（本文為RFA自由亞洲藏語專題節目，任何轉載請注明。)
可能沒有哪條鐵路如同青藏鐵路這樣受到持續的關注和不同的評議。中國政府於2006年中共建黨日正式運行火車，很明確地給青藏鐵路賦予了政治色彩。隨後，中國民眾在媒體鋪天蓋地的宣傳下如潮水湧入西藏。據西藏自治區旅遊部門宣布，短短20天內，約有9萬人乘坐火車進藏旅遊，不但使拉薩人滿為患，並且幹擾了當地民眾的日常生活，糧食、蔬菜和肉類紛紛漲價，去寺院朝拜禮佛擁擠不堪，以至藏人們怨聲不斷。
西藏人對這條鐵路的反應是複雜的。今年1月底，我特意乘坐了從北京開往拉薩的火車。這個時間是旅遊淡季，所以在火車上看到的遊客很少，但遇到不少寒假回家的藏人學生。他們從小在中國內地上學，過去因為往返西藏的交通費用昂貴，已有多年不能回家度過藏曆新年，而低廉的火車票價可以讓思鄉之情得以抒解。青藏鐵路帶給藏人的另一個好處，是使得多衛康等藏地的信眾可以乘坐火車到各藏地乃至漢地朝佛。
我在火車上遇到的列車員說青藏鐵路沒什麽經濟意義，主要在於政治意義和軍事意義。但藏人們認為本身可能沒有多少經濟意義的青藏鐵路，卻為漢地相當多的商人和打工者提供了開發西藏自然資源的機會。有官方數據表明，西藏自治區境內已發現2500多個礦點，這意味著，西藏自治區76個縣，平均每個縣就可能會有30多個礦點將在未來被開采。事實上，來自中國內地的“淘金者”已沿青藏鐵路雲集西藏，紛紛從事探礦、采礦及礦權交易等業務，青藏高原脆弱的生態環境遭到破壞的夢魘正在成真。
但是中國官員以及官方的禦用學者對此置之不顧，反而振振有詞地說：我們希望西藏人民也有享受現代化的權利；傳統與現代化，一個都不能少。聽上去似乎很有道理，但是對於西藏最重要的並不是現代化，而是真正意義上的自治權。何況什麽才是現代化呢？西藏的現實已經證明進入西藏的現代化是一種偽現代化，說到底正是一種入侵，是那種外表裹著一層甜蜜糖衣、蒙著一層絢麗色彩的暴力行為，對於沒有自治權的西藏人來說，我們必須分辨不同種類的侵略。
其實鐵路本身不是問題。隻要西藏實現了真正意義上的自治，別說一條鐵路，就是村村通鐵路，那都屬於自己的內部事務。可是沒有自治權，就隻能任由別人宰製自己的命運，就隻能任由別人剝奪自己的權利，以至在自己的土地上日益被邊緣化，乃至真正的受益者並非土生土長的藏人，而是那些源源不斷的“淘金者”。既然沒有自治權，青藏鐵路就不是中國官方所宣傳的“幸福路”，而是一條使西藏淪為犧牲的不歸之路。
2007-2-23，拉薩
（RFA自由亞洲藏語專題節目）http://woeser.middle-way.net/attachments/ext_jpg/thumb_15bbb20f0f96a616582db0bff63dbd98.jpg" border= 0 >
