輪台古城：一川碎石大如鬥，隨風滿地石亂走。 (圖)

走馬川行奉送封大夫出師西征
唐 ·岑參

??君不見，走馬川行雪海邊，平沙莽莽黃入天。
??輪台九月風夜吼，一川碎石大如鬥，隨風滿地石亂走。
??匈奴草黃馬正肥，金山西見煙塵飛，漢家大將西出師。
??將軍金甲夜不脫，半夜軍行戈相撥，風頭如刀麵如割。
??馬毛帶雪汗氣蒸，五花連錢旋作冰，幕中草檄硯水凝。
??虜騎聞之應膽懾，料知短兵不敢接，車師西門佇獻捷。

走馬川：又名左末河，即今新疆境內的車爾成河。

輪台古城

　　輪台古城又名侖頭城，位於輪台縣城東南21公裏的大道南鄉喀拉塔勒河下遊荒漠平原上的紅柳叢中。

　　古城呈正方形，每邊長230米。城中有一個由大土坯壘砌的建築物，占地4畝，已坍毀，但還能分出正廳、廂房，一層厚薄不均勻的紅色灰燼覆蓋在散亂的土坯上，標明它是被焚毀的，當地人稱輪台城為“奎玉克協海爾”，大意是“灰燼中的城”。

　　據《史記》和《漢書》記載：從漢太初三年（公元前102年）開始，漢武帝為征服匈奴，派貳師將軍李廣利兩次討伐大宛國，在第二次遠征討伐途中，路經侖頭國都侖頭城，侖頭城閉關不提供糧草，被李廣利率部攻破，（公元前101年）城被焚毀，從此侖頭城不複存在。

　　1928年，我國著名的考古學家黃文弼先生到這裏考察，根據出土文物確定，他認為輪台古城就是漢代西域侖頭國的都城－-侖頭城。

　　達阪城古城,唐代稱為白水澗,元代稱為黑虎城,清代稱為嘉得城.

　　古時,通過西域的商道有三條,即南,中,北道.到唐代,南道已經廢止:北道,由於吐蕃的崛起。多有戰亂,其商貿活動蕭條,中道,相對而言既太平又安全.唐時,海道商貿尚未發展起來,陸路商貿十分發達,所以中道非常繁榮.對於此道,史書多有記載.

　　達阪城古城位於柴窩鋪盆地的南端,是進出準葛爾盆地的門戶.位於古城之側的道路,是準葛爾盆地與吐魯番盆地通過天山最近捷,自然條件和路況最好的通道.該通道即位於柴窩鋪盆地的天山峽穀中,古稱白水澗道,今蘭新鐵路,312國道均在此通過.岑參另給其名走馬川並賦詩一首<走馬川行奉送出師西征>來記述當時的地理氣候特征.

君不見走馬川行雪海邊,平沙莽莽黃入天! 輪台九月風夜喉,一川碎石大如鬥,隨風滿地石亂走.

　　達阪城古城文化

　　“塞驛遠如點，邊烽互相望。赤亭多飄風，鼓怒不可當。有時無人行，沙石亂飄揚。夜靜天蕭條，鬼器夾道旁。地上多髑髏，皆是古戰場”。

　　這裏清楚地表明了以赤亭為中心的周圍地區是著名的古戰場，值得人們作眾多曆史的回憶。

　　由北道者輪台征之，可知漢輪台在天山以南，唐輪台在天山以北，不過，經過一千多年的曆史發展，唐輪台城究竟在天山以北何處，就存在昌吉、米泉、黑溝、烏拉泊等古城之說。

　　輪台東北緊鄰終年積雪不化，高達 5445米的博格達峰，那裏千古以來就是個雪海、冰海，在幾十公裏外，就可看到耀眼的博格達冰峰雪嶺，白水澗道即在其側，白水澗道即是今稱的絲綢之路北道。

　　岑參則把這條大道別稱之為“走馬川”，可知“走馬川行雪海行”十分形象。

　　而輪台城旁的烏魯木齊河一入枯水季就無水，河床躺滿各種大小碎石，大者狀如鬥，則成詩中所述的“一川碎石大如鬥”的景觀。

　　當地下雪後刮東風，風沙很大，幾乎整個冬天不能存雪，秋冬之交的頭幾場風多為黃沙風，漫天陰黃，沙石滿地走。

　　既飛白雪又滾黃沙是這片戈壁的特點。風天，全天隻有早晨 10時左右和晚 6時左右風力較弱的一些，“風夜吼”所述實為紀實。

　　達阪城 30年一遇的特大風為 55米/秒，而百年一遇的特大風速達 60米/秒，大風竟能吹翻鐵路貨車，“1971年元月 9日一次就吹翻貨車十節”（賀大良《達阪城的特大風》，載於《地理知識》1981年第四期）。因而吹著碎石滾動的常見現象。銀山峽口風似箭，鐵門關西月如練，雙雙愁淚沾馬毛，颯颯胡沙迸人麵，丈夫三十不富貴，安能終日守筆硯。

　　“銀山磧”：磧，沙漠，北倚天山，該處天山古稱銀山，因之，該處沙漠稱銀山磧，古道即從裏通過，稱為銀山道，是絲路中道必經之路。

　　“赤亭”“西經三百九十裏有羅護守捉，以西南經達匪草堆百九十裏至赤亭守捉”赤亭今位於吐魯番七克台地方，西域地方多為沙漠戈壁地貌，地表少有植被，多風，即或是無風天，也多見有旋風。

