·豬鋼鬃·
摘抄學習軍政知識
2011年02月 來源：浙江在線-錢江晚報
中國先進戰機之父宋文驄（資料圖）
中國先進戰機之父宋文驄：因為保密家人以為他做牙醫
殲-20試飛成功後，歐美媒體紛紛問：中國是如何做到這一點的？要探尋答案，首先得走近一個神秘的戰機研製團隊。
為了讓殲-20飛起來，中國人在10年前就開始勾勒第四代戰機的圖景。2001年8月，中國工程院主辦的《中國工程科學》雜誌，發表了成都飛機設計研究所4位科研人員共同撰寫的文章：《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》。文章描述了當時科研人員在經過大量實驗後對中國新一代戰機的設想，並提出了一種“未來戰鬥機”的設計方案。該文的第一作者，就是被稱為“中國先進戰鬥機之父”的宋文驄。作為殲-10(第三代戰機)的總設計師，這位老人的堅持與努力，最終幫助後輩們成功研製出了殲-20。
2009年10月1日，新中國成立60周年。當殲-10呼嘯著飛過天安門廣場上空時，宋文驄潸然淚下。他已經從事了幾十年的飛機研製工作，但由於保密等原因，父母和兄弟都不知道他到底是做什麽工作的。有一年，弟弟宋文鴻去探望他，無意間看見書櫃裏有幾本醫學類書籍，回去後便對家人說：“哥哥現在可能已改行當牙醫了！”我國對殲-10進行適度解密後，一些報紙和雜誌開始在公開報道中將宋文驄稱為“殲-10之父”。家人這時才恍然大悟：原來，他幾十年來一直在默默地為國家研製戰鬥機！
談到宋文驄，同事們都說：“宋總什麽都好，就是有時候有點倔……”不過，殲-10得以定型，多虧了這位嚴謹的“倔老頭”。
在一次試飛測試中，殲-10首次完成了超音速飛行。承擔試飛任務的同事們都很高興，唯有宋文驄眉頭緊鎖。回到辦公室後，他立即主持召開專題會議，結果發現，這次試飛得到的數據，與飛機模型在風洞裏接受測試時得到的數據相比存在差異。有人認為：“數據雖有差異，但並不存在安全隱患。”但宋文驄說，絕不能留下任何遺憾，因此一定要進行改進。此後半年多的時間裏，他與有關部門進行了十幾輪研究和協調，最終與所有研製單位統一了認識。就這樣，在宋文驄的嗬護下，殲-10最終“長大成人”，開始守衛祖國的藍天。
楊偉與宋文驄（人民網圖片）
總設計師楊偉：外表儒雅的“拚命三郎”
有了殲-10，研製更先進的戰機就具備了紮實的基礎。宋文驄把接力棒傳給了一位年輕人——殲-20的總設計師楊偉。
與殲-20銳利霸氣的外觀不同，今年47歲的楊偉看起來更像一位儒雅的學者。不過，他骨子裏卻是一位“拚命三郎”。
數字式電傳飛行控製係統，是一架戰機由傳統戰機轉變為數字操控戰機的關鍵。楊偉正是我國新一代殲擊機電傳飛行控製係統的組織者和開拓者。
1998年，楊偉受命出任成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，兼任飛行控製係統總設計師。從此，他身上的擔子更重了，不僅要擔任我國新一代外貿型FC—1戰機的總設計師，還要負責殲-10戰機雙座型的研發工作。如今，FC—1戰機早已交付巴基斯坦軍隊，雙座型殲-10也已翱翔在保衛祖國領空的第一線。
殲-20試飛成功後，當人們再次看到楊偉時，發現他與幾年前相比，顯得有些疲憊和憔悴，但更加穩重和自信了。
國產發動機研製者甘曉華：治好我國戰機的“心髒病”
在殲-20的研發團隊中，發動機研究人員也是必須要提的。航空發動機被視為飛機的“心髒”。在殲-20亮相前，外界最大的疑問就是它會采用什麽樣的發動機。由於我國此前沒有合格的發動機，殲-10被迫使用俄製AL—31FN。
據分析，此次試飛的殲-20，安裝的卻是一種從未曝光的新型國產發動機。在現場拍攝視頻的網友發現，“殲-20不到200米助跑就飛起來了”，足見其發動機功能之強大。那麽，是誰研製出了如此厲害的發動機？
新型發動機研製者甘曉華（新華網圖片）
據透露，它的研製者名叫甘曉華。這位航空動力專家，目前是空軍裝備研究院的總工程師。靠著研發殲-20航空發動機，今年54歲的他，獲得了中央軍委授予的一等功表彰。
在此之前，為了“治療”我國戰機的“心髒病”，甘曉華和同事們已奮鬥了無數個日夜。對於其中的苦與樂，他曾這樣說：“不少從事航空發動機研究的同行說，研發航空發動機不僅時間長，而且很難獲得成果，一輩子可能都搞不出一個型號來。不少同行還說，以後打死我也不讓我的孩子學發動機。我感到他們的話是發自內心的，是源自對國家的責任心和對發動機的真情，為不能把這樣的關鍵技術搞上去感到痛心疾首。”
王牌中的王牌：殲-20試飛員
殲-20首飛試飛員李剛：“感覺太好了，不過癮！”
駕駛殲-20進行首次試飛的是試飛員李剛。成功著地後，他說“感覺太好了，不過癮！” 李剛說得很輕鬆，但實際上，每一次試飛都是“刀鋒上的舞蹈”。
