周恩來總理的“特種保險紅旗5號”座駕

　　紅旗特種保險車在“文革”中其使用者為林彪一號，江青二號，康生三號，王洪文四號，周恩來是五號和六號，毛澤東是最後一位，配備七號車。但不知什麽原因，毛澤東一直沒有使用過這輛為他特製的紅旗保險車。他最後一次乘坐汽車，坐的還是那輛斯大林贈送給他的沒有冷氣的吉斯115裝甲轎車。

　　1952年政治局會議上，毛澤東向剛被任命為長春第一汽車製造廠廠長的饒斌說： “什麽時候我能坐上我們自己生產的汽車就好羅!”饒斌把毛澤東的這句話牢牢記在了心底。1958年“一汽”以法國塔爾伯特公司的西姆卡·維黛蒂(SIMCA·vedetee)輕型汽車為原型，造出中國第一輛小汽車“東風”牌。饒斌帶人親自將車開到中南海向毛澤東報告毛澤東與林伯渠一起觀賞了汽車，並坐到車裏在花園裏轉了兩圈，意味深長地說了一句：“坐上我們自己製造的小汽車羅!”饒斌緊接著公開向外宣布： “我們將為中國領導人試製高級小轎車!”一汽參照美國克萊斯勒·帝國C6P型，造出了8缸發動機的紅旗牌高級小轎車。

　　該車有宮燈形狀的尾燈，有華麗的鍍鎳飾條。車內沙發麵料為真絲東風錦、雙鳳錦和雲幕錦，頂壁為素色的典雅華麗的天鵝絨，地板上鋪的是民族圖案的羊毛地毯。儀表盤采用光亮如鏡的福州漆器，用象牙淺浮雕做旋鈕開關。用北京景泰蘭和琺琅做煙具和把手。用金漆螺鑲嵌作車頂框，極盡奢華富貴。但車子開到中南海，毛澤東隻是四下看了看，連坐都沒有坐一下這輛紅旗轎車。當時正值“大躍進”，全國各地為毛主席造車的勢頭正熱。彭真任市長的北京市第一汽車附件廠，拿一輛德國大眾公司的納蘇(NSU)微型車為仿造對象，造出了一部後置空冷發動機的井岡山牌雙門小汽車去請毛澤東題寫廠名。毛澤東隻是說了一句：“附件廠能造小汽車?很好，謝謝你們。”還是朱老總為他們題寫了廠名。後來該廠又依照美國別克(BUICK)造出了北京牌CB4型高級小轎車，歡天喜地送到中南海，可毛澤東並沒有乘坐，倒是憨厚的朱老總跟著彭真坐上兜了好幾圈。此外，上海造出了鳳凰牌小汽車，天津造出了和平牌高級轎車送到北京來報告。但這些車多半都是曇花一現。倒是一汽的紅旗牌，在周總理的鼓勵下，堅持研製，終於在1965年9月造出了性能較為可靠的三排座高級小轎車紅旗：cA一770，送到中南海請毛澤東試乘。但毛澤東卻沒有乘坐，隻是讓他的專職司機試駕了一番，據說反映不錯。到了1966年5月，有20輛紅旗CA770三排座車配備給陳毅、賀龍、陳伯達等中央領導人使用。但中國政壇的四巨頭：毛澤東、劉少奇、周恩來和朱德仍舊乘坐已坐了16年的蘇製吉斯l15防彈保險車。 

　　1969年4月，紅旗牌三排座防彈保險車“CA一772T”問世。第一輛樣車送到北京後，林彪成為它的主人。在紅旗車的曆史上，第一位乘坐紅旗車的中央領導人是周恩來，第一個將紅旗車作為自己座駕的是彭真，最鍾愛紅旗車的則是林彪。那時對紅旗車有種種不信任說法，說它不安全，易熄火，故障多，跑不快。尤其是1971年6月，羅馬尼亞總書記齊奧塞斯庫訪華。國賓車隊一輛紅旗CA770在房山下坡時突然刹車失靈!幸虧司機張德元經驗豐富才沒有釀成車毀人亡的慘禍，但也把坐在車內的羅馬尼亞首都布加勒斯特市的市委書記嚇出一身冷汗這事造成的影響很壞，迫使一汽派出大量技術人員將所有紅旗車的製動係統由單回路改成雙回路。也許正是這些原因、所以一直到1972年底，才為毛澤東配備了經再三改進的第七輛紅旗防彈保險車。

　　這輛編號為“七”的特種保險紅旗，是為最高領導人精心製作的，其整個研製過程嚴格保密，並從全國抽調了一批防彈裝甲專家組織攻關。參加人員均經過了嚴格的政審，連零件加工的鐵屑都要及時回收整理。車身采用特種裝甲鋼板，車窗為8厘米厚的的防彈玻璃。輪胎是特製防彈不漏氣的。同時為了方便毛澤東上下車，特別裝備了電控升降台階。紅旗特種保險車在“文革”中其使用者為林彪一號，江青二號，康生三號，王洪文四號，周恩來是五號和六號，毛澤東是最後一位，配備七號車。但不知什麽原因，毛澤東一直沒有使用過這輛為他特製的紅旗保險車。他最後一次乘坐汽車，坐的還是那輛斯大林贈送給他的沒有冷氣的吉斯115裝甲轎車。

長春一汽紅旗牌三排座防彈保險車“CA一772T”