| 解放軍專家：法國7萬噸級新航母劣於英國6萬噸級 | |
| 作者：中國廣播網 來源：鳳 凰網 更新時間：2010-2-26 4596 【字體：小 大】 | |
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中廣網北京2月24日消息（記者孫利）從上個世紀50年代中期起，法國海軍便自行建造了兩艘滿載排水量為3萬多噸的“克萊蒙梭”級中型航母；2001年又 入役了滿載排水量超過4萬噸的核動力中型航母“戴高樂”號。近些年來，法國經與英國反複磋商，最後達成了共識，決定2012年後打造滿載排水量達7.5萬 噸的PA-2航母。綜觀法國航母的發展之路，應該說是獨樹一幟、循序漸進的典範，創造了世界航母發展史上的很多個第一。就法國的航母發展諸多特點之路，中 廣軍事記者專訪了海軍軍事學術研究所研究員李傑。 李傑認為，雖然法國的航母之路充滿了獨辟蹊徑的特點，但它在不少方麵的發展思路卻過於“混沌”，甚至一些領域的研發方向使人有點匪夷所思。法國航母的動力 裝置方式選擇上大起大落，從最初的常規動力到核動力，最終又回歸到常規動力，使人對於法國核動力裝置弊端甚多、新航母無法運用的說法得以證實。特別是 PA-2航母上仍采用美國現役航母的C13-2蒸汽彈射器，將對該航母的先進性及作戰能力的繼續提高產生一定的製約。三級航空母艦的噸位和甲板麵積雖然在 逐步加大，但是搭載的艦載機總數及其基本性能的提高並不大，尤其是PA-2航母和英國CVF航母相比恐怕將呈劣勢，綜合作戰能力將無法企及。 四大原因導致法國PA-2航母放棄核動力技術 記者：從一般意義上說，采用核動力是大型戰艦的發展趨勢，無論是續航時間，巡航成本和動力性本身來考慮，似乎總認為核動力取代常規動力是一種必然趨勢，但 是人們從法國的航母之路上看，卻無法印證這一點，從常規動力的“克萊蒙梭”級中型航母，到核動力的“戴高樂”號，再到法國即將準備打造的7.5萬噸的常規 動力PA-2航母，為什麽法國的航母之路走了“常規動力—核動力—常規”這樣一個曲線？ 李傑：法國航母的動力裝置方式選擇上大起大落，從最初的常規動力到核動力，最終又回歸到常規動力，使人對於法國核動力裝置弊端甚多、新航母無法運用的說法 得以證實。1955年法國海軍開工建造的“克萊蒙梭”號航母，采用的動力裝置為兩台蒸汽輪機，其姊妹艦“福煦”號的動力裝置也完全相同；最大功率約為 12.6萬馬力，最大航速32節。在其整個服役壽命期間，“克萊蒙梭”級的兩艘航母分別經過幾次大修和改裝，“福煦”號還更換過動力裝置，但該級常規動力 這一基本推進方式始終沒變。 從上個世紀70年代起，法國多次醞釀建造新型航母，不過最初對於究竟是采用常規動力，還是采用核動力？有過多種不同意見。直到1984年6月，新型航母的 最後方案才算“浮出水麵”：研製並建造一級中型核動力航空母艦（最初設想為建造兩艘，後因財力等原因僅建造1艘），艦上搭載常規起降艦載機。此舉，再次顯 示了法國獨立自主，自力更生的性格。可以說，法國在發展“戴高樂”號航母的整個過程中，既沒有盲目追隨美國，不切實際地去建造大型核動力航空母艦；也不像 英國海軍那樣，執著發展小型短距/垂直起降飛機母艦。法國發展新型航母的基本思路是，不僅要適合法國未來所麵臨的海上行動的實際需要，而且要在軍費可承受 的範圍之內。 “戴高樂”號航母在享受核動力帶來諸多好處的同時，也出現了許許多多的薄弱環節和不足；當然這和法國首次在大型艦船上使用核技術，缺乏該領域的技術人才， 以及管理經驗嚴重不足等因素有關，以致於該航母迄今尚不能完全投入正規軍事行動。 事實上，“戴高樂”號航母自1999年試航以來，艦上的核動力裝置便故障頻頻：2000年艦上兩個K-15型核反應堆（發電能力達2萬多千瓦），皆因與冷 卻係統線路沒有任何接觸，而無法實施冷卻；2009年該航母的驅動艙又出現過劇烈震動，兩個連接渦輪機及其軸線的零件發生了故障。 此外，該航母上還發生過方向舵震顫、隔音不完全，核反應堆耐壓殼龜裂等多方麵涉及動力裝置的突出問題。 記者：從您剛才的分析，是否可以得出這樣的結論，法國人不再堅持選用核動力裝置，轉而決定采用燃氣輪機。