美媒近日發表題為《全世界無人機需求高漲》的文章稱，在全球市場上，目前已經有4000種無人機在銷售。美國仍將是最大的無人機客戶，占據全球市場的45%。但無人機的製造和采購增長並不局限於西方。中國對無人機的投入，從量上說甚至超過美國。
環球網引述美國《國防》月刊報道，美國軍隊也許是最惹人注目的無人機擁有者和使用者，但絕非這種有爭議飛行器的唯一客戶。無人機在伊拉克和阿富汗的使用獲得成功被大肆宣傳。受此激勵，除了南極洲，地球上每個大洲的國家都在製造或迫不及待地要購買無人機。
美媒援引IHS工業研究與分析公司首席分析家德裏克.梅普爾的話說，在過去5年，全世界無人機需求每年以兩位數的速度增長，美國客戶的需求在市場上占2/3。梅普爾說，美國無人機市場今後5年將萎縮，不過最終將再度振興，也許還將超過當前的規模。美國仍將是最大的無人機客戶，占據全球市場的45%。梅普爾說，美國空軍對高空和中空平台的需求將占美國需求的一半。（來源：環球網）
文章透露，全球在機器人方麵的防務開支預計在2013年底將超過134億美元。美國國防部在無人係統上的開支為65億美元，占近一半。北非、歐洲和亞洲是無人係統，尤其是無人機的最大市場。據國際無人機係統協會的一項研究報告稱，在無人係統的防務總開支中，無人機占近90%。2013年全球無人機開支將超過110億美元，地麵和海上係統開支為24億美元。（“翼龍”無人機發射導彈攻擊坦克模擬目標）
文章稱，無人機的製造和采購增長並不局限於西方。中國對無人機的投入，從量上說甚至超過美國。梅普爾說，到2014年中國對工業機器人的需求估計將達3.2萬台，成為世界最大的機器人技術客戶。中國計劃在11個省開始用無人機勘測和巡視國家的海岸邊境。中國陸軍正將100架垂直起降無人機投入到戰場上。梅普爾說：“中國已經加快無人係統的研製，速度之快超過其他任何一個國家，可能在技術和性能上超過西方。中國將無人機用於執行情報安全任務已有數年的時間。未來有可能配備武器和用於出口。”
美媒稱，美國的盟友日本和韓國也已表示需要好幾種型號的無人機，尤其是最近幾周來它們共同的敵人朝鮮頻頻發出好戰言論。兩國需要中高空無人機。韓國還有意購買專門用來監視其與朝鮮邊境地區的高空航空器。雖然朝鮮這個孤立的國家不可能研製出或采購這種飛機，但是它已經表示希望擁有中型戰術無人機和能夠攜帶炸彈的無人機。
在南亞，印度和巴基斯坦展開了無人機軍備競爭。梅普爾說，印度一向靠以色列提供無人機，但最近加緊開發自行製造無人機的能力。它現在使用的是一種中空長航時無人機，還有幾種正在研製中。印度西北的巴基斯坦，是美國無人機經常襲擊伊斯蘭極端分子的地方，它謀求擁有中空戰術無人係統，可能與中國聯手開發這種裝備。
一、翔龍無人機
翔龍無人機由中國自主研究和設計的一種大型無人機。“翔龍”高空高速無人偵察機全機長14.33米，翼展24.86米，機高5.413米，正常起飛重量6800公斤，任務載荷600公斤，機體壽命暫定為2500Fh。巡航高度為18000米～20000米，巡航速度大於 700公裏/小時；作戰半徑2000～2500公裏，續航時間最大10小時，起飛滑跑距離350米，著陸滑跑距離500米。和美國目前應用的幾種無人機不同，“翔龍”無人機沒有一味追求性能上的高指標，一切以國內的實用條件和用戶需求為主。
翔龍高空長航時無人機是中國新一代高空長航時無人偵察機，“翔龍”高空高速無人偵察機機身全長14.33米，翼展24.86米，機高5.413米，正常起飛重量6800公斤，任務載荷600公斤，機體壽命暫定為2500Fh。巡航高度為18000米～20000米，巡航速度大於700公裏/小時；作戰半徑2000～2500公裏，續航時間最大10小時，起飛滑跑最短距離350米，著陸滑跑距離500米。為了滿足軍隊未來作戰的需要，完成平時和戰時對周邊地區的情報偵察任務，為部隊準確及時地了解戰場態勢提供有力手段，中航集團組織成都飛機設計研究所、貴州航空工業（集團）有限責任公司等有關單位設計出了“翔龍”高空高速無人偵察機概念方案，包括無人機飛行平台、任務載荷、地麵係統等三個部分。
