正文
飄動的靈魂—-Ken Marschall和他的《鐵達尼號》畫作 ZT
Ken Marschall
他是一位由鐵達尼號而出名的偉大畫家。
1977年為了製作著名的《鐵達尼號》電影，他被導演邀請來做電影中的1/55大小的鐵達尼號模型。
由於他對鐵達尼號曆史的深入研究，他的電影特技模型製作得惟妙惟肖。工作之餘，他將他的鐵達尼號的研究轉化成為完美的畫展現在人們麵前。人們都為他的表現力所折服。
"如果鐵達尼號是象征人類文明的驕傲, 那麽冰山又代表甚麽呢?"<<鐵達尼號>>電影的導演甘馬倫感慨地說道.
pa_KenMarschall_Titanic_01
1912年4月15日,她伴隨1522人在海平麵上突然消失! 八十多個年頭,她仍默然沉睡於洋底.
pa_KenMarschall_Titanic_02
英國的白星航運公司(White Star Line)的超級豪華郵輪,由湯瑪士.安德魯(Thomas Andrews)處理設計,她的船長882.英尺9英吋,高60.5英尺.總重46329噸(淨重21831噸),動力3000匹馬力.航速23~24 浬.船上裝潢極具堂皇,可稱為融匯了當時科技及精湛藝術結晶的”海上浮宮”.
pa_KenMarschall_Titanic_03
1911年5月31日下水.經過數月的試航後, 1912年4月10日作首次航行,船長為E.J.史密夫(E.J.Smith)[見圖],搭載了當時社會上不同階層的乘客共二千多人,於是日正午離開了南安普頓(Southampton)港,預定渡過北大西洋,直達美國紐約.
航行了近4天以後,4月14日上午起由無線電不斷收到她的航道上有冰山,下午11時40分,她正迎頭向冰山駛去,雖然在危急中避開了船頭和冰山正麵撞擊,但冰山在她的右舷前端吃水線以下晝破了一道幾百英尺的缺口,海水迅速浸沒了5個水閘,10分鍾後,船頭部由於入水增重而下沉了8英尺,午夜12時,船長命令發出無線電求救訊號QCD.
pa_KenMarschall_Titanic_04
4月15日淩晨12時15分至17分,附近海域多艘船收到訊號,分別前往營救,12時25分,船長以”婦孺優先”的命令把乘客自救生艇載離遇難郵輪,12時45分,船員每隔5至6分鍾向上空發射火箭求救訊號;由於船上的16艘救生艇不敷應用,乘客開始騷動,船前部繼續向下沉,船尾部向上翹起,乘員的疏散行動至1時40分鍾,最後一艘救生艇用完時被迫停頓.
pa_KenMarschall_Titanic_05
淩晨2時至18分期間,未能登上救生艇的乘客及船員超過1500人仍留在將沉沒的巨輪上;2時18分,由於船身負荷過重而斷裂,船上照明係統眨動一下之後完全熄滅,船斷成兩截,前部在海上消失,淩晨2時20分,翹起的船尾亦沉沒於晴朗夜空的大西洋上,根據記載1522人遇難,生還者702人.
pa_KenMarschall_Titanic_06
鐵達尼號油輪沉沒過程：
1912年4月14日,星期日: 上午9時: 鐵達尼號收到自卡路尼亞號(Caronia)發出的冰山警告無線電訊號,代表冰山位置在北緯42度,西經49~51之間.
1912年4月14日,星期日: 上午11時40分: 荷蘭郵輪諾丹號(Noordam)報告以上位置有大量冰塊("much ice").
1912年4月14日,星期日: 正午: 一切如常,高級船員們在艦橋上集合, 以六分儀計算是日航行位置, 結論為"自周六正午迄今,共航了546浬(Since noon Saturday, 546miles)."
1912年4月14日,星期日: 下午1時42分: 自波的號(Baltic)收到冰山警告:於北緯41度51分;西經49度52分距鐵達尼號250浬處有"大量冰場(Large quantities of field ice)". 消息由史密夫船員收到,之後他通知依仕曼(J.Bruce Ismay).依氏還把該便條放入他的人口袋中.
