中國空軍首次使用國產發動機完成戰機高原駐訓，結束長期依靠進口發動機上高原曆史！

長期以來，中國空軍隻有裝備AL-31F係列發動機的殲-10A、殲-11A等戰機，輪流上青藏高原等高海拔地區駐訓的局麵終於扭轉。近日，央視報道奪得“金頭盔-2017”大賽空戰優勝單位“天鷹杯”的北部戰區原空1師部隊時，該部隊飛行員透露重要信息：該部采用國產太行發動機的國產重型殲-11B戰機，已經完成了高原駐訓！這一報道，也終結了長期以來，國產太行發動機（渦扇-10係列）無法保證戰機在高原起降的不力論調。

　　飛行員羅威背後就是采用國產太行發動機的殲-11B三代重型戰鬥機。

　　眾所周知，高海拔地區空氣稀薄，氣壓比正常海拔地區要低很多。數據顯示，我國西部海拔3000米以上高原地區大氣壓低於600毫米汞柱，而正常海拔地區數值為700多毫米汞柱。而且高海拔地區晝夜溫差極大，其他氣象條件也比正常海拔地區惡劣得多。這些地理環境特性，使得飛機發動機在高海拔地區推力會有一定幅度下降，而且啟動性能也會受較大影響，容易點火失敗。因此，要求戰鬥機發動機不但啟動性能要好，關鍵是要有較大的剩餘推力，否則，就難以在高原機場起降。

　　從2009年開始，中國空軍三代戰鬥機才首次實現在青藏高原駐訓，當時派出的戰鬥機是原裝進口蘇-27（國內代號“殲-11”）。而且，首先派雙發動機戰機，而不是單發動機戰機上高原，就是考慮到萬一出現發動機停車現象，雙發戰機保險係數更高。

　　2012年8月，中國空軍殲-11A戰機掛載實彈巡航西部高原。

　　到了2010年秋季，首個裝備殲-10戰機的原成空航空兵某團數架戰機，也降落在海拔3500米高原某機場。這些殲-10戰機在駐訓期間先後在海拔3500米、3800餘米的兩座機場進行了起降和飛行訓練。而從殲-10直到殲-10C戰機，采用的也仍是引進的AL-31F發動機。

　　其實中國空軍三代機最早出現在青藏高原是2000年。因為空軍工程大學在這一年突破性的研究出了AL-31F發動機高原啟動超溫控製方法，針對性的增加了發動機高原工作模式。通過加裝可拆卸套件，提高AL-31F臨時渦輪燃燒前溫度，在不影響發動機性能的同時，明顯改善了AL-31F發動機的高原啟動性能。所以這年6月，兩架殲11戰機使用加裝套件的AL-31F發動機在海拔3500米的一座高原機場順利起飛。

　　2011年9月，青藏高原一機場，出現在這裏的戰機、軍機都采用的是進口發動機。

　　2000年已實現加裝發動機高原啟動套件的殲-11戰機實地首飛，2009年才實現高原駐訓。可想而知，要解決戰機在高原地區的起降、訓練、保障等問題有多艱難。但是，中國空軍於1998年啟動，到2000年取得突破的發動機高原應用研究，仍然取得了曆史性突破。並且在這一研究中獲得的寶貴經驗、數據等，也被延續到了國產軍用渦扇發動機上。

　　不過，由於國產太行發動機定型之後的磨合期、成熟期拉得過長，所以直到2014年9月，好消息才傳來。中航工業試飛中心當時宣布，在青海省成功完成了國內首次殲擊機高原起降性能試飛任務，當時試飛是兩型發動機裝機狀態的首次高原試驗。

　　全部采用國產太行係列發動機的殲-11D、殲-16進行高原試飛。

　　可以推測，當時裝機的兩型發動機，應該分別是殲-11B戰機使用的渦扇-10A，和殲-16戰機使用的渦扇-10B。這一次從首次試飛到戰機正式駐訓高原之間，沒有像此前殲-11/殲-11A戰機那樣，等上9年。按照本文開頭原空1師飛行員羅威的說法，該部隊殲-11B戰機至少是在12月，或者以前完成了高原駐訓，與首次試驗之間隻隔了3年左右。

　　雖然原空1師部隊最早接裝的一批殲-11B戰機，使用的仍是進口AL-31F發動機。但該部隨後裝備的均為使用太行發動機的殲-11B戰機，且雙座型殲-11BS戰機一直使用的是太行發動機。而且從去年開始，該部已陸續換裝采用太行發動機，且換裝了無源相控陣雷達的殲-11B最新改進型戰機。

　　原空1師較早批次的殲-11B戰機。

　　本次央視報道中，原空1師部隊殲-11B戰機采用的國產太行發動機。

　　因此，也隻有讓采用國產發動機的殲-11B戰機上青藏高原駐訓，才值得原空1師部隊特別拿出來在央視報道中進行宣傳。在太行發動機徹底實現在我國高海拔地區常態化使用後，裝備該係列發動機的殲-11B三代戰機、殲-16三代半多用途戰機，也就可以長期部署青藏高原等地區。這必將大大增強中國空軍的高原訓練、作戰能力，也極大提高我國高原地區的空防能力。

　　而在未來，已經成功換裝太行係列渦扇-10B發動機首飛的殲-20隱形戰機，相信也會更多地出現在我國青藏高原等高海拔地區。