正文
中國空軍戰機成編製空中加油可直取東海射大雕！
文章作者：海狼5、不經本人同意不得轉載，違者後果自負.
Ⅰ、新聞鏈接：
東方網10月27日消息：廣空某部不久前成功完成了中國空軍曆史上首次成建製空中加受油訓練，實現了曆史性的突破。使中國空軍成為繼英、美、俄、法之後第五個掌握空中加受油技術國家。
據資料顯示，近年來發生的幾場高技術戰爭，空中加受油技術越來越得到廣泛的運用。海灣戰爭期間，美國對伊拉克實施的空中打擊，約進行空中加油5.2萬次；科索沃戰爭中，實施空中加油約2.1萬次。空中加受油技術在現代局部戰爭中的上乘表演，使戰爭決策者越來越認識到掌握空中加受油技術，對於提高航空兵遠程作戰、快速反應和持續作戰能力的極端重要性，也為中國空軍的發展提供了借鑒。
轟油６正在為殲８Ｄ進行空中加油
該部喬部隊長也帶隊成功地實現了成建製加受油訓練，十分清楚對於加受油技術的難度。他介紹說，空中加受油，險如空中走鋼絲！兩架飛機在萬米高空，以幾百公裏的速度高速飛行，對接時的最近距離不到二米，必須保持相對靜止，尤其是受油機，要克服加油機尾渦氣流影響，將受油探頭套入隻有碗大小的目標，難度之大、風險之高，等於“飛鏢穿針眼”，稍有不慎，極易造成危險。
該部飛行大隊李副大隊長也表示：“我也多次進行加受油訓練，這在未來戰爭中的作用很大，現在我部很多飛行員都具備了這樣的能力。通過加受油，可以增加飛機的飛行距離，提升打擊能力，同時也可以提高部隊未來遂行作戰任務的能力。”
軍事分析家說，中國空軍空中加受油技術的成功，解決了中國空軍“腿短”的問題，不僅使空軍航空兵擁有了遠程打擊能力，而且也是實現戰略目標由“防禦型”向“攻防兼備型”轉變的一個實際步驟。因此，該部成功實施空中加受油，無疑是讓戰機飛得更遠，戰鬥力進一步提升。
Ⅱ、分析與評論：
1、中國空軍現役空中打擊集團：
中國空軍目前的主力戰機一共有256架，其中蘇30MKK戰機有100架，另外有蘇27SK和中國自己組裝生產的殲十一戰機150餘架。隨著中國空軍殲十A、B兩型戰機投入現役，中國空軍現在則由蘇30-Mkk戰機領軍由蘇27-Sk、殲十一、殲十等三代戰機的總體數量以316架以上。在未來爭奪製空權的戰鬥中中國空軍的三代主力戰機在數量上已經超過日本空軍和中國台灣空軍。
2、關於中國空軍裝備的空中加油機的意義：
對於中國空軍的殲八戰機，它作為一種高空高速的本土防衛的截擊機，由於它的作戰半徑不遠、滯空作戰時間有限所以它難於在東海發揮較大作用，可是由於他造價較低，而且數量較三代戰機為多。隻要解決它的腿短的短處，它作為一種截擊和防空並用的戰機還是有它的實戰功能的，而空中加油型的殲-8ⅡD就是它比較成功的改型。
從軍事的角度看，是否具備空中加油機是衡量一個國家空軍遠程作戰能力高低的重要標誌。空中加油機自從上世紀60年代在越南戰爭中被大規模應用以來，已經成為國際武器市場上的搶手貨。它的出現，使得空中打擊力量的作戰能力、作戰時間和作戰半徑有了長足的進步，因此被譽為“空中力量倍增器”。空中加油機對於空軍的意義：就像航空母艦對於海軍，是遠程作戰能力和戰略威懾能力最重要的構成要素。
通過上述對空中加油機的定位可以看出日本人之所以急於引進空中加油機的真實目的：如果不引進加油機，則日本空軍的遠程空中能力確實將受到極大限製，如果他在中國東海與中國空軍對峙日本空軍將完全處於下風地位；可是隨著日本空軍加油機的歸國投入現役，那麽日本空軍的整體實力馬上使可參戰飛機的數量大增。而且在總量上超過中國空軍。看來日本人確確實實的把他從美國買回的加油機作為提高日本空軍遠程作戰實力的倍增器在使用。而中國空軍的空中加油機早已裝備，可是作為受油機的中國海航的二代戰機都已經投入戰備值班幾年以後，中國空軍才成建製使用。我看過上述新聞以後，從內心真的希望是由伊爾78加油機對中國空軍的蘇-30MKK戰機進行組合加油啊！！！可惜這次還是由轟六油對殲八2D兩組合。不過我還是為中國空軍戰機可以成建製進行空中加油，從而提高中國空軍能夠對中國海軍在進行遠程海上作戰時提供空中強力支持而感到興奮和欣慰。
