考駕照靠的是天賦！

前天晚上11點，我和丁總、楊姐姐去了Europcar取車，楊姐姐將汽車發動的瞬間，丁總說了一句話，我一聽，崩潰了。丁總說：檢查一下是不是在空檔，手刹有沒有拉？

我膽戰心驚的問：楊姐姐，你到底有沒有駕照啊？
楊姐姐得意的說：有。
丁總瞟了我一眼，然後很一本正經的冒出了一句話：考駕照靠的是天賦！


德國考駕照和國內可不同。德國考駕照，嚴格是出了名的。去年我在國內的時候考了一個本本，所以很有切身的體會。當然，不同地方可能嚴格的程度不同。楊廟至少在去年的時候還是比較鬆的，倒樁是電子考，沒什麽可作弊的，項目考就是扯淡，路考更扯淡，就開2分鍾都不到，開個幾百米就算完事了，這叫什麽“路考”？

在德國學車，沒有倒樁，沒有類似楊廟這樣的訓練中心，練習直接在馬路上。而且國內駕校的車，副駕駛位置上隻有刹車，德國副駕駛的位置，可是刹車、離合器、油門一個都不少。路考是開一個完整的“一節課”，就是45分鍾，一般從駕校出發，上路開車，45分鍾之後回到駕校。考試的時候，考官坐後麵，教練坐副駕駛位置，考試期間一般來說，有大約5分鍾考“停車”，就是正兒八經的在路上park，找一個停車位，然後在兩個車子之間，把車倒進停車位裏。如果遇到緊急情況，教練會踩刹車，一旦教練踩了刹車，車上的一個指示燈就會亮，那考試就game over了。

中國的路況簡單，因為路上指示牌很少，中國的馬路一般都是井田式的，除了紅綠燈別的就很少了。中國的路況複雜，是因為人多，以及司機開車不上路子。在市區，要隨時注意穿流的人行和自行車，在高速上，大卡車會堵在超車道上，超車不走超車道，行車不走行車道，亂七八糟。

德國的路況複雜，因為路上指示牌太多，尤其是居民區，又叫30區（限速30），多的一塌糊塗。德國路況簡單，是因為大家都按照規矩開車，在高速上，超車永遠走超車道，大卡車、大客氣永遠在最右邊行駛，如果路上沒什麽車，就算開到180，那也是在最右邊的行車道開。

在德國開車，高速上都一樣，市區限速50，不過還好，除了紅綠燈，別的也沒什麽，最大的難點，就是30區。這個30區，可頭疼了。德國的交通優先行駛，夠複雜的。在30區裏，沒有紅綠燈，那麽當會車時，誰先開車通過，有明確的規定。當兩條路交匯的時候，有標誌表明哪條路具備優先行駛權的，就按照標誌的來，具備優先行駛的，看到路口有別的車也不用管，你走你的；沒有優先行駛的，在路口要停下來看，當對麵這條路沒車的時候，你才能開。但是並不是所有路口有標誌，更多的路口沒有標明誰優先，那就采用右側優先的原則，就是在路口的時候，你右邊的車輛比你優先，你左邊的不用看，你比他優先，這個原則適用所有的無標記路口，而不管是你直行還是拐彎，和中國的直行優先原則不同。當然，這個話說起來容易，做起來還不熟練的時候就很頭疼了，要不停的看。

還有，當右側拐彎的時候，也有一個要點。通常情況下，人行道和自行車道都在路右邊，所以拐彎之前腦袋必須回過頭來看有沒有車，有沒有人；當並道的時候，也要回頭看有沒有車，這和國內教的不同，國內說，用餘光看就可以了，主要看鏡子，但是德國規定：鏡子是不夠的，一定要回頭看。所以，考官在考試的時候，非常注意你的這個“看”的動作，那怕你用餘光看了，沒回頭，不行。

在上高速的時候，教練說，升檔並不需要一級一級的升（國內教練可是說的很清楚，升檔位必須一級級的升）。德國告訴的加速線不太長，必須在很短時間內從50加到80，然後並道。教練說，最標準的方法是：3檔從50開始加速，猛踩油門，加到80之後並道，並道之後3檔直接掛5檔。其實，檔位也就是一個速度問題。

45分鍾的考試，有一個5分鍾的停車，還要上一下高速，還要在市區轉一下，限速50，最後重點就是30區。所以，其實考試也不是很難。以駕校為圓心，20分鍾車程範圍內的30區都轉一轉，知道都有哪些標誌，對考試大有幫助。

德國開車考試，以安全、實用第一。如果起步熄火，不要緊，不會扣分的，更不會不及格，隻要開的好，熄火是小意思。



在如此複雜和艱難的路考上，楊姐姐開得這麽差，居然也通過了，而且是一次性的，實在是牛人，經典，經典！其實，她的技術還是可以的，尤其是昨天在雨中開的那段！