　　七克台地方屬風區，多大風，有百裏風區之稱。

　　柴窩堡盆地南麵為天山山脈主脊，北麵為天山山脈博格達山，盆地狹長，東西向 114公裏，南北寬 30公裏，呈走廊形。

　　盆地東的吐魯番盆地，位天山南麓，為幹旱沙漠地貌，

　　盆地西為準噶爾盆地，處天山北麓，受北冰洋、大西洋氣流影響，多雨雪，多有森森、草原，氣候涼爽濕潤。

　　二盆地差異很大，在秋冬之交和冬春之交的暖冷過渡季節，兩大盆地的高空產生懸殊的氣壓梯度，位於中間地帶柴窩堡盆地則多有東風，由於盆地東西方向狹窄，形成狹管效慶，使得風勢加劇，其間，浩蕩東風，一場接一場，每場時間或三天或五日，對其風的評價，古有“平沙莽莽黃入天”、“輪台九月風夜吼”、“隨風滿地石亂走”。

　　“行此段道路，必須順風行，出發地至到達地必須當日到達，路途中驢死棄驢，馬死棄馬，不可順及”這當便是詩中的“胡俗”。

　　由輪台天明起程，日落抵達交河。

　　“走馬川”：即指自高昌、交河西行，過天山溝穀帶至輪台的白水澗道，及更向東西向大道，當時代稱北道，今稱絲綢之路北道的道路。

　　“風夜吼”現象“一川碎石大如鬥”。

　　被詩人稱作“走馬川”的白水澗道，即自高昌、交河至唐輪台及以遠的道路。

　　該路，古籍中有載：“白水澗道：右道出交河縣界，西北向處月已西諸蕃，足水草，通車馬”（《西周圖經》）。

　　白水澗即今自吐魯番沿白楊河河道，通過後溝至峽口村段天山溝穀帶過天山，通過柴窩堡盆地至烏拉泊古城，至烏魯木齊，繼續向西。

　　白楊河源於北部博格達山，其河水泛白色，當地人稱“阿克蘇”河，其意為“白水”，白水澗道即由此得中。

　　該路自吐魯番始，一路上坡，由海拔 0米緩慢抬高，至後溝達1000米，通過溝穀帶後至柴窩堡盆地東端，海拔 1200米；柴窩堡盆地由東至西，一路平坦，道路即行進在盆地綠洲帶北緣，博格達山肪的南麓。道路上車馬川流不息，各族人民商貿往來，友好交融，作為地方官的詩人，當然是樂道。

　　獨到的見地，稱該路為“下走馬川”，以運力的形象定義該道路，有形有物，在意義上大有升華，堪稱絕妙。該地之風，又可以稱為好風各知時節之風，春末即消退，留給人們一個清新涼爽的夏天。

　　在達阪城以北的風口，經常出現12級大風，特別是在三個泉附近“三十年一一一遇的特大風速為 55米/秒，而百年一遇的特大風速達 60米/秒”，大風竟能吹翻鐵路貨車。


出吐魯番覺風勁，抵達阪城風更烈，而此天山山口風勢更猛。北疆阿拉山口和托裏的老風口，與此處並列為新疆三大風口。風有多烈，唐岑參詩 君不見走馬川行雪海邊，平沙莽莽黃入天。輪台九月風夜吼，一川碎石大如鬥，隨風滿地石亂走。即在此處落筆。清洪亮吉遭貶伊犁，遇釋回歸途中曾遇風災，有詩記載：雲光裹地也裹天，風力飛人也飛馬。馬驚人哭拚作泥，吹至天半仍分飛。一更風頹樵者喚，人落山頭馬山半。

出吐魯番城，隨著西行的車輪，戈壁赤紅砂石漸漸變色。先是輕輕點染石青，再用筆鋒醮水，斜斜拖上幾筆，赤紅淡青在天邊分出色塊，相互浸洇。

離吐魯番愈遠，色澤愈加豐富，黛青、黃綠、甘草黃、灰黑，紛呈出現，車窗外勁風凜厲，獵獵作響，人在車外衣服如綢緞，鼓勁成水波紋。那風，仿佛是天地調色師，隨意將多種顏色，恣意塗抹在戈壁畫板上。

新疆風之烈，在書上得知尚不覺，親臨方知。古時絲路商旅，常因風而滯留在高昌城。比此處風尚小的哈密至鄯善的百裏風區，每年３至５月，尤其是４月，大風常把火車搖動，吹起沙石子，把客車窗玻璃全部打碎，火車停運數小時。有一年竟把幾節火車車廂刮翻，可想風之烈。

隨後遠遠看見天山，從近山山坳間透出一點。但堆玉積雪之山巒，甫露頭，眾山頓失顏色。新疆地形呈三山夾兩盆之勢，眾山之中，卻數天山最為神奇，不僅南北疆以天山為界，而且眾多綠洲之所以富饒無比，均得益於天山雪水滋潤。

天山之名，清代才正式確認。清末成書的《新疆圖誌》記載：天山一名祁連，一名雪山，一名白山，又名析羅曼山；其山遠自蔥嶺分支，自喀什噶爾之北，迤東而行，經烏什、阿克蘇、庫車、哈喇沙爾、辟展之北，又東入鎮西府，至塔勒納沁而止，皆曰天山，東西綿亙三千餘裏，層峰疊障，隨地異名，蓋以百數。