3、關於中國空軍的殲八ⅡD戰機：
對於中國空軍的殲八戰機，它作為一種高空高速的本土防衛的截擊機，由於他的作戰半徑較短，滯空時間有限所以它難於在東海發揮較大作用，可是由於他造價較低，而且數量較三代戰機為多，隻要解決它的以上短處，作為一種截擊和防空並用的戰機還是有它的實際作戰功能的。而空中加油型的殲-8ⅡD就是它比較成功的改型。
中國空軍殲８Ｄ機群
殲-8ⅡD型是殲-8Ⅱ係列的空中加油型，加裝固定空中加油管。首次公開亮相是在建國50周年閱兵上，當時兩架D型機跟隨在轟油-6型加油機後方越過天安門廣場上空。殲-8D飛機是在殲-8Ⅱ基礎上進行改進設計的一種具有空中受油功能的高空高速殲擊機。該型機的機載設備有了一定的改進：加裝了563B慣導，JD-3II塔康，改善了導航性能；換裝J8IIHK-13E平顯，並與慣導、塔康、定向儀等交聯，實現了綜合顯示；加裝了RKL800A組合電子對抗係統；換裝了YX5飛行員供氧係統；換裝了HTY-4A救生係統，可實現零高度，0-1100千米/小時速度的安全救生。並且戰機已經具備中程超視距空戰能力，殲-8ⅡD可通過空中加油增加航程和續航時間，可執行遠距離或留空時間長的作戰任務。殲-8D有兩種武器配置，一是空對空攔截作戰類型：翼下位於中間的2個掛架掛2枚霹靂-9半主動中距空空導彈，內側及外側的4個掛架掛4枚PL-8或PL-5B格鬥導彈，機身下的掛架可掛1個副油箱。二是空對地作戰：機身下的掛架掛6枚250-3低阻炸彈，翼下內側和中側的4個掛架可掛4枚250-3炸彈或4枚格鬥導彈，翼下外側的2個掛架掛2個HF“火發”係列火箭發射器。該型號從96年起陸續裝備了空軍及海軍航空兵部隊。
戰機裝備的可進行中程超視距攻擊的PL—9空空導彈采用的紅外導引頭、激光近炸引信、碎片式戰鬥部以及火箭發動機都代表了中國國內目前最先進的技術，可以說PL一9是中國國內生產的最為先進的短程空空導彈。PL-9空空導彈采用了鴨式舵麵，呈切尖雙三角外形，安裝位置距離頭部較遠，采用氟致冷銻化銦導引頭，頭部整流罩為乳白色半球接截錐體，PL-9最新型號為PL-9C，彈徑157毫米，最大射程22千米，能夠使用頭盔瞄準具瞄準。
4、關於殲八ⅡD在中國東海的作戰對象：
麵對現在日本空軍已經裝備的的E-767大型預警機和日本海軍的P-3C大型反潛機、以及日本空軍即將引進的KC-767大型空中加油機。中國空軍對日本機群中的空中指揮樞紐—預警機的攻擊，和對日本空軍空戰倍增器—大型加油機的打擊都是對兩國空軍進行空戰中決定那一方擁有戰場主動權的一大前提。另外由於中國海軍在遠程大型反潛機方麵和日本海軍存在巨大的差距，而日本海軍的P-3C反潛機則是對中國海軍潛艇艦隊挺進大洋造成最大威脅的空中大烏鴉。為了對中國海軍潛艇艦隊進行有效的保護，中國海軍最需要的就是首先打掉日本海軍的這種大烏鴉。
如果發揮殲八ⅡD戰機高空高速的作戰性能，和它經過空中加油後作戰半徑倍增的優點。在中國空軍殲十一戰機的帶領下參加聯合空戰，由殲十一戰機對決日本空軍的護航戰機。中國空軍的殲八ⅡD戰機對上述日本空軍的三種大型參戰飛機進行毀滅性的空中打擊，無論是在春曉油田方向還是在釣魚島方向他的空中續航作戰時間將不成問題。
⑴、.日本海軍空中反潛主力—P-3C大型反潛機：