是不是因為法國核動力技術不夠成熟，不如美國尼米 茲級核動力航母的技術一樣成熟，最終不得不放棄這條路。 李傑：是的，盡管問題多多，但如按照正常思路，法國在未來的PA-2航母動力裝置的選擇上，應該“輕車熟路”地選擇核動力，即選擇K-15型核反應堆的改 進型號。然而，心有餘悸的法國人這回斷然否定在PA-2航母上，采用“戴高樂”號航母核動力裝置的改型，而決定重新啟用常規動力裝置——燃氣輪機。 在這個問題上，法國海軍態度之所以來了個180度的大轉彎，主要囿於以下幾點原因： 一是法國盡管耗費了大量的資金，用了十幾年時間發展了歐洲第一艘核動力航母，可從一開始到現在，圍繞核動力裝置的弊端便接二連三、層出不窮；法國人雖然迄 今也不承認K-15型核反應堆在設計與製造原理上有重大失誤，可事實表明：除了美國之外，其他國家在大型戰艦上要使核動力裝置實用化還有相當的難度，離海 上航行無故障、穩定運行尚有一段距離。 二是核動力裝置隻需很少的核燃料，即可航行很長時間，且可減少常規動力裝置所必須擁有的龐雜的機械設備與傳輸設備，能節省出艦上大量的空間；但核設施的防 護同時也帶來了巨大的麻煩，其不安全隱患和潛在的心理壓力將大為增加，據報道“戴高樂”號航母的核輻射嚴重超標。 三是采用核動力並沒有實現航速的提高，反而導致航速滯後於其護衛艦隻的現象。例如采用核動力的“戴高樂”號航母的最高航速隻有27節，而法國海軍原先裝備 的“福煦”號和“克萊蒙梭”號兩艘常規動力航母的最大速度則達到了32節；而其編隊中的主要護衛艦隻：“卡薩爾”級防空驅逐艦和“喬治·萊格”級驅逐艦的 最大航速都達到30節。 四是英國人在燃氣輪機領域的成熟經驗及其所帶來的巨大好處，博得法國人的認同，使其逐漸改變了原先的觀念；如今，執拗的法國人不再堅持選用核動力裝置，轉 而決定采用燃氣輪機。 記者：英國的燃氣輪機技術非常成熟，這次英國與法國的合作，也讓法國更有信心采用常規動力技術了。 李傑：是的。法國航母回歸采用常規動力，並非眼下常規動力裝置技術出現新的飛躍，主要在於上述幾點原因，此外目前的核動力裝置造價過高（如果以一艘航母服 役40年計算，同等級的常規動力航母要比核動力航母節省13％的費用）、設計不合理和質量不過關，以及核輻射劑量超標等諸多問題仍未妥善解決，加之法國國 內反核的聲音從來沒有停止過，而且有愈演愈烈之勢。凡此將是法國海軍最終擯棄核動力裝置的關鍵。 其實，在對比常規動力與比核動力的過程中，一些專家也考慮到采用常規動力將會對航母的最大持續航行時間、空間有效利用和容積顯著加大等產生影響，可是鑒於 它的滿載排水量已增至7.5萬噸，體積與空間也大幅增加，足以騰出更多的空間和體積來安裝各種裝置，大量增加燃料，所以上述矛盾將可迎刃而解。 新航母PA-2預裝2套C13-2蒸汽彈射器可能製約作戰能力 記者：我們知道，衡量一艘航空母艦戰鬥力水平有一個重要標誌，就是戰機起降速度與數量，而影響這一指標的重要因素是航母的起降方式，是彈射式還是滑橇式， 還是其它方式，那麽對於法國即將打造的PA-2航母，它的起降是如何設計的？ 李傑：法國三級航母上的彈射方式及彈射器數量基本保持不變，沒有明顯突破，特別是PA-2航母上仍采用美國現役航母的C13-2蒸汽彈射器，將對該航母的 先進性及作戰能力的繼續提高產生一定的製約。法國海軍從“克萊蒙梭”級航母開始，就采用斜直兩段式飛行甲板，安裝有兩部蒸汽彈射器；一般平均每天彈射70 次架次，最多可達100次架次。但自兩艘“克萊蒙梭”級航母的相繼退役和出售給巴西，以及“戴高樂”號核動力航母入役後，後者依然采用斜直兩段式飛行甲 板，在軸向和斜角這兩段甲板的前端各設置有一部購自美國的蒸汽彈射器，型號為C13-3。而美國“尼米茲”級航母上則采用C13-2蒸汽彈射器；這兩種蒸 汽彈射器的最大區別在於前者的長度，要比後者短15米，也就是說“戴高樂”號航母的飛行甲板長度要比“尼米茲”級航母飛行甲板短許多，其彈射艦載機的重量 也要輕不少。例如法國“超軍旗”戰鬥機的最大起飛重量為12噸，“陣風”M戰鬥/攻擊機的最大起飛重量為21.5噸；而美國F/A-18C/D（對地攻擊 型）最大起飛重量為22.3噸， F/A-18E/F的對地攻擊型則重達29.9噸。 