zt 坦克的心髒：圖解各國坦克發動機(組圖)

坦克發動機是坦克的心髒，本文對這一神秘部位做一探秘。——編者

    著名的B-2柴油機

著名的B-2柴油機  [資料圖片]

    B2是世界上第一台坦克用柴油發動機，（二戰紀錄片中總是出現德軍烏龜一般慢慢蠕行的坦克與蘇軍疾馳如飛的T34的場景，在機動性上差別是涇渭分明），從T34起，蘇聯不斷提高B2的性能，T34/54/55/62/72/T80U/T90，2S係列自行火炮除122外，BMP1/2/3，BTR80，BMD1/2/3，包括重型卡車，坦克牽引車，遠程火箭/戰術/戰略導彈發射車等，全都是B2族發動機，創造了後勤上空前的奇跡！

    解放軍的B2族（即12150係列和6150係列）用戶除了59/69/62/63/79/80/85/96坦克（含所有變型車），63/77裝甲車族，86/92步兵戰車，80年代所有自行火炮（含火箭炮，反坦克炮，高炮，榴彈炮等），現在的二炮發射車，仿MAZ重型越野車，甚至鑽井機，發電機，邊/海防艇，氣墊船都是B2一族！



5TDF發動機

5TDF二衝程臥式5缸對置活塞水冷增壓柴油發動機  [資料圖片]

    5TDF二衝程臥式5缸對置活塞水冷增壓柴油發動機，輸出功率750馬力。在世界現役坦克中，采用二衝程發動機的也隻有日本的74型、90型坦克和英國的“酋長”坦克。二衝程發動機在單位時間內做功為四衝程發動機的一倍，同樣的功率條件下，發動機體積可以比四衝程的更小。從理論上講，二衝程發動機具有體積小、重量輕和輸出功率大等優點，缺點自然也是很明顯的，比如耗油量高、熱效率低、振動大和故障率高等。發動機為整體式布置，安裝在動力艙中，用3個支座(2個為固定的、1個是活動)支撐，乘員在野戰條件下用起重機在1個小時內可更換發動機。該型發動機可使用煤油、汽油、柴油或混合油等多種燃料，而不需附加調整。

    該發動機用於T64的量產型和後來的各型T係列坦克改裝(如T55AGM)。

    T64研製初期換裝燃氣輪機的可行性試驗，並於1963年完成了樣車，稱為T-64T。該車采用一台700馬力的GTD-3TL型燃氣輪機，其它部分分與T-64完全相同，1963—1965年進行了實際測試中，由於其性能不如預期，因此該計劃不久被束之高閣。不過，這為後來T-64坦克的終結版——T-80的研製奠定了基礎。


6TD

6TD1200馬力對置二衝程發動機和雙側行星變速係統的動力艙  [資料圖片]

   

    6TD1200馬力對置二衝程發動機和雙側行星變速係統的動力艙，它體積小、重量輕、布置簡單，功率/單位體積比達到世界最高水平。采用廢氣引射的方式對動力、傳動係統進行冷卻。

    T64的改型,以及T80U以後的各型.烏克蘭的T84,中國的MBT200等等均裝備6TD。

    由於T80的GDT1250燃氣輪機並不成功,所以在T64所使用的5TDF發動機基礎上發展了6TD.裝備了後期的各型T80.並大量出口以及技術。最新的6TD-2已經達到1500馬力。

1200馬力的6TD-2  [資料圖片]

AVSI-1790-6A型12缸風冷噴射式汽油機  [資料圖片]

    令人難以置信，在Ｍ４７／Ｍ４８的年代，美國還用汽油機作為主戰坦克的動力．這可是個大油老虎呀．Ｍ４８坦克１５１４Ｌ的燃料儲備居然隻能跑２７０公裏。


1500馬力AGT-1500發動機

AGT-1500燃氣輪機發動機的工作原理模型  [資料圖片]

    M1坦克的燃氣輪機發動機加上冷卻裝置和傳動係統後，整個重量並沒有比豹2輕多少，燃氣輪機在低速時，燃料的燃燒效率很低，低速行駛時比柴油發動機耗油大許多，這是燃氣輪機的最大缺點；M1若要行駛498公裏的路程，必須裝載1，907．6升燃料，這與行駛500公裏，重量55噸，卻隻使用1，200升燃料的豹2坦克相比，M1所需油量為後者的1．6倍。

