中國“大力神”：美媒稱運-9可向西藏速送兵力(組圖)

2009年08月18日 09:09四川在線-文摘周報

中國新研製的運-9運輸機想象圖

據美國《戰略》雜誌報道，解放軍很早就開始謀求自主開發大型軍用運輸機，近日開始加速該項目。

此前外國媒體對於中國運-9運輸機進行了大量猜測性報道。《戰略》雜誌的最新報道稱，關於該型運輸機有兩個關鍵點可以確定：首先，運-9並非複製於俄製運輸機，而是中國自行設計的一款裝備。其次，該型運輸機性能出色，可與美軍著名的C-130“大力神”運輸機媲美。

《戰略》雜誌稱，解放軍已經裝備的運-8運輸機，是以俄羅斯安-12運輸機為藍本設計的。運-9雖然是運-8的繼任者，但它不再是俄製運輸機的“克隆產品”。根據《戰略》雜誌的報道，運-9與C-130的最新版本——C-130J“超級大力神”的性能各有側重。據介紹，C-130J運輸機的最大起飛總重為79噸，配備3名機組人員。它的機艙內配有8個貨盤，可以運載33噸重的物資，也可搭載92名傘兵。其最大巡航速度為644千米/小時，最大航程7400千米。相比之下，運-9運輸機與C-130J屬於同一級別。雖然它運載物資的能力比C-130J遜色，但搭載人員的能力要超出許多，而且航速更快，航程更遠，適於遠程兵力投送。

可將兵力、裝備迅速投送邊境

英國《中國防務》雜誌對中國正在大力開發的運-9運輸機的評價也不低。該刊稱，解放軍為運-8運輸機找到了接班者。運-9的性能與美軍的C-130J運輸機相當，在某些方麵甚至可能超越了C-130J。《中國防務》稱，運-9運輸機馬力強勁。而且其貨艙的後門可兼作貨橋使用，方便車輛及裝備直接進出，還可與地麵裝卸車對接，實現快速裝卸，機動性和適應性很強。在空投能力上，運-9也可與C-130J運輸機媲美。它可實施單件空投，也可連續空投。

此外，運-9運輸機配有先進的智能控製係統，其中包括電子飛行儀表、發動機指示和預警係統。以及先進的通信、導航、雷達和空中防撞係統。

《中國防務》稱，保證該運輸機在各種惡劣的氣象條件下安全飛行，完全可以幫助解放軍向西部高原或東南沿海等邊境地區投送兵員和裝備，以適應中國國土防衛的需要。

助解放軍快反部隊發揮威力

俄羅斯媒體也對解放軍發展新型軍用運輸機表示關注。據俄《航空新聞》報道，伊留申公司將在今年8月的莫斯科航展上展出其改進的伊爾-76MD-90運輸機，並與中國繼續商談出售這款運輸機。但該刊指出，解放軍強化空中運兵能力的願望非常迫切，即使不能購得伊爾-76MD-90，也將獨立開發運-9運輸機。

《航空新聞》稱，中國邊界線長，周邊安全環境複雜，特別是其在東部海域、南部海域和西部邊陲與一些國家存在領土爭端。靠以往那種屯兵駐防的方式護衛國土、解決爭端有一定難度。運力充足的空中運輸機編隊，可以協助解放軍將部隊和裝備迅速投送到邊境衝突地區。

俄軍專家指出，一國軍隊的戰略投送能力提高1倍，戰鬥力就將增長2至3倍。解放軍目前正處於轉型建設的關鍵期，加強戰略投送能力將成為精兵強軍的有效途徑，而運輸機是完成戰略投送的核心裝備。運-9批量生產並裝備部隊後，解放軍戰力強悍的大型快速反應部隊將實現短時全境機動，成為維護領土安全的中堅力量。（據“人民網”）

解放軍現役的伊爾-76運力大、航程遠、速度快，但畢竟不是國產運輸機，數量較少，在戰爭期間難免孤掌難鳴。

民航客機雖然戰爭期間可以進行動員，但難以運送重型裝備，而且對機場跑道的要求也高。圖為西藏地方機場的民航客機。

新型運-9以運-8為基礎進行全新研製，但保留了主要的氣動布局和四發配置。圖為中國運-8運輸機。

運-8雖然已經服役多年，但至今仍在繼續發展。圖為運-8升級型號之一運-8X。

渦槳運輸機雖然速度較慢，但可靠性較高、經濟性好，而且能夠在較為惡劣的機場跑道上起降，因此包括美國和歐洲仍在繼續發展同類飛機。圖為中國正在研製的運-9中型戰術運輸機模擬圖。

運-9三麵圖及玻璃化座艙擬圖

C-130“大力神”自1950年代問世以來，一直是美國最重要的中型戰術運輸機，至今仍在不斷改進。圖為中國民航在1980年代租用的C-130“大力神”。

C-130最新發展型C-130J，起飛重量提升了30%，載貨量提升超過了一倍。美國方麵對這種老式運輸機的新改進為中國也提供了思路。

“大力神”雖然誕生已有半個世紀，但采用最新技術改進的C-130J“超級大力神”至今仍在生產並出口。