首先讓我們來看看日本擔負遠程反潛任務的P-3C反潛機，該機配備有全球定位係統、AN/APS-137B（V）5搜索雷達、AN/AVX-1光電感測係統、AN/AAS-36A紅外線偵測係統、過濾聲納信號的AN/UYS-1（V）先進信號處理係統、ASQ-81型磁異探測器、敵我識別器、電子幹擾器、ALQ-78電子對抗裝置、ALR-66型聲呐浮標等。以及CP-2044計算機。機上還可攜帶多達9噸的Mk46/50魚雷、深水炸彈、水雷、火箭、兩枚魚叉導彈、兩枚小牛飛彈和87個聲納浮標。這是一種集反潛、電子偵察、對海上目標進行攻擊與一身的多用途作戰飛機。使用AN／APS-137／V多任務監測雷達，提高了信號處理能力，能發現更安靜、下潛更深的潛艇。P-3C配備的主要武器是MK46型魚雷。它是世界上首種熱動力自導魚雷。 特別是機上裝備的AN/APS-137/V頻率捷變雷達能進行360°搜索，在3級海況下對潛艇潛望鏡的探測距離為15海裏，對潛艇通氣管的探測距離為36海裏。日本海上自衛隊反潛主要以P-3C型岸基反潛巡邏機為主。該機巡航速度608公裏/小時，最大航程7410公裏。它采用正常式布局、傳統鋁合金結構，機組人員10名，最遠能飛7000公裏，最長能飛行17個小時。日本海軍現在已經裝備接近100餘架這種大型反潛飛機。
⑵、日本空軍大型預警機裝備情況：
日本已成為當前亞洲擁有預警機最多的國家，其空中預警能力僅次於美國。在原有4架E—767空中指揮預警機的基礎上，日本近期決定再裝備6架，力爭在2010年前後形成實戰能力。日本航空自衛隊1998年開始裝備的E―767型遠程空中預警機活動半徑可達1850公裏，
E-767是E-3“望樓”的發展型，機上所配備的雷達、航空電子係統和電子戰係統都是E-3所用設備的改進型。AN/APY-2機載預警雷達是E-3所用的AN/APY-1型雷達的第二代產品，因而E-767的戰術技術性能明顯比E-3“望樓”優越。E-767在作戰飛行高度上能探測400公裏外的目標，對高空目標的探測距離達780公裏，可同時跟蹤六百個空中目標並處理其中300～400個目標，也能夠做到同時能自動引導和指揮30批次數百架飛機進行攔截作戰。
現代大型預警機最重要的部分一是載機平台，二是機載雷達。前者以它的飛行速度、飛行高度、飛行半徑、最遠飛行距離和滯空指揮作戰時間來保證預警機的空中機動指揮時間的連貫性；而後者對目標的發現距離的遠近、本身具備的電子對抗能力、空中數據鏈的傳遞速度、對戰場敵我雙方事態的及時準確判斷都關係到空戰中勝利的天平在向那一方傾斜。
5、中國空軍正在走向外海藍天：
現在看來在中國空軍大預投入現役之前，中國空軍的戰場預警機製和戰時空中協調指揮力量有些不足。在兩國空軍可投入實戰中的主力戰機對比中，中國海空軍的主力戰機已經具備一定的數量優勢，這主要是中國空軍有可以經過空中加油並攜帶有中程超視距攻擊導彈的殲八機群以它高空高速的特點對協助三代戰機對來犯的日本空軍戰機進行快速打擊。中國空軍的整體空戰能力、特別是在中距離超視距攻擊和近程空中格鬥方麵還有一定的優勢。
在中國空軍國產大型預警機的投入戰備值班和伊爾-78大型空中加油機的引進之前，中國空軍這種由轟六油和殲八ⅡD組成的空中截擊機群完全可以對日本空海軍的上述這兩種飛機進行抵近搏殺。在中國空軍這種多批次、多方向、多枚導彈的重複攻擊麵前，日本海軍的反潛大烏鴉是絕對難逃滅頂之災；而對於日本空軍的雁陣作戰機群中的指揮中樞—E-767空中大型預警機的打擊，中國空軍隻要能做到戰勝對手的前沿主力戰機，同時采用高空高速截擊機突襲的我機往往能迫使對手大型預警機逃離戰區。在取得製空權以後采用空空導彈對日本空軍的預警飛機的抵近導彈攻擊和反輻射導彈相結合的雙重攻擊方法，也能取得空戰的勝利。如果中國空軍的大型預警機能夠盡快投入使用，中國空軍在它的全麵指揮下。對取得空戰勝利將會有更大的把握性。如果屆時中國空軍的大型預警機能夠投入使用，中國空軍在它的全麵指揮下將對取得空戰勝利將會有更大的把握性。
文章作者：海狼5、不經本人同意不得轉載，違者後果自負.