“翔龍”無人機最大的特色在於它采取了罕見的連翼布局，這在中國飛機設計史上是一個大膽的突破。該機具有前翼、後翼兩對機翼，並且前後翼相連形成一個菱形的框架。前翼翼根與前機身相連，向後掠並帶翼梢小翼；後翼翼根與垂尾上端相連，向前掠並帶下反角；後翼翼尖在前翼翼展70%處與前翼呈90°連在一起。與常規飛機相比，連翼飛機具有結構結實、抗墜毀能力強、抗顫振能力好、飛行阻力小、航程遠等優點。
“翔龍”無人偵察機在機體設計上也與美國的“全球鷹”高空長航時監視無人機非常相似，機身尾部背鰭上裝有複合材料發動機艙，進氣口形狀為半橢圓形。機頭上部同樣是巨大的流線水泡形絕緣罩。任務載荷裝在機頭下部。起落架也為可收放的前三點起落架。“翔龍”無人機還大量采用複合材料，機翼設計采用菱形布局，機身上曲線連續而光滑，都符合減小RCS反射麵積的原則。飛機的雷達截麵積並不算大，據推測會小於典型的戰鬥機目標，加上會采用複合材料和吸波材料，RCS估計在1平米左右，縮短遠程監視雷達和高空防禦係統的發現距離。總體來說，飛行高度達到20000米的時候，像“薩姆”-2這類射程為40公裏左右的導彈，頂多隻能防禦陣地外側不足15公裏左右的半徑範圍，而“愛國者”1/2也不足30公裏。無人機在這個高度可以使用光學偵察設備在防區外觀察，如果有合成孔徑雷達還可以距離得更遠，係統生存力非常高。
“翔龍”無人機目前能夠保證具有10小時以上的留空時間，巡航飛行速度超過750公裏/時，比“全球鷹”快15%以上，有效任務載荷為650公斤，比“捕食者”大一倍多。該機攜帶的電子設備更類似於“全球鷹”，有高清晰度數字照相機、包括單色高分辨率和彩色圖像兩種模式，可提供分辨率很高的靜態偵察照片供閱讀和判別；有高清晰度數字電視，能夠提供動態的數字視頻圖像，方便實時監控，視頻信號還有夜視能力，有獨立的紅外熱成像通道，可以提供8~12微米長波自然熱輻射視頻或者更先進的高清晰度凝視3~5微米中波熱成像，後者對機器動力的機動目標觀察效果更好。先進的合成孔徑雷達和逆合成孔徑雷達不一定會出現在每一架偵察機上，因為這種雷達的造價比較高昂。雷達能在惡劣氣候下獲得高清晰度的地麵三維圖像，具備在惡劣氣候條件下的機動目標跟蹤和監視能力，往往用於更高級別的偵察和監視任務，與光學偵察組件聯合使用。“翔龍”無人機有可能裝備幾套相互平行的通訊係統，多通道戰術短波數字電台可用於直接與地麵指揮所、地麵信息共享單位的直接聯係和信息播發，允許通過授權將信息通道的下載權限下放到更低的作戰單位，比如師、旅、團等等。飛機還上有更高傳輸速度的定向通訊裝置，可以與地麵接收站或者衛星進行點對點高速數據傳輸。
二、“天翅”無人機
“天翅”無人機，又稱作“天翼3”無人機。全機長8.9米，全機高3.44米，最大起飛重量2350公斤。“天翼3”是近程偵察無人機係統，戰時用來執行戰術偵察與監視任務，獲得的偵察情報實時傳輸到地麵測繪站，為部隊快速機動作戰提供情報保障，平時進行巡邏與監視，為邊、海防服務。
天翅高空無人偵察機是近期在互聯網上被曝光的一種國產無人機。該機正在成都飛機製造公司進行試飛。由其布局、尺寸及外觀特征來推斷，該機應為高空長續航時無人偵察機，整體概念類似於美國的“全球鷹”。
機頭的白色整流罩估計是衛星通信天線，該天線用於保證本機收集的地麵目標信息能實時高速的傳給衛星，通過衛星中繼發回到地麵接受設備。
“天翅”無人機，又稱作“天翼3”無人機。全機長8.9米，全機高3.44米，最大起飛重量2350公斤。“天翼3”是近程偵察無人機係統，戰時用來執行戰術偵察與監視任務，獲得的偵察情報實時傳輸到地麵測繪站，為部隊快速機動作戰提供情報保障，平時進行巡邏與監視，為邊、海防服務。
三、“彩虹”3無人機
彩虹-3（CH-3）無人機是由中國航天科技集團公司自主研發，是一種由無線電遙控設備或自身程序控製裝置操縱的無人駕駛飛行器。彩虹-3無人機中程無人機係統的主要裝備構成包括：中程無人機、地麵車載遙測遙控站和地麵保障設備。彩虹-3無人機采用的是活塞發動機，最遠航程能達到2400公裏，巡航時間可達12小時，其間無須加油。該飛機裝有照相、攝像等裝置，可作為偵察機使用。