從PA-2航母的設計圖可以看出：它的飛行甲板布局仍采用的是斜直兩段式飛行甲板的組合，也分別在軸向甲板和斜角甲板前端各設有一部蒸汽彈射器；與“戴高 樂”號唯一不同的是，這兩部蒸汽彈射器都改為了與美國“尼米茲”級現役航母上相同的C13-2蒸汽彈射器。這種蒸汽彈射器可以彈射起飛重量更大的艦載機， 或者可增大艦載機的離艦速度，對艦速相對低的艦載機進行加速補償。 由此可見，法國三級航母蒸汽彈射器的安裝數量及彈射器發展的總體水平並沒有發生質的變化。即使未來新航母投入作戰行動，其每天的艦載機頻率和出動數量比之 前兩級航母也不會有太大的起伏，其總體作戰能力也將不會出現大的提高。這就是說，一旦如果PA-2航母服役之後，法國海軍這艘大型PA-2航母的艦載機總 體作戰能力，會比中型的“戴高樂”號的航母艦載機的作戰性能略有提高；但與飛行甲板上裝有4部蒸汽彈射器及搭載有70、80架艦載機的美國“尼米茲”級航 母相比，其作戰能力將有明顯的差距。 僅從航母甲板設計和布局來看，噸位比“克萊蒙梭”級大兩倍多、比“戴高樂”號約大兩倍的PA-2航母不算理想。 法國PA-2難敵英國英國CVF航母 記者：從法國的第一代航母“克萊蒙梭”，到第二代核動力的“戴高樂”號，再到即將打造的PA-2航母，可以看到噸位在逐漸增大，那麽他們在搭載戰機的數量 有什麽樣的提高？ 李傑：三級航空母艦的噸位和甲板麵積雖然在逐步加大，但是搭載的艦載機總數及其基本性能的提高並不大，尤其是PA-2航母和英國CVF航母相比恐怕將呈劣 勢，綜合作戰能力將無法企及。 法國的“克萊蒙梭”級航空母艦上的標準艦載機搭載總數為：40架，其中包括23架“超軍旗”攻擊機、6架F-8E“十字軍戰士”截擊機、3架“軍旗”Ⅳ -P戰術偵察機、4架“貿易風”反潛巡邏機和4架直升機。當然，根據作戰需要，各型艦載機數量還可以進行調整，但總數基本保持在40架左右，固定翼飛機數 量也維持在32-36架之間。 “戴高樂”號中型航母比起“克萊蒙梭”級航母來，無疑航母噸位和甲板麵積都有了較大幅度的提高，但艦載機依然維持在40架左右；隻是艦載機的性能將隨著新 一代“陣風”M型各標準戰鬥機的陸續上艦（到2010年全部裝配完畢）後，將更加趨向提高。其中，F1標準的艦載機（隻適合空中截擊作戰）、F2標準的艦 載機（可同時空空和空地作戰）和F3標準的艦載機（有空空、空地、空艦作戰能力），共32架；外加3架E-2C預警機和5架NH-90直升機。不可否認， “戴高樂”號航母的服役及其艦載機更新換代，使得法國海空作戰能力明顯增強，但由於真正能投入空戰的艦載機數量將超不過30架，因此難以像美國“尼米茲” 航母艦載機那樣，擁有足夠的數量能及時、有效地奪取局部製空權。 令人遺憾的是，PA-2航母的總噸位雖然大幅漲為7.5萬噸，約為“戴高樂”號航母的兩倍；其飛行甲板也比後者長了22.5米，寬了9米，但該航母上仍隻 有搭載40架艦載機，其中主力仍為32架“陣風”艦載戰鬥機。可以斷言，未來的PA-2新航母的艦載機出動率和作戰效能將要大大高於“戴高樂”號航母（屆 時F1將全部退出海軍序列，而全由F2和F3艦載機來承擔）；但兩者相比，艦載機型號及其數量並沒有出現本質的變化。有關專家指出，即使PA-2新航母將 如期服役，但也難以與同期的英國滿排6.5萬噸的“伊莉莎白”級航母相比，總體作戰能力將相形見絀：因為“伊莉莎白”級航母共可搭載有約50架左右的固定 翼艦載機和直升機，包括至少36架第四代F-35C聯合戰鬥/攻擊機，4架載有海上飛行監視與控製設備的飛機；外加10架左右直升機。 事實表明，在新一輪的英法航母PK中（盡管兩者在很大比例部件是相同的），但由於兩者的艦載機性能截然不同、起降方式迥異，所以總噸位比英國航母還大1萬 噸的法國PA-2航母，不僅單架“陣風”戰鬥機與單架F-35C戰鬥機之間存在著代差，而且在艦載固定翼飛機數量上也不占什麽優勢，所以在綜合作戰能力將 存在著相當的差距。 |
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