Ⅰ、新聞鏈接：
東方網10月27日消息：廣空某部不久前成功完成了中國空軍曆史上首次成建製空中加受油訓練，實現了曆史性的突破。使中國空軍成為繼英、美、俄、法之後第五個掌握空中加受油技術國家。
據資料顯示，近年來發生的幾場高技術戰爭，空中加受油技術越來越得到廣泛的運用。海灣戰爭期間，美國對伊拉克實施的空中打擊，約進行空中加油5.2萬次；科索沃戰爭中，實施空中加油約2.1萬次。空中加受油技術在現代局部戰爭中的上乘表演，使戰爭決策者越來越認識到掌握空中加受油技術，對於提高航空兵遠程作戰、快速反應和持續作戰能力的極端重要性，也為中國空軍的發展提供了借鑒。
轟油６正在為殲８Ｄ進行空中加油
該部喬部隊長也帶隊成功地實現了成建製加受油訓練，十分清楚對於加受油技術的難度。他介紹說，空中加受油，險如空中走鋼絲！兩架飛機在萬米高空，以幾百公裏的速度高速飛行，對接時的最近距離不到二米，必須保持相對靜止，尤其是受油機，要克服加油機尾渦氣流影響，將受油探頭套入隻有碗大小的目標，難度之大、風險之高，等於“飛鏢穿針眼”，稍有不慎，極易造成危險。
該部飛行大隊李副大隊長也表示：“我也多次進行加受油訓練，這在未來戰爭中的作用很大，現在我部很多飛行員都具備了這樣的能力。通過加受油，可以增加飛機的飛行距離，提升打擊能力，同時也可以提高部隊未來遂行作戰任務的能力。”
軍事分析家說，中國空軍空中加受油技術的成功，解決了中國空軍“腿短”的問題，不僅使空軍航空兵擁有了遠程打擊能力，而且也是實現戰略目標由“防禦型”向“攻防兼備型”轉變的一個實際步驟。因此，該部成功實施空中加受油，無疑是讓戰機飛得更遠，戰鬥力進一步提升。
Ⅱ、分析與評論：
1、中國空軍現役空中打擊集團：
中國空軍目前的主力戰機一共有256架，其中蘇30MKK戰機有100架，另外有蘇27SK和中國自己組裝生產的殲十一戰機150餘架。隨著中國空軍殲十A、B兩型戰機投入現役，中國空軍現在則由蘇30-Mkk戰機領軍由蘇27-Sk、殲十一、殲十等三代戰機的總體數量以316架以上。在未來爭奪製空權的戰鬥中中國空軍的三代主力戰機在數量上已經超過日本空軍和中國台灣空軍。
2、關於中國空軍裝備的空中加油機的意義：
對於中國空軍的殲八戰機，它作為一種高空高速的本土防衛的截擊機，由於它的作戰半徑不遠、滯空作戰時間有限所以它難於在東海發揮較大作用，可是由於他造價較低，而且數量較三代戰機為多。隻要解決它的腿短的短處，它作為一種截擊和防空並用的戰機還是有它的實戰功能的，而空中加油型的殲-8ⅡD就是它比較成功的改型。
從軍事的角度看，是否具備空中加油機是衡量一個國家空軍遠程作戰能力高低的重要標誌。空中加油機自從上世紀60年代在越南戰爭中被大規模應用以來，已經成為國際武器市場上的搶手貨。它的出現，使得空中打擊力量的作戰能力、作戰時間和作戰半徑有了長足的進步，因此被譽為“空中力量倍增器”。空中加油機對於空軍的意義：就像航空母艦對於海軍，是遠程作戰能力和戰略威懾能力最重要的構成要素。
通過上述對空中加油機的定位可以看出日本人之所以急於引進空中加油機的真實目的：如果不引進加油機，則日本空軍的遠程空中能力確實將受到極大限製，如果他在中國東海與中國空軍對峙日本空軍將完全處於下風地位；可是隨著日本空軍加油機的歸國投入現役，那麽日本空軍的整體實力馬上使可參戰飛機的數量大增。而且在總量上超過中國空軍。看來日本人確確實實的把他從美國買回的加油機作為提高日本空軍遠程作戰實力的倍增器在使用。而中國空軍的空中加油機早已裝備，可是作為受油機的中國海航的二代戰機都已經投入戰備值班幾年以後，中國空軍才成建製使用。我看過上述新聞以後，從內心真的希望是由伊爾78加油機對中國空軍的蘇-30MKK戰機進行組合加油啊！！！可惜這次還是由轟六油對殲八2D兩組合。不過我還是為中國空軍戰機可以成建製進行空中加油，從而提高中國空軍能夠對中國海軍在進行遠程海上作戰時提供空中強力支持而感到興奮和欣慰。