    在世界上現生產的坦克中，M1是唯一采用車載燃氣輪機作為主發動機的坦克。盡管在理論上和實驗室裏，車載燃氣輪機具有優良的燃料消耗率，但現實中柴油機這方麵的性能佳在海灣戰爭中，其實沒有一輛M1坦克耗盡燃料，不過請別忘了跟在其?的加油車隊．M1坦克發動機的性能毋庸置疑，隻是采用車載燃氣輪機相應的支援費用太高。世界隻有兩種坦克裝備了燃氣輪機發動機，出了M1“艾布拉姆斯”主戰坦克外，就是Ｔ８０了。

    現代主戰坦克是采用柴油機還是燃氣輪機的爭論早已有之，但最終沒有一個結論。目前世界上除了美國的“艾布拉姆斯”和俄羅斯的T-80U主戰坦克采用燃氣輪機外，其他的絕大多數主戰坦克仍然采用的是柴油發動機。不過，燃氣輪機的發展依然強勁。俄羅斯不但裝備了安裝燃氣輪機的T-80U主戰坦克，而且還研製出了一個係列的燃氣輪機，如GTD-1000、GTD-1250和GDT-1500。俄羅斯燃氣輪機專家瓦萊裏·莫羅佐夫認為，燃氣輪機在許多方麵都優於柴油發動機：首先，發動燃氣輪機隻需要1分鍾，而發動柴油機首先得預熱，然後根據慣例還需要30分鍾才能起動；第二，車輛在泥濘中行駛時，或在通過垂直障礙時燃氣輪機不會熄火，而柴油機無法做到這一點；第三，采用燃氣輪機的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小時，這在戰場上對坦克來說是非常有利的；第四，燃氣輪機既不需要散熱器，也不需要使用水、防凍液或者其他冷卻劑，因此，也就省去了笨重而複雜的冷卻劑供給裝置。

    燃氣輪機的使用壽命比柴油機長，耐磨性更是柴油機的兩倍甚至三倍。綜上所述，燃氣輪機操作更簡單，維修方便，檢修1台燃氣輪機隻需要4小時，而檢修1台柴油機卻需要24小時。

    雖然燃氣輪機的耗油量比柴油機高出約20%—30%，但在車輛停止時，燃氣輪機熄火，由輔助動力裝置向車輛供電，以此節約燃料。燃氣輪機在工作時並不消耗潤滑劑，並且燃氣燃燒充分，因此，排出的廢氣是清潔的，不會對環境造成汙染。在俄羅斯，燃氣輪機的輸出功率也比柴油發動機的高，最多可高出250馬力。

    ＭＴＵ－－戰車動力的經典代表，柴油動力的極致

ＭＴＵ－－戰車動力的經典代表，柴油動力的極致  [資料圖片]

    MTU公司從1953年就開始為裝甲戰車研製發動機，MTU是“發動機和燃氣輪機聯合公司”的縮寫，該公司由慕尼黑分公司和腓特烈港分公司組成，前者研製和生產飛機、艦艇和裝甲車輛用的各種發動機；後者研製和生產220.5千瓦～3675千瓦柴油發動機。“豹”1坦克、“豹”2克、“黃鼠狼”步兵戰車、“山貓”裝甲偵察車等使用的都是這家公司的發動機。

    MTU公司的第一代發動機中，最具代表性的是“豹”1坦克采用的MB838V-10柴油發動機，功率610千瓦。“豹”1坦克也憑借著優異的動力性能和可靠性，成為20世紀70年代裝備數量最多的西歐坦克。目前在世界範圍內，仍有許多國家還在使用這種坦克。
當前，世界各國對輕型可空運裝甲戰車的軍事需求，促進了車輛各個部件向輕量化和小型化的方向發展。在坦克上，發動機是最重要的部件之一，它被稱為“坦克的心髒”。現有坦克柴油發動機的尺寸和重量都較大，為了減小其重量和尺寸，對發動機的改造理所當然成為重點。當然，既要縮小發動機的體積和重量，又要保持甚至增大其功率，這並不是一件簡單的事情，可以說是一種挑戰。


豹２MTU873(1500馬力)

“豹”2主戰坦克上的MB873V-12柴油發動機  [資料圖片]

    第二代發動機的代表之作，則當數安裝在“豹”2主戰坦克上的MB873V-12柴油發動機，功率達到了1100千瓦。20世紀80～90年代，德國和荷蘭陸軍相繼裝備了這種坦克，隨後裝備了瑞士等8個歐洲國家的陸軍。一時間，“豹”2主戰坦克成為了歐洲陸軍的製式主戰坦克。

    MB873係列發動機中的另一款機型，即MB871V-8柴油發動機則許可由韓國製造並裝在K1坦克上，功率為882千瓦。

    而該型發動機的中國引進型稱為150HB，裝在98式主戰坦克上。

    豹２是大家都喜歡的戰車，德國人的技術和工藝確實讓人佩服．我輩當需努力才能迎頭趕上。（新華博客）