弟無不熱淚盈眶。4月初，日軍被迫從台兒莊撤退，中國空軍又在天上截殺，中國軍隊終於取得了抗戰以來戰果最大的一次勝利—台兒莊大捷。4月10 日，日本陸軍航空兵企圖從空戰中找回便宜，又被中國空軍打得落花流水，曾代表日本空軍狂妄地向中國空軍下戰書的日本王牌飛行員加藤建夫也被擊斃，成為中國取得台兒莊大捷錦上添花之筆。
1939年12月27日，中日大戰昆侖關最激烈的一天，三大隊中隊長韋一青在擊落一架敵機後不幸中彈犧牲，飛機恰好墜入敵軍陣地。陸軍第200師官兵看在眼裏，怒在心中，一邊高呼“把空軍兄弟搶回來”，一邊衝出掩體，和日軍展開激烈的白刃戰，不僅奪回了烈士的遺體，也乘勢大敗日軍，最終取得昆侖關大捷。
應該指出的是，抗戰期間，中國空軍還先後和蘇聯飛行員、美國飛行員進行了密切的合作，取得了一係列的輝煌戰果。僅在1939年10月，中、蘇空軍兩次襲擊武漢日本空軍基地，就炸毀日機近100架，日本海軍第一聯合航空隊司令原二四三少將等大批空軍骨幹也被炸得血肉橫飛。
1943 年以後，中美空軍密切合作，重新從日軍手中奪回製空權。1944年12月27日，中、美空軍16架P－51合作襲擊廣東，日本陸軍航空兵王牌飛行員、飛行第九戰隊隊長役山武久少佐率10架二式戰鬥機升空作困獸鬥，結果9架被擊落，役山武久也被擊斃。中美空軍幾乎到了獨孤求敗的地步。
劉粹剛
抗戰期間，與國民黨地麵部隊降將如毛、降兵如潮場麵形成鮮明對比的是，中國空軍除1941年9月27日張惕勤脅迫2名機組人員駕駛一架轟炸機投降汪偽政權外（其他二人後來也脫離汪偽空軍），無一人一機投敵。在殘酷的空戰中，中國空軍湧現出無數可歌可泣的英雄人物和英雄群體。
繼閻海文、沈崇誨壯烈犧牲後，1937年8月25日，六大隊飛行員、孤膽英雄高漠單機出上海，遭到日軍高炮和飛機的上下夾擊。高漠左右穿梭，身上多處受傷，仍然堅持炸彈投完、油料將盡時才從容返航，後終以失血過多犧牲。
高誌航殉國後，為紀念這位“空軍軍神”，中國空軍特將第四大隊命名為“誌航大隊”。抗戰期間，第四大隊繼承高誌航的戰鬥精神，前赴後繼，又有許多飛行員為國捐軀，其中比較著名的有空戰英雄樂以琴、梁添成、李桂丹、陳懷民、鄭少愚、周誌開（王牌飛行員、青天白日勳章獲得者）等數十人。在1938年“二•一八” 的第一次武漢大空戰中，四大隊長李桂丹等5名飛行員英勇犧牲。2月21日，武漢社會各界舉行“慶祝空捷、追悼國殤”的萬人大集-會，周恩來代表中共中央送去“為五千年祖國英勇犧牲，功名不朽”的挽聯，表達了中國共產黨對烈士們的敬意。
在1938年“四•二九”第二次武漢大空戰中，年僅 22歲的四大隊飛行員陳懷民在擊落一架敵機後受到5架敵機的圍攻，機身多處受傷。正當地麵數萬同胞為之提心吊膽、高喊“快跳傘”之時，陳懷民毅然開足馬力，駕機撞向最近一架日機，兩條火龍同時墜向地麵。一時山河為之變色，草木為之含悲。6月5日，社會各界在武漢追悼空軍陣亡將士英靈，周恩來代表中共中央駐漢辦事處獻上“義薄雲天”橫幅一麵。中共《解放周刊》還特地作了題為《英勇的中國空軍萬歲》的時評。
對於中國空軍視死如歸的精神，就連日軍也深為欽佩。在閻海文自殺殉國後，日軍特在其犧牲處為其樹碑，上書：“支那空軍勇士之墓”。1937年10月，在日本東京專門舉行了“中國空軍勇士閻海文之友展覽會”，陳列了烈士的飛行服、降落傘、手槍等遺物，前來參觀者絡繹不絕。
就軍事而言，飛行員的價值遠遠超過飛機本身，但是麵對舊中國航空工業一貧如洗、作戰飛機損失一架少一架、日本飛機越打越多越打越新的殘酷事實，許多飛行人員在飛機受傷或發生意外故障之時，首先想到的不是跳傘逃生，而是盡量迫降、保全飛機。
在“四 •二九”空戰中，中國飛行員信壽巽在飛機中彈70餘處、機身著火的情況下堅持將飛機安全降落到機場，令來華助戰的蘇聯飛行員也欽佩不已。但是，在殘酷的空戰中，更多的飛行員，如第五大隊副中隊長梁鴻雲、第6大隊飛行員黃文模、高漠等人都是在身負重傷的情況下忍痛迫降或返航，雖然保住了飛機，自己卻因失血過多而亡。其中孤膽英雄高漠在一度清醒後，第一件事竟是匯報戰鬥經過。也有一些飛行員在迫降時遭遇不幸，其中最為悲壯的要數曾擊落8架敵機的王牌飛行員袁葆康的迫降。他在飛機起落架被敵人擊壞的情況下，仍然堅持迫降，希望能保住飛機，結果機毀人亡。
梁添成
器不如人，空軍8年抗戰總是充滿了悲壯，至今讓人感到心情十分沉重。
1937 年8月15日，中國空軍分8批冒雨進攻駐上海的日本海軍陸戰隊司令部。由於中國缺乏重型轟炸機，輕轟炸機投下的18公斤炸彈僅在敵司令部樓頂上留下幾個小洞而已。一個又一個年輕的飛行員在攻擊行動中英勇犧牲。中國空軍仍然頑強地發動一輪又一輪的攻擊。最為悲壯的是，第七大隊竟然以6架偵察機輪番攻擊敵司令部。前座飛行員犧牲後，後座飛行員立即拉開戰友的屍體，接替前座繼續完成攻擊任務。
1939年以後，由於中國飛機在質量和數量上都與日機進一步拉大了差距，中國空軍在空戰中的損失逐漸加大，繼劉粹剛、樂以琴、高誌航犧牲後，最後一位天王梁添成也在抗擊日軍對重慶的空襲中為國捐軀。中國空軍的抵抗意誌卻絲毫不減。11月4日，日本海軍第13航空隊司令奧田喜久司大佐帶領72架飛機偷襲成都。中國空軍年僅22歲的新飛行員鄧從珊首先殺入敵陣，盯住敵帶隊長機窮追猛打，在犧牲前將號稱日本海軍“轟炸大王”的奧田喜久司擊斃。
1940年，中國空軍最艱難的一年，飛機越打越少，戰爭初期成長起來的優秀飛行員大多殉國；侵略者的飛機卻越打越多、越打越新，特別是臭名昭著的零式戰鬥機的參戰，幾乎給中國空軍造成滅頂之災。9月 13日，中國空軍三、四大隊34架老掉牙的蘇製И－15、И－16驅逐機迎戰13架日本零式戰鬥機，結果被擊落13架，擊傷11架，10名飛行員殉國，而日機僅有幾架輕傷而已。幸存的中國飛行員落地後淚水漣漣：“我們的飛機差多了，根本還不了手！”
1941年3月14日，中國空軍五大隊指揮31架驅逐機又和12架日本零式戰鬥機狹路相逢，再次損兵折將，第五大隊大隊長、副大隊長以下8名飛行員殉國。從此，第五大隊的番號被撤銷，改稱“無名大隊”，隊員一律配帶“恥”字臂章上崗。
盡管如此，中國空軍始終沒有放棄抵抗的意誌和行動，屢戰屢敗，仍然屢敗屢戰。