3、關於中國空軍的殲八ⅡD戰機：
對於中國空軍的殲八戰機，它作為一種高空高速的本土防衛的截擊機，由於他的作戰半徑較短，滯空時間有限所以它難於在東海發揮較大作用，可是由於他造價較低，而且數量較三代戰機為多，隻要解決它的以上短處，作為一種截擊和防空並用的戰機還是有它的實際作戰功能的。而空中加油型的殲-8ⅡD就是它比較成功的改型。
中國空軍殲８Ｄ機群
殲-8ⅡD型是殲-8Ⅱ係列的空中加油型，加裝固定空中加油管。首次公開亮相是在建國50周年閱兵上，當時兩架D型機跟隨在轟油-6型加油機後方越過天安門廣場上空。殲-8D飛機是在殲-8Ⅱ基礎上進行改進設計的一種具有空中受油功能的高空高速殲擊機。該型機的機載設備有了一定的改進：加裝了563B慣導，JD-3II塔康，改善了導航性能；換裝J8IIHK-13E平顯，並與慣導、塔康、定向儀等交聯，實現了綜合顯示；加裝了RKL800A組合電子對抗係統；換裝了YX5飛行員供氧係統；換裝了HTY-4A救生係統，可實現零高度，0-1100千米/小時速度的安全救生。並且戰機已經具備中程超視距空戰能力，殲-8ⅡD可通過空中加油增加航程和續航時間，可執行遠距離或留空時間長的作戰任務。殲-8D有兩種武器配置，一是空對空攔截作戰類型：翼下位於中間的2個掛架掛2枚霹靂-9半主動中距空空導彈，內側及外側的4個掛架掛4枚PL-8或PL-5B格鬥導彈，機身下的掛架可掛1個副油箱。二是空對地作戰：機身下的掛架掛6枚250-3低阻炸彈，翼下內側和中側的4個掛架可掛4枚250-3炸彈或4枚格鬥導彈，翼下外側的2個掛架掛2個HF“火發”係列火箭發射器。該型號從96年起陸續裝備了空軍及海軍航空兵部隊。
戰機裝備的可進行中程超視距攻擊的PL—9空空導彈采用的紅外導引頭、激光近炸引信、碎片式戰鬥部以及火箭發動機都代表了中國國內目前最先進的技術，可以說PL一9是中國國內生產的最為先進的短程空空導彈。PL-9空空導彈采用了鴨式舵麵，呈切尖雙三角外形，安裝位置距離頭部較遠，采用氟致冷銻化銦導引頭，頭部整流罩為乳白色半球接截錐體，PL-9最新型號為PL-9C，彈徑157毫米，最大射程22千米，能夠使用頭盔瞄準具瞄準。
4、關於殲八ⅡD在中國東海的作戰對象：
麵對現在日本空軍已經裝備的的E-767大型預警機和日本海軍的P-3C大型反潛機、以及日本空軍即將引進的KC-767大型空中加油機。中國空軍對日本機群中的空中指揮樞紐—預警機的攻擊，和對日本空軍空戰倍增器—大型加油機的打擊都是對兩國空軍進行空戰中決定那一方擁有戰場主動權的一大前提。另外由於中國海軍在遠程大型反潛機方麵和日本海軍存在巨大的差距，而日本海軍的P-3C反潛機則是對中國海軍潛艇艦隊挺進大洋造成最大威脅的空中大烏鴉。為了對中國海軍潛艇艦隊進行有效的保護，中國海軍最需要的就是首先打掉日本海軍的這種大烏鴉。
如果發揮殲八ⅡD戰機高空高速的作戰性能，和它經過空中加油後作戰半徑倍增的優點。在中國空軍殲十一戰機的帶領下參加聯合空戰，由殲十一戰機對決日本空軍的護航戰機。中國空軍的殲八ⅡD戰機對上述日本空軍的三種大型參戰飛機進行毀滅性的空中打擊，無論是在春曉油田方向還是在釣魚島方向他的空中續航作戰時間將不成問題。
⑴、.日本海軍空中反潛主力—P-3C大型反潛機：
