作者BD：關於新星號很專業的轉貼

送交者: BD 於 February 27, 2009 19:26:35:

（一）海上跑船
這幾天比較忙,對這事本無興趣,前幾天石門粉哥讓我談談跑船的事,最近文複上癮讓我談談新星輪的事,我就一起
談了,不是一兩句說的清的,隨寫隨貼吧.

評論這件事需要很多專業知識,我看了目前網上所有的評論都不具備這些知識.我主要交代背景知識,背景
知識有了,事情的結論就出來了.

首先,船東並不等於船公司.船東和船公司可以是不同的實體.貨主又分收貨人和發貨人.發貨人和收貨人可以是
一家公司,也可以不是一家公司.

海上運輸分班輪(Liner) 和租船兩種形式(Charter).班輪是定期定線.比如上海-西亞圖,一個月一班.
班輪以拚貨為主.一條船可以有一萬個收貨人.如果你有一套家具要運到美國,你肯定選班輪.但你有一萬套家具
要出口美國,你就要租船了.如果你隻有這一次性的一萬套家具出口美國,你就選航次租,卸完貨租船合同就終止.
但你每月都有一萬套家具出口美國,你會選期租,比如三個月,一年,兩年...

如果是期租,船東不過問船舶的日常運作,隻收租金.船舶隻要按照租船合同的規定運作就行了.比如航區,貨物種類
等等.比如這條船上次在日本領海漏油造成汙染,船舶雖然已經駛離日本領海,第二天被巡邏飛機發現,日本當局會
向船東要求索賠,你不付錢,下次這條船再來日本,就有可能被扣留.所以船東就會在合同上規定不能去日本.

通常船員是由船東配備,工資包括在租金之內.但也有隻租船不租人的,稱為光租(Bare Vessel).船員是拿
誰的的錢聽誰指揮.如果船員是船東雇傭,平時日常營運聽租船人的,發生爭議時聽船東的.船上可能會有個船東代
表,但他的責任是監督船舶的維護保養,不是指揮船長.

在新星輪這種情況下,如果是期租,理論上說,船舶被扣和船東沒有任何關係,反正你遲一天還船,我多收一天租金就是
了,在市場不好的情況下,船東樂的被扣.所以船東沒有理由命令船長冒險開船.

如果是租船人,也就是航運公司命令開船,那可能是卸完貨以後有新的合同在等著,所以急著開船.但即使如此,在
貨損理賠的情況下,都是把錢交給當地法院抵押,然後由法庭仲裁.

如果是期租,航運公司也是交押金放船等待仲裁..


（二）貿易和跑船

國際貿易包括幾個合同,一個是貿易合同,一個是運輸合同,一個是租船合同.貿易合同裏麵包括誰來負擔運費.
買方負擔運費叫FOB,賣方負擔運費叫CIF.

另外一個是運輸合同.就是托運人和承運人之間的合同.運輸合同就是提單(Bill of Lading)貨物裝艙以後,
船長簽發提單,托運人憑提單到銀行結匯.提單是有價證卷,可以專讓,可以抵押.你乘飛機,機票後麵的小字,就
是運輸合同,類似提單.所以提單條款都是事先印好,沒有談判餘地的.提單條款規定,船方交貨時隻保證貨物的
外表狀況良好(in apparant good order and condition)對貨物的內部情況一概不知,也不負責.

但是船方要對貨物進行妥善照管,(due attention).比如新星輪在泰國裝了大米,船從熱帶開往寒代,會在
艙壁形成凝結水,這時要對貨艙進行通風,將含水量高的暖空氣置換成含水量低的冷空氣.現代化船都是電腦自動管理的,
新星輪估計是條爛船,隻能人工憑經驗調節.

即使有調節,貨艙內仍不可避免的存在凝結水,這些凝結水會積存在貨艙底部,然後流入汙水溝.船上有個職務是
木匠,此人沒天早晚兩次對汙水井測深,然後填到記錄本裏交給大副.大副根據水深通知機艙排出汙水.如果這些
沒有按規定去作,或者任何人工作不付責任,或者船舶機械設備有問題,都會造成汙水沉積在貨艙底部造成貨物汙染.
而新星輪也是在卸貨到最後五百噸的時候發現汙染,估計就是通風和排汙水不當所造成的.

(三) 再說船

江浙一帶有民間集資的風俗,一兩百萬,三五千塊都可以,交給頭腦靈活的人出去投資,先是房地產,然後是海外買
房產,買礦山,最近又搞起了航運.他們買的船通常都是報廢船,價格很低,掛方便旗,其實在中國注冊已經很便宜了,
就是因為他們的船實在太爛,在中國也過不了船檢.美國人,英國人也掛方便旗,但他們的船東比較負責任.垃圾國家
的船東再掛方便旗,到了歐美國家檢查很嚴,經常被要求強製修理,所以象新星這樣的船根本不敢航行歐美國家.
在泰國和俄羅斯這樣的地方,他們通過賄賂往往能夠得逞.

受過正規航海訓練的船員,不會上這樣的船.現在的船上早以淘汰了開敞式救生艇,救生衣也是全封閉的,可以在海上
飄泊數日仍保持體溫的高科技複合材料製造.新星輪還是那種背心式的救生衣,冬天落水半個小時就沒命了.

其他黑幕我也懶的寫了.俄羅斯方麵算客氣的了.真要打沉雙25機炮二三十發夠了.找這尾部螺旋漿,舵的部位
打上幾炮讓船失去動力就行了.再不行給機艙穿幾個洞進了水,也會失去動力.大風浪失去動力很快就會傾覆.

打了五百多發說明根本沒照要害部位打,多是放的空炮罷了,實在不聽,隻好打沉了.

這事是爛公司,爛船,爛人,爛國家都爛到一起了.不過俄羅斯作為一個國家,事關國家主權,還是付責任的.貪汙腐化
是在下麵,當兵的拿不到賄賂,他們就是服從命令.

電視了看那個船長,講了半天才知是英語,我楞是一句沒聽懂.

搞航運屬於一個三不管的行業,好國家別去,爛國家拿錢開路.

這些事說上幾天也沒完,所以就不多說了.你不了解事件的背景,就不要隨便發表評論.我看了這些評論,沒有
一個是真正的業內人士都是道聽途說.真正的業內人士也不會出來說,因為說不清.

那天ZR說的如果沒安排好卸貨就在海上低速航行也不對,如果明知低港後要拋錨也要按經濟航速航行,寧可到
錨地拋錨等候.因為航行的成本比拋錨高的多.船速慢,就是因為是爛船.