1912年4月14日,星期日: 下午1時45分:收到 自德國郵輪亞美利加號(Amerika)大型冰山(Large iceberg)警告訊號(41o 27'N, 50o 8'W),但並沒有通知艦橋控製人員.
1912年4月14日,星期日: 下午5時30分至晚上7時30分: 氣溫驟降10度, 此時室外溫度為華氏33度(Fo).
pa_KenMarschall_Titanic_07
1912年4月14日,星期日: 下午5時30分: 史密夫船長下命自原來航向略作西北方向改變,或者是為了避免遇上冰山.
1912年4月14日,星期日: 晚上7時30分: 自加州人號(Californian)獲得三個有關冰山的警告(42o3'N, 49o9' W),訊息上達控製室,此時船長出席晚餐派對, 此時冰山僅距鐵達尼號50浬!
1912年4月14日,星期日: 晚上8時40分: 此時海水開始凝結, 控製人員接到留意海水對船的行動的影響.
1912年4月14日,星期日: 晚上8時55分: 船長自派對中途退出返回控製塔,和控製人員討論當時明朗的天色及冰山在夜航時的能見度等問題.
1912年4月14日,星期日: 晚上9時20分: 船長下班,並下令:"如果情況變差"("If it becomes at all doubtful...")便通知他.
1912年4月14日,星期日: 晚上9時30分: 控製塔向遙望台發出指示直至翌日清晨前必須小心留意冰山.
1912年4月14日,星期日: 晚上9時40分: 收到自美莎巴號(Mesaba)發出的巨型冰塊及冰山警告(42o N至 41o25' N, 49o至50o30'W).訊息被忽略.電報員此時正為乘客收發私人訊息.
1912年4月14日,星期日: 晚上10時: 控製塔及遙望台人員換班. 交更備要: 密切留意出現在航道上冰山,氣溫為華氏32度,天朗氣清(Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32oF, sky cloudless, air clear.).
pa_KenMarschall_Titanic_08
1912年4月14日,星期日: 晚上10時30分: 海麵溫度降至華氏31度.
1912年4月14日,星期日: 晚上10時55分: 加州人號於距鐵達尼號以北10至19浬處的冰場前麵停下,並向附近的所有航行船隻發生警告.如她的無線電訊號向鐵達尼號發報時,冰山警告卻被中斷並以粗魯的響應:" 勿搔擾! 住口吧! 你已經幹擾我的訊號了!我正向莉斯發訊!(Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!)",加州人號電報員逐於晚上11時230分關掉電報機下班,就如乘客一樣無職般休息.
1912年4月14日,星期日: 晚上11時30分: 瞭望台人員發現船首處有微量霧狀物迎頭接近.
1912年4月14日,星期日: 晚上11時40分: 鐵達尼號以20.5節的航速繼續前進,瞭望台人員驟然發現高55~60英尺冰山就出現在前麵500碼範圍之內.他們直接鳴起三向警告鈴聲及致電控製塔:"冰山,就在前麵!(Iceberg right ahead.)",六等船員穆迪(Moody)獲知會並立即轉達給梅鐸(Murdoch),他向舵手驚叫道"不要...靠...右舷(Hard-a-starborad)".並命令機房關閉引擎然後向後駛.之後他把吃水線的水閘關上.舵手全速轉動船舵, 數秒之後,鐵達尼號便向左舷改變方向,但冰山在黑夜中已正麵撞向右舷弓並沿船側擦身而過.此次撞擊所發出的聲向,雖然僅為船首工作的船員聽到,而大部分乘客根本察覺不到,撞擊發生後的37秒淡然過去.
