中國國產ARJ-21改為預警機有望超越“愛立眼”(組圖)

2009年05月            四川在線-文摘周報

瑞典開發的“愛立眼”是當前頗受多國青睞的戰術預警機。圖為以巴西EMB-145支線飛機為平台的“愛立眼”預警機。

中國空軍和海軍航空兵的裝備發展對特種飛機的需求在不斷提高，以軍用運輸機為基礎的Y-8並不能很好的滿足中國軍隊對特種飛機的需要，而改裝從國外引進的客機又要受到各方麵因素的影響。

國產ARJ21是采用與幹線飛機類似直徑機身的中程支線客運飛機，較大的機身截麵所增加的阻力雖然對飛行性能帶來了一定的影響，但是直徑較大的機身也為ARJ21提供了較為充裕的內部空間，這就使ARJ21比EMB145和SAAB2000這些窄體支線飛機有更大的改進和發展潛力，平台本身的特點在理論上更加適合作為軍用改進改型使用時的要求。

國外利用支線客機開發的預警機的雷達性能雖然較好，但是因為這些支線飛機的有效載荷和擴展空間非常有限，在裝載了雷達係統和輔助動力裝置後的可用載荷明顯不足；因此這類預警機的機載指揮控製裝置和設備都相對比較簡單。小型戰術預警機雖然在雷達性能和指揮控製能力上與大型預警機存在差距，但是低成本和低維護費用卻對經濟條件有限的國家很有吸引力。中國航空企業如果利用ARJ21的機體發展噴氣式預警機，那麽在雷達電子設備相當的情況下其綜合性能要遠超過“愛立眼”。

大型反潛巡邏機對於隻擔負區域航空反潛任務的中國海軍來說過於昂貴，如果將ARJ21改裝成裝載標準探測和攻擊武器的反潛巡邏機，在綜合戰鬥力上應該可以達到美軍S-3A艦載反潛機的標準。

改進麵對的最大問題就是航空動力係統的供應，從國外引進的CF34渦扇發動機顯然很難繼續得到生產企業的供應。目前國內並不存在能夠直接取代CF34發動機的型號，開發中的中等推力渦扇發動機的整體性能與RB33和F404相當，利用其核心機為基礎改裝大涵道比的外涵道部分和風扇，能夠發出推力在6000～10000千克範圍的大函道比噴氣發動機。ARJ21如果想改進為軍用機型則必須解決發動機的穩定供應。（據《航空檔案》離子魚/文）

直徑較大的機身為ARJ-21提供了較為充裕的內部空間，使ARJ-21比EMB-145、薩伯-2000這些窄體支線飛機擁有更大的改進和發展潛力。圖為進行試飛的ARJ-21支線客機。

“愛立眼”采用了“平衡木”式PS-890型電掃描相控陣雷達，具有波束窄、精度高的特點，可探測和跟蹤多種目標。該係統價格低廉，維護和運行費用低，而且可以搭載在多款飛機上。圖為瑞典以薩伯-340、薩伯-2000為平台開發的“愛立眼”預警機。

中國在“平衡木”電掃相控陣雷達方麵已擁有較成熟技術，可借此以ARJ-21為平台發展出新型的預警機。圖為搭載“平衡木”雷達的運-8預警機。

薩伯-340支線客機與薩伯-340“愛立眼”預警機的對比

薩伯-2000支線客機與薩伯-2000“愛立眼”預警機的對比

EMB-145支線客機與EMB-145“愛立眼”預警機的對比。

巴西的EMB-145“愛立眼”預警機及機組人員

新一代噴氣支線客機擁有改裝為軍用型的良好潛力。圖為EMB-145 RS/AGS高級空對地情報監測機。

中國國產預警機等專用機的原有飛行平台已經嚴重落後，因此對新一代國產噴氣式平台的需求已迫在眉睫。