“彩虹”－3無人機，一體型較大，其翼展8米，機長5.5米，起飛重量達640公斤；二，有效載荷60公斤，最大載荷100公斤，可攜帶光電偵察設備甚至AR－1型空地導彈；三，巡航高度3000至5000米，最大升限6000米，較普通無人機更優秀；四，配備3點式起落架，可以從跑道起飛，而其他無人機通常隻能彈射起飛；五，采用活塞式發動機，滯空時間長達12小時，最大航程2400公裏，許多載人戰機都難以企及。
彩虹-3無人機是一種由無線電遙控設備或自身程序控製裝置操縱的無人駕駛飛行器。彩虹-3無人機采用輪式自主式起降、起飛重量640千克、載荷能力60千克、飛行時間12小時～15小時、飛行高度5000米、最遠航程2400千米。這一係列的性能指標都表明彩虹無人機達到了同類無人機的國際水平。
“彩虹”－3該機掛載的AR－1型空地導彈，更是全世界頭一種專為無人機開發的類似武器。該彈性能類似著名的美製“小牛”導彈，采用慣性加GPS複合製導，重量僅45公斤，彈頭裝有6.8公斤高能混合炸藥，最大破甲厚度為1.4米。“彩虹－3”掛載這種對地攻擊利器後，完全可以打擊敵方坦克、固定工事等目標。
四、“長鷹”無人機
北航成功研製我國首款長鷹大型長航時無人機。進入21世紀，讓飛機在天空自由翱翔，有如無聲的士兵不分晝夜地在萬裏之遙源源不斷地傳回信息，是人類的新夢想。這個夢，對很多普通人來說遙遠而神秘，而在北航無人機所，一群天空的熱愛者心懷對飛翔理想的執著、對航空事業的情懷，曆經7年日夜付出，終於把這個夢想變成了現實——國家重點型號“長鷹”長航時無人機研製成功，使我國無人機實現了由近中程、短航時，向遠程、長航時的曆史性跨越。在這個“英雄”團隊中，有一群人是“排頭兵”，他們叫共產黨員；有一個組織是主心骨，她就是無人機所黨總支。
“你還得搞型號。”2000年，校領導找到向錦武，請他擔任“長鷹”型號總設計師。型號工程研製，向錦武再熟悉不過。當時，年僅36歲的他已是北航飛行器設計學科的學術帶頭人，先後擔任飛行器設計與應用力學係副主任、飛行設計研究所所長，在學術領域前途無量。“又要搞型號？”向錦武十分明白這對於高校教師來說意味著怎樣的犧牲：要中斷正常的學術研究和教學，將有很長一段時間難於繼續發表論文；需要到試飛基地常年開展試驗試飛工作。要知道，在一個型號的研製中默默無聞耗盡畢生精力，最終在學術上也難有成就的事例並不鮮見。然而，向錦武對我國長航時無人機研製的緊迫背景也很清楚：長航時無人機被譽為“大氣層內的人造衛星”，帶來了當代戰爭模式的深刻變革。為了更好地保家衛國，我國無人機必須要實現從中近程，到遠程、長航時的跨越。研製中國長航時無人機“長鷹”這一曆史重任，交到了北航無人機所手中。
五、“翼龍”I無人機
翼龍無人機是一架中國成都飛機設計研究所研製的中低空軍民兩用，長航時多用途無人機，裝一台100馬力活塞發動機，具備全自主平輪 翼龍無人機式起降和飛行能力。可攜帶各種偵察、激光照射/測距、電子對抗設備及小型空地打擊武器。可執行監視、偵查及對地攻擊任務等任務，也可用於維穩、反恐、邊界巡邏等。此外，翼龍無人機也可廣泛應用於民用和科學研究等領域，如災情監視、輯毒走私、環境保護、大氣研究，以及地質勘探、氣象觀測、大地測量、農藥噴灑和森林防火等。
翼龍無人偵察機於05年5月開始研製，07年10月完成首飛，08年10月完成性能/任務載荷飛行試驗。
翼龍無人機采用正常式氣動布局，大展弦比中單翼，V型尾翼，機身尾部裝有一台活塞式發動機，機翼帶襟翼和襟副翼，V尾沒有方向/升降舵，采用前三點式起落架，具有收放和刹車功能，機體結構選用鋁合金材料，天線罩采用透波複合材料。
依數據來看，該機性能酷似美軍著名的“捕食者”無人攻擊機，該機因以善於在伊拉克和阿富汗製造“斬首行動”而聞名。據了解，該機雖然性能不亞於美軍“捕食者”，但價格卻遠比對方低得多。
翼龍無人機