試飛員黃炳新曾透露，他駕駛我國首架國產FBC-1戰機執行首飛任務前，在辦公室抽屜裏留下了一封遺書。這不是杞人憂天。1994年，我國一架飛機就曾在1.96萬米高空試飛時發生空中解體，最終機毀人亡。
由於培養戰機試飛員是一項極端機密和特殊的工作，截至目前，我國的試飛員仍然是一個比較小的群體。1989年之前，我國戰機試飛員主要從空軍現役飛行員中進行挑選，然後在試飛團靠以老帶新的方式進行培養。上世紀90年代初，張景亭、李中華和徐勇淩3人被選中，前往俄羅斯國家試飛學院進行深造。該學院是全球最先進的試飛學院之一。最終，他們成為中國僅有的3名獲得國際試飛員證書的頂尖人才。2006年，我國空軍遴選出了一批試飛員。當時，通過部隊推薦的方式，全軍近300名現役飛行員參加選拔，最後隻有8人成為正式的試飛員。
試飛中的殲-20驗證機（資料圖）
殲-10首席試飛員雷強：“飛機是飛出來的”
殲-20的試飛隻是開始。
從試驗樣機到裝備部隊，一款戰機的成熟定型，往往需要10餘年甚至更長的時間。其間，研發團隊會做什麽？試飛員能回答這個問題。他們說：“戰機是飛出來的！”而他們，正是讓這些戰機“飛出來”的人。
戰機飛行員本來就是一個充滿危險和挑戰的職業，因而被譽為空軍的“王牌”。而戰機試飛員則是“王牌中的王牌”。他們駕馭的都是普通飛行員從未駕駛過的最先進、最前沿機型。
提起試飛員和飛行員的區別，殲-10首席試飛員雷強曾說：“當我在部隊還是一名飛行員的時候，我並不了解飛機的具體結構，我默認飛機是完好的，一旦在空中遇到特殊情況，隻需要按照手冊的規定進行處理，如果無法處理，隻需要彈射跳傘逃生就行。但是，手冊上的規定是試飛員用血的教訓換來的。作為一個試飛員，我就需要了解我的飛機在什麽位置配備了什麽東西，配備的這些東西會有什麽影響。如果不清楚，出現了問題你甚至不知道怎麽和地勤人員講清楚。試飛員要幫助地麵的工程師判斷飛機的故障。”
1998年3月，我國首席試飛員雷強成功完成了第三代戰機殲-10的首飛。從首次駕駛殲-10起落，到空軍部隊批量裝備，他駕駛殲-10飛了1000多架次，以“零墜毀”的成績創造了全球第三代戰機試飛史上的一個奇跡。相比之下，美國、俄羅斯、法國等國的第三代戰機，在試飛階段都曾發生多次墜機事故。就連F-22的試飛階段，也有兩名美國試飛員喪生。
中國戰機，五十年的艱苦征程
殲-20試飛成功，標誌著我國成為繼美、俄之後，第三個掌握最新戰機技術的國家。這背後，除了工程師和試飛員們的付出，我國政府數十年的潛心規劃和部署，才是最根本的動力。1951年12月，周恩來總理親自主持會議，決定在3到5年的時間內仿製蘇製雅克-18初級教練機和米格-15戰機。此後，根據周總理的指示，國家航空工業局宣告成立。1956年8月2日，航空工業局局長王西萍下達命令，分別在沈陽飛機廠和沈陽發動機廠建立飛機設計室和發動機設計室。當時，為了組建這兩個設計室，航空工業局從全國抽調了近200位航空科技人才。
原殲10首席次試飛員雷強（資料圖）
1956年7月19日，一架機身前部印有鮮紅“中0101”字樣的銀白色殲擊機，在東北某機場騰空而起。這就是新中國製造的第一架噴氣式戰鬥機——殲-5。1964年，我國首批殲-6戰機交付空軍使用。該機係蘇聯米格-19戰鬥機的國產型號，是中國第一種國產超音速戰機。
與研製第一代戰機的過程相比，我國研發第二代戰機的步伐艱難了許多。殲-7戰機的原型為蘇聯1961年轉讓給我國的米格-21F-13。在試製這種戰機的過程中，受曆史原因的幹擾，研發團隊遇到了極大的困難。但航空科技人員通過不懈努力，終於成功仿製出了殲-7戰機。1966年1月17日，殲07進行首次飛行，並於當年投入生產。此後，在該機的基礎上，我國又發展出了一係列新型戰機。可以說，通過研製殲-7，我國在戰機製造方麵走完了“引進—消化—吸收—自主開發”的全過程，積累了一筆寶貴的財富。
此後，我國的戰機研製水平開始落後於歐美發達國家。1969年7月5日，我國高空高速戰鬥機殲-8首飛成功。但是，十年動亂的嚴重幹擾，遲滯了該機的研製工作。直到“文革”結束3年後，殲-8才實現設計定型。但這時，它與航空強國的戰機相比，已經落後了很多。
改革開放後，我國開始奮起直追，從1986年起開始正式研製殲-10戰機。1998年3月，該機實現首飛。它起初裝備的是俄製AL-31FN渦輪風扇發動機，未來將采用國產WS-10太行發動機。此外，這款戰機還采用了我國自主研發的飛行控製係統。大量的新設計、新技術、新工藝，使殲-10成了我國現役最先進的主力戰機。即便在全球範圍內，它也稱得上是頂尖的第三代戰機。
就這樣，經過數十年的艱難探索，在一代又一代研究團隊的無私奉獻中，研製殲-20成了水到渠成的事。
1998年殲-10首次試飛成功（資料圖）
殲-10戰鬥機總設計師宋文驄（資料圖）
楊偉是梟龍、殲10雙座型和最新型戰機的總設計師（資料圖）
試飛中的殲-20驗證機（資料圖）
試飛中的殲-20驗證機（資料圖）