兩年後，隨著中國空軍引進大批美製P－40、P－51先進戰機，好馬佩好鞍的中國空軍馬上成為空中的主人，空戰又出現向中國一邊倒的戲劇性變化。無名大隊也因戰功卓著恢複了五大隊的番號，成為中美航空混合團（以一、三、五大隊為基礎成立，美方人員占1/5，屬於中國空軍戰鬥序列，由原飛虎隊隊長陳納德指揮）的中堅力量。1944年7月19日，五大隊10架戰機和16架日機相逢，取得了6∶0的戰績。8月28日，五大隊11架戰機再次和數十架敵機交手，又取得 10∶1的戰績。
從此，日本的膏藥旗在中國的天空消失了，中國空軍放手打擊日本陸軍。侵華日軍陸軍總司令岡村寧次哀歎道：“對敵機的猖狂幾乎束手無策！”
樂以琴
1945 年8月21日，洞庭湖上空顯得格外清澈，五大隊飛行員周天明等人心情也特別愉快，他們剛剛接到一項特殊的任務：到洞庭湖上空押送日軍洽降代表到芷江機場。日本要投降了！周天明等人駕駛6架P－51驅逐機風馳電掣般地飛至洞庭湖上空。1架從機頭到機尾都飄著白旗的日本百式運輸機早已在此戰戰兢兢地恭候。在中國戰機的監押下，日機在芷江機場繞場三圈後降落，侵華日軍副總參謀長今井武夫耷拉著腦袋走出了飛機，向中方遞交了《日軍駐地分布圖》和《日軍人員武器表》。9月9日，中方在南京正式接收侵華日軍投降，中國空軍第一路司令張廷孟上校大筆一揮，代表中國空軍非常自豪地在受降書上寫下自己的大名。
至此，中國空軍終於迎來了來之不易的勝利，完成了空中抗戰的光榮使命。8年間，中國空軍共取得擊落擊毀敵機1226架、擊傷炸傷敵機230架、炸毀炸傷敵坦克車輛8546輛的驕人戰績。一位日軍高級軍官曾遺憾地說，要不是中國空軍的出色發揮，“我們可能已經到了我們所希望去的任何地方。”
當然，由於戰爭的空前殘酷與持久，中國空軍也付出了沉重的代價。8年中，中國空軍損失各種飛機2468架，6164人殉國。而這6000餘名烈士，幾乎都是清一色的熱血青年，其中年齡最大的剛過而立之年，最小的還不到20歲。一大隊飛行員高錦綱（1927－1943）犧牲時還是個娃娃，年僅16歲，是為國捐軀的空軍烈士中最年輕的一位。中國空軍的“四大天王”的犧牲尤其讓人感到惋惜。最大的天王高誌航犧牲時也隻不過29歲，犧牲後被追授為少將，是抗戰時期犧牲級別最高的空軍軍官。犧牲最晚的天王梁天成也隻有26歲。劉粹剛犧牲時為24歲。最小的天王樂以琴原名樂以忠，因年紀不夠報考空軍條件，遂冒其哥樂以琴之名才考取了中央航校，犧牲時年僅22歲。他們都是中國空軍的中堅、民族的脊梁，在祖國最需要的時候，把火一樣的青春奉獻給了自己的祖國。
每次看到這類文章，都會熱淚盈眶
孫生祿，擊落擊傷敵機７架，二級戰鬥英雄，特等功臣；
焦景文，擊落擊傷敵機４架，二級戰鬥英雄，特等功臣；
劉德林，擊落擊傷敵機３架，一等功臣；
馬保堂，擊落敵機１架，一等功臣；
周鳳性，擊落擊傷敵機２架，二等功臣；
張滋，擊落敵機１架，二等功臣；
馬連玉，擊落敵機１架，二等功臣；
鄢俊武，擊落敵機１架，三等功臣。
他們立下的不朽功勳，在中國空軍史上寫下了光輝的一頁。
They kicked Usaf's ass.