pa_KenMarschall_Titanic_09
1912年4月14日,星期日: 晚上11時50分: 撞擊後的首10分鍾, 水位自龍骨上升了14英尺,船首的前五個水閘開始有水湧入,六號鍋爐房被8英尺高的水位淹沒.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時零分: 比龍骨高24英尺的郵件房,積水足以浮動郵袋.船員向身處控製塔的史密夫船長報告:水己浸沒第1,2,3號閘室及6號鍋爐房.他立即找設計者安德魯斯(Thomas Andrews)評估損毀情況.經過一番計算後,安德魯斯表示船僅能支持1.5小時,北時鐵達尼號前舷開始下沉.她必會沉沒的命運已定! 船長要求電報員發出QCD求救訊號,當時鐵達尼的位置為北緯14度46分,西經50度14分.鍋爐運作終斷, 船上的煙管和煙囪分離而脫落發出巨大的聲向.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時05分: 海水已淹沒32英尺高的船頭部分,船上的救生艇僅能供1178人使用,而船上總人數達2227人.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時10分至50分: 距鐵達尼號約10至19浬的加州人號船員,甚至能見她的蒸汽機煙囪上的燈光,他們企圖與之聯絡但莫斯碼燈號故障.而且看見她發射火箭,但因視覺錯誤而不把它不知是求救訊號而被忽略,之後兩船距離漸遠直至在視程中消失.
pa_KenMarschall_Titanic_10
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時15分至2時17分: 期間有很多船隻收到鐵達尼號的求救訊號,包括相距500浬之間她的姊妹船奧林匹克號(Olympic),Mount Temple號(49浬外);法蘭克福號(Frankfort, 135浬); 畢亞馬號(Birma,70浬);波的號(Baltic,243浬),維珍尼亞人號(Virginian, 170浬)以及卡柏菲亞號(Carpathia,80浬), 並即向現場行駛,準備救援.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時15分: 船上甲板A為頭等乘客服務的樂隊往救生艇入口的梯級附近為撤離鐵達尼號的乘客演奏.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時20分: 海水已浸沒48英尺高的海員室.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時25分: 船長下令先讓婦孺登上救生艇.在她東南方58浬的卡柏菲亞號正全速前來援救.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時45分: 位於右舷七號的第一艘救生艇放出,本可搭載68名乘客,但僅有28人登上.鐵達尼號發射了第一支求救火箭.之後共發射了8個.四號救生艇在12:30至12:45分完全上客並放出海上.
pa_KenMarschall_Titanic_11
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時55分: 六號救生艇僅載了布朗穆迪(Moody Brown)及Peuchen少校等共28人; 伊士曼(Isamy)要求船員給他先登艇而被責,五號救生艇放出.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時: 右舷三號救生艇搭載了32人,包括11名船員,自鐵達尼號放出.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時10分: 右舷一號放出, 它可搭載40人,但僅有12人能登上,包括高士莫爵士(Sir Cosmo)及哥頓女士(Lady Duff Gordon),以及7名船員.艙側的八號救生艇搭載了39人放出,由羅斯伯爵夫人(Countess of Rothes)掌舵.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時15分: 水位已浸到她的名字銘牌處,向水平麵下傾斜的船首更加嚴重,救生艇載客量到了充分利用才放出.右舷九號艇放出時載客56人.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時25分: 艙側12號搭載婦孺40人,2名船員作指揮.
pa_KenMarschall_Titanic_12
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時30分: 此時船上的人開始慌張,當艙側14號救生艇搭載了60人準備放出時,人群企圖跳入艇中,被身處艇中的五等船員勞爾(Lowe)向天開槍嚇止.留在鐵達尼號的人開始絕望.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時35分: 二等及三等的婦孺乘客分別逃生: 艙側16號搭載多於50人;右舷13號搭載64人,30秒之後,右舷15號上有70人愴茫被放出.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時40分: 大多數救生艇已駛離鐵達尼號很遠,(以防沉船產生的渦流把救生艇卷入水下.譯者注),此時伊士曼才登上可折疊式救生艇C(共有39名乘客),右舷的最後一艘救生艇已下水, 船首繼續下沉.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時45分: 艙側2號僅載25人(可容納40人)下水.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時10分: 艙側4號4搭載婦孺乘客40人.
