1960年代末期,西方世界的航空業市場在波音推出747大型長程廣體機後,長程航班的需求日漸增加。以四台發動機驅動的747,對機場跑道、滑行道和配套設施的需要高於當時普遍水平,航空公司因而要求飛機生產商開發一款載客量較747少、能在較細小機場起降,卻有747相近的航程的飛機,以填補747、DC-8和707間的空缺。
當時道格拉斯公司和洛克希德公司各自開發長程廣體機。道格拉斯公司曾提出以雙發動機為這款飛機設計,但為了符合客戶要求而加上第三台發動機,以便在較短的跑道上降落,並且不受雙發延程飛行的限製。開發計劃是在道格拉斯公司和麥道公司合並後才展開,第一架DC-10原型機在1970年8月首飛,是麥道公司推出的第三款噴射機。DC-10取得適航證後,在1971年開始交付工作。
DC-10啟用後數年,業界開始發現這型號飛機在設計上有相當的缺陷,其中較嚴重的是機腹貨艙艙門設計,引致多次空難導致麥道需要對貨艙艙門進行重新設計。在1979年,DC-10更在一年內涉及三宗意外,雖然意外起因與飛機本身設計並無直接關係,但當時航空當局以安全理由,要求全球的DC-10停飛,損害了DC-10飛機的名聲。其後的聯合航空232號班機空難雖然後來被證實與道格拉斯無關(因通用電氣製造的引擎缺陷),但也令DC-10飛機的名聲進一步受打擊。雖然受到多次空難事故打擊乘客及航空公司的信心,但DC-10因導入市場較早、操作及維修成本較低廉之故,在銷售量上打敗了競爭對手洛克希德L-1011。
1980年代,雙引擎的廣體客機空中客車A300、空中客車A310及波音767陸續進入市場,美國聯邦航空局也適時放寬雙發延程飛行限製,使得上述客機足以飛行橫越大西洋、及美國本土到夏威夷的航班。三引擎的DC-10因為相對耗油之故,逐漸喪失訂單而於1989年停產。DC-10的加長改良型MD-11雖然立刻於1990年進入市場,但操作成本及整體性能仍然不敵新一代的空中客車A330、空中客車A340及波音777,於2001年停產,今日的DC-10及MD-11大多憑借三引擎飛機最大起飛重量大於雙引擎飛機的優勢,改裝成貨機用途。
型號基本型,1970年試飛,1971年交付給美國航空。由三台通用電氣生產的CF6-6D型引擎推動,航程為5,460公裏。奧比斯現有的飛行眼科醫院即為此型DC-10。
機體與DC 10-10相同,采用更有效率的引擎和增加了一個油缸。用家是墨西哥的兩間航空公司墨西哥航空和Mexicana。較大推力的發動機是為了抵消在高溫環境下引擎壓縮比的減少。1981年交付,隻有7架訂單。
在DC-10-10上增加了起飛重量和航程,機體主要和-10相同,增加了一個油箱和使用效率更佳的通用電氣CF6-50C引擎,最大航程11050千米,載客270~380人。DC-10-30亦有DC-10-30客貨互換型及DC-10-30F全貨機型。
專為日本市場開發,機體與DC-10-30型相同,采用普惠公司生產的JT9D-59型引擎,後來西北航空亦采用。DC-10-40總共隻有日本航空和西北航空兩個客戶曾下單,共生產42架。
KC-10A是DC-10-30係列的軍用版,用途為空中加油機或運輸機。它的最大起飛重量為267,624公斤,機艙可運載53,297公斤燃油,由於機艙運載的燃油與機上的主油箱相通,因此,實際上全機可滿載達161,508公斤燃油。KC-10A的空中加油係統位於機尾下方,由數位線傳飛控係統(FBW)控製加油作業。KC-10A於1980年7月12日首度試飛,1981年3月17日首次交付美國空軍,共接獲60架的訂單。
MD-10
DC-10係列經改良駕駛係統而成。主要改動包括將DC-10原本的三人操作改為二人操作、將舊有的傳統儀表改為全新的EFIS電子顯示、加強機體結構,並增加最高載重量為203,000公斤。MD-10型由波音公司改裝,目前隻有聯邦快遞訂購。
DC-10-10 | DC-10-15 | DC-10-30 | DC-10-40 | |
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駕駛員 | 3 | |||
載客量 | 380 (1 class), 250 (2 class) | |||
長度 | 182尺3寸(55.5米) | 180尺8寸(55米) | 181尺7寸(55.4米) | 182尺3寸(55.5米) |
高度 | 58尺1寸(17.7米) | |||
翼展 | 155尺4寸(47.3米) | 165尺4寸(50.4米) | ||
機身寬度 | 19尺9寸(6.02米) | |||
機身高度 | 19尺9寸(6.02米) | |||
機艙最大寬度 | 18尺2寸(5.54米) | |||
空機重量 | 240,171磅(108,940 kg) | 266,191磅(120,742 kg) | 270,213磅(122,567 kg) | |
最大起飛重量 | 430,000磅 (195,045公斤) | 455,000磅 (206,385公斤) | 572,000磅 (259,459公斤) | 572,000磅 (259,459公斤) |
最大巡航速度 | 0.82馬赫 (564英裏, 908公裏, 490海裏) | |||
最高速度 | 0.88馬赫 (610英裏, 982公裏, 530海裏) | |||
最大航程 | 3,800英裏(6,114公裏) | 4,350英裏(7,000公裏) | 6,220英裏(10,010公裏) | 5,750英裏(9,252公裏) |
最大燃油量 | 21,700加侖 (82,134磅) | 26,647加侖 (100,859磅) | 36,650加侖 (138,720磅) | 36,650加侖 (138,720磅) |
起飛所需跑道長度 | 8,612尺(2,625米) | 7,257尺(2,212米) | 9,341尺(2,847米) | 9,24 尺(2,817米) |
最大爬升高度 | 42,000尺(12,802米) | |||
發動機(x 3) | GE CF6-6D | GE CF6-50C2F | GE CF6-50C | PW JT9D-59A |
發動機推力(x 3) | 40,000磅力(177.9千牛頓力) | 46,500磅力(206.8千牛頓力) | 51,000磅力(226.9千牛頓力) | 53,000磅力(235.8千牛頓力) |
自1972年以來,DC-10牽涉於很多重大空難事件中,以下是一些較重大的事故: