美國《航空周刊》（aviationweek）官方網站的博客板塊2010年12月25日、27日和28日，連續登載三篇有關“中國新一代隱身戰鬥機”的文章，這三篇文章都署名為比爾-斯衛特曼(Bill Sweetman)。25日的文章以《中國霧氣朦朧的一天》(One Foggy Day In China)為標題，27日的文章標題為《中國的隱身戰鬥機》(China's Stealth Striker)，28日的文章題：《J-20——阻絕不是辦法》(Denial Is Not An Option )。
《航空周刊》官方網站博客板塊第一篇《中國霧氣朦朧的一天》主要內容如下：
文章說，中國正要獻上“空中力量之鷹”，作為他們最好的聖誕禮物嗎？網絡上正在興奮地談論著一張照片，這張照片據說顯示了中國的下一代成都J-20戰鬥機——第一種已知的中國隱身飛機——正在進行高速地麵滑行試驗，網絡上還有傳言稱，首飛工作將在幾周內進行。
美國航空周刊網站關於《J-20——阻絕不是辦法》的原文截圖
中國殲20清晰照
中國殲20
文章說，這張照片今日（12月25日）出現在十分受歡迎的中國軍事發燒友網站上，這張照片片看上去是從一輛汽車上用手機拍攝的。不幸的消息是，這張照片（的成像如此之差）——讓那些上世紀50年代的新式米格和蘇霍伊戰機的照片看上去就像賀津德永(Katsu Tokunaga，航空攝影師，以拍攝大量優秀的航空攝影著稱)的作品。
有傳言稱，一些（成像）較好的照片在中國的互聯網上稍縱即逝般地出現過——在被審查員“斃掉”之前。文章說，中國軍事問題專家、《國際防務技術》撰稿人 (Defense Technology Institute 簡稱DTI)理查德-費舍爾（Rick Fisher，即Richard Fisher）指出：“在中國的軍事發燒友網站文化中，審查員的迅速介入總是強化了發帖者的可信度”，這種漸漸進展地關係看起來是被容忍的，很少再聽說有網站的發帖者去“drink tea”。
費舍爾還補充說，他的信息源也正在預測（飛機）近期（會）首飛。費舍爾指出，總體而言，網絡上的泄出還會繼續，因為那是個振奮人心的計劃，能夠激發愛國主義。
文章說，有些人正在深入細致得推測細節，例如無隔道進氣道、全動垂尾，但是正如費舍爾提醒的那樣，“你並不能肯定地說出來那到底是什麽，除非天上掉餡餅了。”這篇文章最後說，相信有更多（精彩）會繼續……
《航空周刊》官方網站博客板塊第二篇《中國的隱身戰鬥機》主要內容如下：
文章說，這張圍牆之外剛出爐的照片，看起來是被叫做J-20的中國成都隱身戰鬥機的最好的照片。文章標注稱，此照片來自“中國XX論壇”（ China Defense Forum），本文作者隻進行了對比度和亮度的微調。
文章說，從圖片來看，給人的印象，這是一架從機鼻到機尾的長度超過了70英尺（約合21.3米）的大塊頭飛機，從很多理由來講，這是合情合理的。
美國網站截圖
簡氏的羅伯特-休森（Robert Hewson）曾報道說，俄羅斯已經向J-20提供了推力達32,000磅（約合14.5噸）的117S發動機，這對80,000磅（約合36噸）級的飛機將是足夠的，與F-22相比，這款飛機或許在超音速巡航性能和敏捷性方麵差一些，但是武器載荷要大，還可攜帶更多的燃料。
文章說，為什麽中國需要或者想要一種近程的隱身飛機呢？需要有能力防禦的任何目標都遠離大陸，還有，如果不僅僅是一款戰鬥機，這款飛機的體型越大，就越有可能是一款轟炸機。
文章說，鴨式布局清晰可見，還能看到"lambda"機翼，這在中國早期的一些概念圖上出現過，還有單個的平直機翼前緣以及折彎的機翼後緣，這在上世紀90年代早期的麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）“聯合先進攻擊技術”（JAST）計劃的研究中首次出現過。
美國網站原文配圖：X-36無人驗證機
文章稱，這種機翼造型在X-36無人驗證機上還進行過飛行測試，中國的這款飛機從整體上看，與這張圖片形成了有意思的比照。
文章稱，117S發動機具備三維矢量噴管，這款飛機看起來很大程度上有足夠的空間讓發動機工作，這或許意味著當飛機進行正常的巡航飛行時，其V形垂尾的（傾斜角度）將被鎖定。
美國《航空周刊》官方網站的博客板塊第三篇：《J-20——阻絕不是辦法》主要內容如下
文章說，有關成都隱身戰鬥機原型機（報道稱之為J-20）的更多照片陸續出現，盡管目前為止，它們對於我們對這款飛機的理解助益不多。將需要一些更多的措施來確定這款飛機的尺寸，由於缺少一張俯視圖，就不好說太多。(類似的事情發生在YF-12上麵，當時大多數人距離真正的飛機數英裏遠。
中國殲20尾部清晰照
網傳照：殲10與殲20同列出現
文章說，首先需要回答的問題就是飛機的尺寸，第二個問題是，飛機研發將走多遠，如果繼續進行，何時將部署？有一個難題就是，我們沒有一個有關中國主要研發項目的“模板”，在冷戰時代，蘇聯自身的研發程序常常使我們迷惑，任何型號飛機的首架將是純粹的原型機，一旦假定這型飛機要加入部隊服役，米格或蘇霍伊公司將製造一小批飛機進入部隊，進行在部署狀態下的服役測試工作，唯有如此一番，才會進入開始大批量生產的階段。常常使我們迷惑就在於，服役測試的飛機被誤當做是實際部署。
文章說，一個很大的因素就是發動機，中國還處於正走出對俄羅斯所研發高性能發動機依賴的階段。關鍵點在於中國本土設計的WS-10是否和何時取代俄製的AL-31。
文章說，讓事情發生根本變化的因素是俄中合作，盡管俄羅斯擔心中國對其產品的“逆向工程”，但對於俄羅斯來說，中國的錢財和準入中國微電子基地（蘇聯一直在微電子方麵處於比較落後的地位）的誘惑是強烈的，如果俄羅斯已允許為J-20出口最新的117S,這告訴我們很多東西。（落暉）
中國四代重殲露真容，至少六項技術領先全球四代機！
筆者2007 年在中華網兩次發文預測中國四代2010首飛，如今即將兌現。網上如潮湧一般的四代重殲實拍圖，從模糊的到高清的，引發了軍迷們海嘯般的歡呼。筆者也深為中國航空業和空軍的曆史性進步、曆史性跨越而歡呼雀躍。中國萬歲!現在，在07年的預言成真的時刻，筆者葉劍想要同讀者分析的則是：中國四代重殲至少 6項技術領先全球四代機（本文所稱的四代機，也就是新標準的五代機）！
第一、中國四代重殲的氣動構型決定了，升力特性是目前所有四代機當中最佳
中國四代重殲采用了“鴨翼邊條翼升力體”綜合布局結構，把鴨翼、邊條翼、升力體三者結合一起的，這是成飛在全世界第一個采用的，在全球已有的四代戰鬥機（F22、F35、俄國T50）當中，升力特性最好、升力係數最高。
美國F22、F35、俄國T50都隻有變形的、大小不等的邊條翼，而按照有關論文，中國四代重殲采用鴨翼同邊條翼和升力體結合之後，升力係數最大比“單純采用邊條翼的戰機”提高四成，何況F22/F35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國四代有著更短的起飛距離、以及大約2015年左右中國WS15發動機到位之後更優秀的穩定盤旋能力以及機動性。下圖：座艙蓋下的上翹的部位是鴨翼、鴨翼和主翼之間的是大邊條翼。
第三、中國四代重殲采用了獨創的“可調DSI進氣道”。在美國F35的DSI進氣道技術上更先進一步
美國F35、或者中國梟龍、中國J10B型戰機上麵的DSI進氣道，是不可調的。這意味著采用這種進氣道的戰機，盡管得到了減重、總壓恢複比較優、間接提高發動機推力的優勢，但是，局限在於：這種優勢隻能固定在某一速度範圍。
但是中國四代重殲采用了“可調DSI進氣道”，鼓包固定但是進氣道側等位置可調，有效隨速度變化改變進氣量，從而達到各個主要速度段的優秀的總壓恢複比，在各個主要速度段間接提高發動機的推力。
這一技術同未來2015年左右即將實用化的十五到十八噸級推力的WS15發動機相結合，可以確保中國四代重殲在目前所有四代戰機中的動力優勢。澎湃的動力將意味著更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更強的穩定盤旋能力。
第四、中國四代重殲的主翼後掠角較大，與細長機身等因素綜合支持高音速能力，超巡能力在發動機到位之後可超越
從畫圖測量看，中國四代重殲的主翼後掠角較大，達到了47度乃至48度。高於F22。加之長機體迎風阻力小，這一構型可以實現高音速能力。在十五到十八噸級推力的WS15到位之後，這一翼型和機型，超巡能力超過F22毫無問題，更不談F35。這意味著更高的接敵速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。
下圖為中國四代機與F22比較長度，根據地勤車的長度可以測算中國四代重殲長度大約為21米。
第五、中國四代重殲的隱身能力達到空軍指標，有消息稱已經采用的等離子局部隱身技術、反無源探測塗料，可以使中國四代重殲隱身性達到和超越
隱身方麵，目前中國四代重殲的正麵雷達反射麵，比之F22多了鴨翼、腹鰭四個反射麵。但我們已經看到：1、中國空軍在招標中已經做過各個競標型號的RCS雷達反射麵的微波暗室測算。目前推出的四代重殲是各個招標方案中最優的。
2、目前出現的四代重殲的顏色是墨綠色的，完全不同於三代機J10/J11出廠時的黃皮機，是複合材料和隱形材料的顏色。也就是包括鴨翼和腹鰭也使用了隱性塗料。
3、翼、腹鰭同機體的結合部，容易產生爬行波等雷達反射源的部位，有消息稱已經采用等離子局部隱身技術，可以使隱身問題完全彌補。
4、新的塗料可有效抑製無源探測，即在塗料中放入某種特定的磁性材料，傳導電流塗層，從而導致照射到機體表層的電視信號電波、手機信號電波、電台信號電波，等等，也被吸收，從而實現“反無源探測”（例如名噪一時的捷克維拉雷達）。至於側麵反射麵積，大家比較一下中國四代重殲同F22的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22畢竟是八十年代技術的產品。
第六、中國四代重殲的氣動構型，“係統集成”、“技術集成”能力世界第一。
中國四代重殲集全球優秀三代機和四代機的大成於一體，是采用現有優秀技術最多、綜合最為完善的機型。某著名工業國有一句名言，綜合就是創造。從目前已經曝光的中國四代重殲的照片分析，中國四代綜合了全球7種優秀戰機的十種以上的優秀技術於一體。這些技術包括：
美國F22的菱形機頭+F22的整體式黃金鍍膜艙蓋（中國四代重殲與此相似度九成以上）；美國F35/中國梟龍的蚌式進氣道的中國改進型（中國四代采用可調式DSI進氣道）；中國J10的鴨翼的改型（中國四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼麵配合，共生渦升效應）；中國梟龍或美國F18的大邊條翼的改型（F22/F35/T50隻有變相的小邊條，產生的渦升力有限）；中國J10的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利於高速性）；中國J8式的利於高速性的長機身（“長細比”大，有利於高速性）；美國F35俄國T50的全動垂尾（中國四代重殲的全動垂尾大小，明顯小於F22）；翼身一體技術（中國四代重殲的上單翼同機身一體化無縫銜接，利於隱身）、 俄羅斯米格1.44腹鰭（正好從側麵擋住了發動機尾噴口，同時兼顧航向的穩定性）
下圖為重四與米格1.44的腹鰭比較，在垂尾的下部。
這些優秀技術經過消化吸收、經過綜合、最終匯集為一體、集中到中國四代重殲之上，可以說，中國四代重殲是目前為止全球氣動技術的集大成者。可謂“一個優勢難說強，多個優勢蓋群芳”。
綜合上述，有了上述氣動基礎，我們的四代機各項性能指標全麵超越的日子，將在2015年四代發動機WS15到位之後到來。這一天同四代機出現一樣，一定會到來。（以下圖為中國四代俯視圖線圖）
由上，我們看到了在開放大環境下，中國航空人追蹤國際先進技術、自主創新、取得的重大突破。從時間看，自從82年J10立項到98年J10試飛，到04年J10量產，到06年梟龍04架（最新型的也是最後定型的梟龍型號）試飛，到2008年J10B試飛，到2010年中國四代重殲試飛，中國航空業在改革開放的三十年，走了一條越走越快的快車道，尤其是過去的十年、國家財力大增的大背景下，注重投入，取得了突飛猛進的跨越。
展望未來，中國的航空業將以四代重殲為突破標誌，必將迎來大運輸機、直升機、水上飛機、無人機等各個方麵的整體突破、全麵發展。現在，再也不是國家窮困、運十為了三千萬元試飛經費需要請示財政部和隥公的窮日子了，現在，再也不是出口隻能靠製衣織襪低技術賺外匯的緊日子了。
以四代機、航母、高鐵為代表的高科技中國，正在大步走來。超英趕美的日子，真正在我們改革開放的這一代到來。中國，我為你驕傲！為你自豪！中國，我為你驕傲！為你自豪！
葉劍 寫於海南三亞
第二、中國四代重殲的氣動構型決定了，俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，是目前所有四代機中最佳或者最佳之一。
目前所有四代機當中，氣動麵采用“鴨翼+前後襟翼+全動尾翼”綜合布局提高飛控能力的，四代的差動鴨翼可以和全動小垂尾同步實施偏轉，這目前隻有中國四代重殲一家。所有的四代機都有前後襟翼，T50、F35也采用全動尾翼，但是它們沒有鴨翼同全動尾翼聯動，控製俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，低於中國四代重殲。
這意味著不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態下，戰機的俯仰、側滑、橫滾、轉向的能力和效率，也就是戰鬥過程中的“占位”、“搶位”能力和速度，超過T50、F35。而F22畢竟是1990年試飛的機型，采用的是80年代的技術，氣動布局上連全動尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，可以有限控製俯仰和轉向而已。
想想看，在航向基本都未來得及變化的時刻，我們四代重殲的機頭指向已經迅速改變、瞄向敵機，加上我們研發中的大角度離軸發射的導彈，誰先發射攻敵，誰占據先機，不言而喻。而這還隻是瞬間盤旋能力（簡稱瞬盤）優秀的表現而已 。
注意下圖，F22與中國四代比較 上為F22。中國四代前有鴨翼後有全動垂尾聯動。