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時: 此時水麵已達散步甲板之下10英尺處.
pa_KenMarschall_Titanic_13
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時05分: 1500人仍留在將沉的船上, 船員竭力維持秩序使婦孺乘客能進入救生艇,當44人登上可折疊式救生艇D時放出後,所有艇隻已用完.鐵達尼號的船首及前舷已浸入水中.
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時10分: 史密夫船長示意電報員畢特(Bride)及菲利蒲(Philips)可離開崗位.
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時17分: 菲利蒲繼續發布無線電訊息.史密夫船長對船員說:"現在諸君要靠自己了( It's every man for himself)",之後步往艦橋,等候和鐵達尼號同歸於盡.有人見設計者安德魯斯獨自呆坐在頭等吸煙室中.船上的樂隊停止演奏,此刻很多乘客及船員跳進水中,前煙囪倒塌,當場壓斃了很多遊泳中的乘客.可折疊式救生艇A因翻艇把大約24人掉進冰冷的海水中,艙側14號救生艇的五等船員勞爾(Lowe)救了近半數.其它的人埋身在大洋中.
pa_KenMarschall_Titanic_14
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時18分: 一聲巨向,所有船內的可動對象似乎同時向下墜入水中,船上所有燈光眨動了一下便完全熄滅了,很多目擊者稱她此時已經斷為兩截,船首那邊己沉入水底.
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時20分: 鐵達尼號的船尾部分在水麵懸浮了一會,便緩緩地在水麵消失,1500人隨著她的消失而葬身大洋中......
pa_KenMarschall_Titanic_15
羅拔·波勒博士(Dr. Robert D. Ballard)
美國海洋學家及探險家, 1942年6月30日生於堪薩斯州, 畢業於加州大學化學係及地質係, 1974年獲羅得島州立大學 (University of Rhode Island)海洋地質學及地球物理學博士。畢業後他於陸軍服務,後來被調至海軍擔任後備指揮官從事深海研究。1973年他開始著手尋找於1912年4月葬身北大西洋的豪華郵輪「鐵達尼號」(R.M.S Titanic),為準確探測其沉沒位置, 他率領探索隊進行了長達十二年的工作, 到了1985年夏天,他和法、美聯合探勘隊伍在舊文獻記載的坐標進行搜索無結果, 方知記載的位置有誤,同年九月的晚上,船員首先發現一個鍋爐殘件, 之後陸續發現更多船體殘片, 他認為「鐵達尼號」的位置為北緯41度31分;西經49度56分,海深3810米的大西洋洋底。1986年7月他率領探索船「亞特蘭提斯二號」(Atlantis II) 再到原址勘察,並帶備了先進的攝影器材首次把沉寂了74年「鐵達尼號」遍布鏽蝕的殘骸拍下來。他的發現使人類對這場曆史上巨大的海難作重新的反思。
1985年9月,以波勒博士 (Dr.Robert D. Ballard)率領的探索隊在水平麵以下12,460英尺的大西洋洋底發現了鐵達尼號的殘骸.並公開了她的準確位置.吸引了很多機構為著各種目的而深入洋底進行探索,其中以1994年的法國海洋學協會(French Oceanographic Institute)及鐵達尼協會(RMS Titanic Inc.)成立的文物打撈小組的規模最大,他們成功把很多文物從深淵中帶回地麵,使人們更透徹地了解這段曆史事件!
pa_KenMarschall_Titanic_16
燃燒無煙煤為鐵達尼號提供動力來源,她每天耗煤量690噸.當年為籌備她的處女航程,特地從多艘輪船中抽調共5,892噸的煤,以確保旅程順利完成,但於1912年4月15日淩晨因冰山破壞而沉沒,1522人葬身大洋中.
pa_KenMarschall_Titanic_17_CarpathiaToTheRescue
pa_KenMarschall_Titanic_18
pa_KenMarschall_Titanic_19
完。
圖集選自Pa_scan_CD2 新圖
Ken Marschall
他是一位由鐵達尼號而出名的偉大畫家。
1977年為了製作著名的《鐵達尼號》電影，他被導演邀請來做電影中的1/55大小的鐵達尼號模型。
由於他對鐵達尼號曆史的深入研究，他的電影特技模型製作得惟妙惟肖。工作之餘，他將他的鐵達尼號的研究轉化成為完美的畫展現在人們麵前。人們都為他的表現力所折服。
"如果鐵達尼號是象征人類文明的驕傲, 那麽冰山又代表甚麽呢?"<<鐵達尼號>>電影的導演甘馬倫感慨地說道.
pa_KenMarschall_Titanic_01
1912年4月15日,她伴隨1522人在海平麵上突然消失! 八十多個年頭,她仍默然沉睡於洋底.
pa_KenMarschall_Titanic_02
英國的白星航運公司(White Star Line)的超級豪華郵輪,由湯瑪士.安德魯(Thomas Andrews)處理設計,她的船長882.英尺9英吋,高60.5英尺.總重46329噸(淨重21831噸),動力3000匹馬力.航速23~24 浬.船上裝潢極具堂皇,可稱為融匯了當時科技及精湛藝術結晶的”海上浮宮”.
pa_KenMarschall_Titanic_03
1911年5月31日下水.經過數月的試航後, 1912年4月10日作首次航行,船長為E.J.史密夫(E.J.Smith)[見圖],搭載了當時社會上不同階層的乘客共二千多人,於是日正午離開了南安普頓(Southampton)港,預定渡過北大西洋,直達美國紐約.
航行了近4天以後,4月14日上午起由無線電不斷收到她的航道上有冰山,下午11時40分,她正迎頭向冰山駛去,雖然在危急中避開了船頭和冰山正麵撞擊,但冰山在她的右舷前端吃水線以下晝破了一道幾百英尺的缺口,海水迅速浸沒了5個水閘,10分鍾後,船頭部由於入水增重而下沉了8英尺,午夜12時,船長命令發出無線電求救訊號QCD.
pa_KenMarschall_Titanic_04
4月15日淩晨12時15分至17分,附近海域多艘船收到訊號,分別前往營救,12時25分,船長以”婦孺優先”的命令把乘客自救生艇載離遇難郵輪,12時45分,船員每隔5至6分鍾向上空發射火箭求救訊號;由於船上的16艘救生艇不敷應用,乘客開始騷動,船前部繼續向下沉,船尾部向上翹起,乘員的疏散行動至1時40分鍾,最後一艘救生艇用完時被迫停頓.
pa_KenMarschall_Titanic_05
淩晨2時至18分期間,未能登上救生艇的乘客及船員超過1500人仍留在將沉沒的巨輪上;2時18分,由於船身負荷過重而斷裂,船上照明係統眨動一下之後完全熄滅,船斷成兩截,前部在海上消失,淩晨2時20分,翹起的船尾亦沉沒於晴朗夜空的大西洋上,根據記載1522人遇難,生還者702人.
pa_KenMarschall_Titanic_06
鐵達尼號油輪沉沒過程：
1912年4月14日,星期日: 上午9時: 鐵達尼號收到自卡路尼亞號(Caronia)發出的冰山警告無線電訊號,代表冰山位置在北緯42度,西經49~51之間.
1912年4月14日,星期日: 上午11時40分: 荷蘭郵輪諾丹號(Noordam)報告以上位置有大量冰塊("much ice").
1912年4月14日,星期日: 正午: 一切如常,高級船員們在艦橋上集合, 以六分儀計算是日航行位置, 結論為"自周六正午迄今,共航了546浬(Since noon Saturday, 546miles)."
1912年4月14日,星期日: 下午1時42分: 自波的號(Baltic)收到冰山警告:於北緯41度51分;西經49度52分距鐵達尼號250浬處有"大量冰場(Large quantities of field ice)". 消息由史密夫船員收到,之後他通知依仕曼(J.Bruce Ismay).依氏還把該便條放入他的人口袋中.
1912年4月14日,星期日: 下午1時45分:收到 自德國郵輪亞美利加號(Amerika)大型冰山(Large iceberg)警告訊號(41o 27'N, 50o 8'W),但並沒有通知艦橋控製人員.
1912年4月14日,星期日: 下午5時30分至晚上7時30分: 氣溫驟降10度, 此時室外溫度為華氏33度(Fo).
pa_KenMarschall_Titanic_07
1912年4月14日,星期日: 下午5時30分: 史密夫船長下命自原來航向略作西北方向改變,或者是為了避免遇上冰山.
1912年4月14日,星期日: 晚上7時30分: 自加州人號(Californian)獲得三個有關冰山的警告(42o3'N, 49o9' W),訊息上達控製室,此時船長出席晚餐派對, 此時冰山僅距鐵達尼號50浬!
1912年4月14日,星期日: 晚上8時40分: 此時海水開始凝結, 控製人員接到留意海水對船的行動的影響.
1912年4月14日,星期日: 晚上8時55分: 船長自派對中途退出返回控製塔,和控製人員討論當時明朗的天色及冰山在夜航時的能見度等問題.
1912年4月14日,星期日: 晚上9時20分: 船長下班,並下令:"如果情況變差"("If it becomes at all doubtful...")便通知他.
1912年4月14日,星期日: 晚上9時30分: 控製塔向遙望台發出指示直至翌日清晨前必須小心留意冰山.
1912年4月14日,星期日: 晚上9時40分: 收到自美莎巴號(Mesaba)發出的巨型冰塊及冰山警告(42o N至 41o25' N, 49o至50o30'W).訊息被忽略.電報員此時正為乘客收發私人訊息.
1912年4月14日,星期日: 晚上10時: 控製塔及遙望台人員換班. 交更備要: 密切留意出現在航道上冰山,氣溫為華氏32度,天朗氣清(Warning to watch for icebergs passed between the watches, Temperature is 32oF, sky cloudless, air clear.).
pa_KenMarschall_Titanic_08
1912年4月14日,星期日: 晚上10時30分: 海麵溫度降至華氏31度.
1912年4月14日,星期日: 晚上10時55分: 加州人號於距鐵達尼號以北10至19浬處的冰場前麵停下,並向附近的所有航行船隻發生警告.如她的無線電訊號向鐵達尼號發報時,冰山警告卻被中斷並以粗魯的響應:" 勿搔擾! 住口吧! 你已經幹擾我的訊號了!我正向莉斯發訊!(Keep out! Shut up! You're jamming my signal, I'm working Cape Race!)",加州人號電報員逐於晚上11時230分關掉電報機下班,就如乘客一樣無職般休息.
1912年4月14日,星期日: 晚上11時30分: 瞭望台人員發現船首處有微量霧狀物迎頭接近.
1912年4月14日,星期日: 晚上11時40分: 鐵達尼號以20.5節的航速繼續前進,瞭望台人員驟然發現高55~60英尺冰山就出現在前麵500碼範圍之內.他們直接鳴起三向警告鈴聲及致電控製塔:"冰山,就在前麵!(Iceberg right ahead.)",六等船員穆迪(Moody)獲知會並立即轉達給梅鐸(Murdoch),他向舵手驚叫道"不要...靠...右舷(Hard-a-starborad)".並命令機房關閉引擎然後向後駛.之後他把吃水線的水閘關上.舵手全速轉動船舵, 數秒之後,鐵達尼號便向左舷改變方向,但冰山在黑夜中已正麵撞向右舷弓並沿船側擦身而過.此次撞擊所發出的聲向,雖然僅為船首工作的船員聽到,而大部分乘客根本察覺不到,撞擊發生後的37秒淡然過去.
pa_KenMarschall_Titanic_09
1912年4月14日,星期日: 晚上11時50分: 撞擊後的首10分鍾, 水位自龍骨上升了14英尺,船首的前五個水閘開始有水湧入,六號鍋爐房被8英尺高的水位淹沒.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時零分: 比龍骨高24英尺的郵件房,積水足以浮動郵袋.船員向身處控製塔的史密夫船長報告:水己浸沒第1,2,3號閘室及6號鍋爐房.他立即找設計者安德魯斯(Thomas Andrews)評估損毀情況.經過一番計算後,安德魯斯表示船僅能支持1.5小時,北時鐵達尼號前舷開始下沉.她必會沉沒的命運已定! 船長要求電報員發出QCD求救訊號,當時鐵達尼的位置為北緯14度46分,西經50度14分.鍋爐運作終斷, 船上的煙管和煙囪分離而脫落發出巨大的聲向.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時05分: 海水已淹沒32英尺高的船頭部分,船上的救生艇僅能供1178人使用,而船上總人數達2227人.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時10分至50分: 距鐵達尼號約10至19浬的加州人號船員,甚至能見她的蒸汽機煙囪上的燈光,他們企圖與之聯絡但莫斯碼燈號故障.而且看見她發射火箭,但因視覺錯誤而不把它不知是求救訊號而被忽略,之後兩船距離漸遠直至在視程中消失.
pa_KenMarschall_Titanic_10
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時15分至2時17分: 期間有很多船隻收到鐵達尼號的求救訊號,包括相距500浬之間她的姊妹船奧林匹克號(Olympic),Mount Temple號(49浬外);法蘭克福號(Frankfort, 135浬); 畢亞馬號(Birma,70浬);波的號(Baltic,243浬),維珍尼亞人號(Virginian, 170浬)以及卡柏菲亞號(Carpathia,80浬), 並即向現場行駛,準備救援.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時15分: 船上甲板A為頭等乘客服務的樂隊往救生艇入口的梯級附近為撤離鐵達尼號的乘客演奏.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時20分: 海水已浸沒48英尺高的海員室.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時25分: 船長下令先讓婦孺登上救生艇.在她東南方58浬的卡柏菲亞號正全速前來援救.
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時45分: 位於右舷七號的第一艘救生艇放出,本可搭載68名乘客,但僅有28人登上.鐵達尼號發射了第一支求救火箭.之後共發射了8個.四號救生艇在12:30至12:45分完全上客並放出海上.
pa_KenMarschall_Titanic_11
1912年4月15日,星期一: 淩晨零時55分: 六號救生艇僅載了布朗穆迪(Moody Brown)及Peuchen少校等共28人; 伊士曼(Isamy)要求船員給他先登艇而被責,五號救生艇放出.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時: 右舷三號救生艇搭載了32人,包括11名船員,自鐵達尼號放出.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時10分: 右舷一號放出, 它可搭載40人,但僅有12人能登上,包括高士莫爵士(Sir Cosmo)及哥頓女士(Lady Duff Gordon),以及7名船員.艙側的八號救生艇搭載了39人放出,由羅斯伯爵夫人(Countess of Rothes)掌舵.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時15分: 水位已浸到她的名字銘牌處,向水平麵下傾斜的船首更加嚴重,救生艇載客量到了充分利用才放出.右舷九號艇放出時載客56人.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時25分: 艙側12號搭載婦孺40人,2名船員作指揮.
pa_KenMarschall_Titanic_12
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時30分: 此時船上的人開始慌張,當艙側14號救生艇搭載了60人準備放出時,人群企圖跳入艇中,被身處艇中的五等船員勞爾(Lowe)向天開槍嚇止.留在鐵達尼號的人開始絕望.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時35分: 二等及三等的婦孺乘客分別逃生: 艙側16號搭載多於50人;右舷13號搭載64人,30秒之後,右舷15號上有70人愴茫被放出.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時40分: 大多數救生艇已駛離鐵達尼號很遠,(以防沉船產生的渦流把救生艇卷入水下.譯者注),此時伊士曼才登上可折疊式救生艇C(共有39名乘客),右舷的最後一艘救生艇已下水, 船首繼續下沉.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時45分: 艙側2號僅載25人(可容納40人)下水.
1912年4月15日,星期一: 淩晨1時10分: 艙側4號4搭載婦孺乘客40人.
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時: 此時水麵已達散步甲板之下10英尺處.
pa_KenMarschall_Titanic_13
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時05分: 1500人仍留在將沉的船上, 船員竭力維持秩序使婦孺乘客能進入救生艇,當44人登上可折疊式救生艇D時放出後,所有艇隻已用完.鐵達尼號的船首及前舷已浸入水中.
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時10分: 史密夫船長示意電報員畢特(Bride)及菲利蒲(Philips)可離開崗位.
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時17分: 菲利蒲繼續發布無線電訊息.史密夫船長對船員說:"現在諸君要靠自己了( It's every man for himself)",之後步往艦橋,等候和鐵達尼號同歸於盡.有人見設計者安德魯斯獨自呆坐在頭等吸煙室中.船上的樂隊停止演奏,此刻很多乘客及船員跳進水中,前煙囪倒塌,當場壓斃了很多遊泳中的乘客.可折疊式救生艇A因翻艇把大約24人掉進冰冷的海水中,艙側14號救生艇的五等船員勞爾(Lowe)救了近半數.其它的人埋身在大洋中.
pa_KenMarschall_Titanic_14
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時18分: 一聲巨向,所有船內的可動對象似乎同時向下墜入水中,船上所有燈光眨動了一下便完全熄滅了,很多目擊者稱她此時已經斷為兩截,船首那邊己沉入水底.
1912年4月15日,星期一: 淩晨2時20分: 鐵達尼號的船尾部分在水麵懸浮了一會,便緩緩地在水麵消失,1500人隨著她的消失而葬身大洋中......
pa_KenMarschall_Titanic_15
羅拔·波勒博士(Dr. Robert D. Ballard)
美國海洋學家及探險家, 1942年6月30日生於堪薩斯州, 畢業於加州大學化學係及地質係, 1974年獲羅得島州立大學 (University of Rhode Island)海洋地質學及地球物理學博士。畢業後他於陸軍服務,後來被調至海軍擔任後備指揮官從事深海研究。1973年他開始著手尋找於1912年4月葬身北大西洋的豪華郵輪「鐵達尼號」(R.M.S Titanic),為準確探測其沉沒位置, 他率領探索隊進行了長達十二年的工作, 到了1985年夏天,他和法、美聯合探勘隊伍在舊文獻記載的坐標進行搜索無結果, 方知記載的位置有誤,同年九月的晚上,船員首先發現一個鍋爐殘件, 之後陸續發現更多船體殘片, 他認為「鐵達尼號」的位置為北緯41度31分;西經49度56分,海深3810米的大西洋洋底。1986年7月他率領探索船「亞特蘭提斯二號」(Atlantis II) 再到原址勘察,並帶備了先進的攝影器材首次把沉寂了74年「鐵達尼號」遍布鏽蝕的殘骸拍下來。他的發現使人類對這場曆史上巨大的海難作重新的反思。
1985年9月,以波勒博士 (Dr.Robert D. Ballard)率領的探索隊在水平麵以下12,460英尺的大西洋洋底發現了鐵達尼號的殘骸.並公開了她的準確位置.吸引了很多機構為著各種目的而深入洋底進行探索,其中以1994年的法國海洋學協會(French Oceanographic Institute)及鐵達尼協會(RMS Titanic Inc.)成立的文物打撈小組的規模最大,他們成功把很多文物從深淵中帶回地麵,使人們更透徹地了解這段曆史事件!
pa_KenMarschall_Titanic_16
燃燒無煙煤為鐵達尼號提供動力來源,她每天耗煤量690噸.當年為籌備她的處女航程,特地從多艘輪船中抽調共5,892噸的煤,以確保旅程順利完成,但於1912年4月15日淩晨因冰山破壞而沉沒,1522人葬身大洋中.
pa_KenMarschall_Titanic_17_CarpathiaToTheRescue
pa_KenMarschall_Titanic_18
pa_KenMarschall_Titanic_19
完。
圖集選自Pa_scan_CD2 新圖
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
