南海艦隊殲8首次攜3個副油箱實施空中加油(圖)

南海艦隊殲8首次攜3個副油箱實施空中加油

2010年06月  　來源：解放軍報

 

南海艦隊殲-8戰機實施空中加油。

    6月4日清晨6點，記者跟隨參加空中加受油訓練的飛行員一起來到起飛線。這是南航某部加受油訓練的最後一天。空中加受油訓練科目是國際航空界公認的高難科目，因對飛行人員飛行技術、心理素質要求極高，加受油訓練組織難度相當大，海軍、南海艦隊和南航派出了三級工作組指導飛行訓練。

    6點40分，隨即一顆綠色信號彈劃破長空，起飛線上的戰機轟鳴著開始啟動。

    6點45分，龐大的加油機緩緩地滑出停機坪，加入跑道，加油機機組向指揮員請示：“起飛！”“即時起飛！”指揮員命令道。有“海天大鵬”之稱的兩架某型轟炸機改裝的加油機首先呼嘯著直插雲空。

    6點50分，兩架高空高速殲擊機拖著長長的尾焰編隊起飛。

    6點20分，兩架殲擊機經過長途奔襲與某空域待命的加油機會合。28號加油機的指揮員胡波向受油機飛行員通報：“我已發現目標，左後xx度”！受油機飛行員團長邱伯川聽到通報後回答：“發現目標，13號請示加入編隊！”指揮員回答：“13號可以加入編隊！”

    “明白！”隨即長機邱伯川帶領僚機李凱加入編隊！

    按照原計劃的超密集編隊飛行，隻見兩架國產某新型殲擊機從加油機身後慢慢趕來，殲擊機與加油機的距離越來越近，高度差越來越小。隨著距離的跟進，加油員胡波感覺到飛機機體的顫抖。

    加油員胡波和劉先鋒摒住呼吸，他們緊盯著加油機的吊艙和受油機的空速管之間的間距。要按照超密集編隊飛行，加油機的領航員猛吸一口氣，他調整好呼吸。他知道，要保持好狀態，受油機的機翼尖與加油機的機體相距都很近。加油機的尾翼與殲擊機的間咫尺之遙，這對飛行員的技術和心理素質提出了挑戰。

    “注意修正狀態，飛機尾翼有擺動。”加油員胡波沉著地通知加油機駕駛員。“保持高度，控製速度！”胡波利用無線電和受油機上的飛行員相互交流著。不時提醒加油機駕駛員控製好高度、速度。殲擊機慢慢地貼近加油機。此時，胡波集中精力一邊看著吊艙、一邊看著高度表和速度表上顯示的數據，通過無線電與本機組人員溝通。

    “注意保持狀態！”

“高度好、速度好，開始對接！”加油機上加油員胡波和殲擊機上的飛行員協調之後，開始了空中對接。仿佛看見兩翼下的受油管慢慢地與殲擊機上的輸油管緩緩地連接上，緩緩地舒了口氣。

    加油機指揮員指令：“xx號開始工作，放軟管！”龐大的加油機下，緩緩地伸出兩條軟管，軟管前麵猶如兩條“水母”，隨著氣流的變化有些抖動。

    “對接成功！”這時，他能明顯地看出加油機的尾翼與殲擊機緊挨著。

    這次，該團首次組織戰機攜帶三個副油箱加受油訓練，比以往飛的更遠，但是難度也更大，在茫茫大海上，沒有地表和參照物，完全靠飛行員目視觀察，仰頭是藍色天空，低頭是藍色大海，在這種海天一色的環境下，注意力和精力分配不當，很容易發生錯覺和空中相撞，造成嚴重的事故。

    “保持高度、控製速度，開始受油。”

    6時26分，團長邱伯川和飛行員李凱雙雙屏住呼吸，溫柔的調節著手中的駕駛杆，此時速度既不能大又不能小，速度大了，會和加油機相撞，速度小了，會長時間對接不上，殲擊機燃油耗盡。

    團長邱伯川首先報告：“請求對接！”“可以對接！”

    團長邱伯川柔和地使用油門和操縱戰機，受油探頭在一點一點的向加油管錐套靠近，5米、4米、3米、2米、1米…。.隻聽“嚓”地一聲輕響，受油探頭精準的插入加油軟管的錐套內，加油機尾部的通信員指令：“輸油！”受油機座艙內儀表盤上綠色指示燈開始閃爍，輸油工作正常，經過數十秒後，數噸航油加注完畢。

    時30分，團長邱伯川請示：“脫離！”隻見邱團長一個漂亮的向左壓杆動作，戰機與加油機脫離編隊。此時，加油機右側的僚機飛行員李凱請示：“對接！”經過數十秒鍾的輸油，航油快速的得到補充，他們分別駕駛戰機繼續向遠海方向奔襲，對我南海進行巡邏。

    就在他們加入編隊的同時，機場上又有加油機和數架殲擊機起飛。

    上午11時40分，隨著最後一架殲擊機的安全著陸，該團參訓的13名同誌，全部完成攜帶三個副油箱空中加受油訓練任務。某飛行團參謀長李祖玉介紹說，這次加受油訓練促進了團隊整體遠海作戰能力的提升，也標誌著該團空中加受油訓練走向常態化。