首先讓我們來看看日本擔負遠程反潛任務的P-3C反潛機，該機配備有全球定位係統、AN/APS-137B（V）5搜索雷達、AN/AVX-1光電感測係統、AN/AAS-36A紅外線偵測係統、過濾聲納信號的AN/UYS-1（V）先進信號處理係統、ASQ-81型磁異探測器、敵我識別器、電子幹擾器、ALQ-78電子對抗裝置、ALR-66型聲呐浮標等。以及CP-2044計算機。機上還可攜帶多達9噸的Mk46/50魚雷、深水炸彈、水雷、火箭、兩枚魚叉導彈、兩枚小牛飛彈和87個聲納浮標。這是一種集反潛、電子偵察、對海上目標進行攻擊與一身的多用途作戰飛機。使用AN／APS-137／V多任務監測雷達，提高了信號處理能力，能發現更安靜、下潛更深的潛艇。P-3C配備的主要武器是MK46型魚雷。它是世界上首種熱動力自導魚雷。 特別是機上裝備的AN/APS-137/V頻率捷變雷達能進行360°搜索，在3級海況下對潛艇潛望鏡的探測距離為15海裏，對潛艇通氣管的探測距離為36海裏。日本海上自衛隊反潛主要以P-3C型岸基反潛巡邏機為主。該機巡航速度608公裏/小時，最大航程7410公裏。它采用正常式布局、傳統鋁合金結構，機組人員10名，最遠能飛7000公裏，最長能飛行17個小時。日本海軍現在已經裝備接近100餘架這種大型反潛飛機。
⑵、日本空軍大型預警機裝備情況：
日本已成為當前亞洲擁有預警機最多的國家，其空中預警能力僅次於美國。在原有4架E—767空中指揮預警機的基礎上，日本近期決定再裝備6架，力爭在2010年前後形成實戰能力。日本航空自衛隊1998年開始裝備的E―767型遠程空中預警機活動半徑可達1850公裏，
E-767是E-3“望樓”的發展型，機上所配備的雷達、航空電子係統和電子戰係統都是E-3所用設備的改進型。AN/APY-2機載預警雷達是E-3所用的AN/APY-1型雷達的第二代產品，因而E-767的戰術技術性能明顯比E-3“望樓”優越。E-767在作戰飛行高度上能探測400公裏外的目標，對高空目標的探測距離達780公裏，可同時跟蹤六百個空中目標並處理其中300～400個目標，也能夠做到同時能自動引導和指揮30批次數百架飛機進行攔截作戰。
現代大型預警機最重要的部分一是載機平台，二是機載雷達。前者以它的飛行速度、飛行高度、飛行半徑、最遠飛行距離和滯空指揮作戰時間來保證預警機的空中機動指揮時間的連貫性；而後者對目標的發現距離的遠近、本身具備的電子對抗能力、空中數據鏈的傳遞速度、對戰場敵我雙方事態的及時準確判斷都關係到空戰中勝利的天平在向那一方傾斜。
5、中國空軍正在走向外海藍天：
現在看來在中國空軍大預投入現役之前，中國空軍的戰場預警機製和戰時空中協調指揮力量有些不足。在兩國空軍可投入實戰中的主力戰機對比中，中國海空軍的主力戰機已經具備一定的數量優勢，這主要是中國空軍有可以經過空中加油並攜帶有中程超視距攻擊導彈的殲八機群以它高空高速的特點對協助三代戰機對來犯的日本空軍戰機進行快速打擊。中國空軍的整體空戰能力、特別是在中距離超視距攻擊和近程空中格鬥方麵還有一定的優勢。
在中國空軍國產大型預警機的投入戰備值班和伊爾-78大型空中加油機的引進之前，中國空軍這種由轟六油和殲八ⅡD組成的空中截擊機群完全可以對日本空海軍的上述這兩種飛機進行抵近搏殺。在中國空軍這種多批次、多方向、多枚導彈的重複攻擊麵前，日本海軍的反潛大烏鴉是絕對難逃滅頂之災；而對於日本空軍的雁陣作戰機群中的指揮中樞—E-767空中大型預警機的打擊，中國空軍隻要能做到戰勝對手的前沿主力戰機，同時采用高空高速截擊機突襲的我機往往能迫使對手大型預警機逃離戰區。在取得製空權以後采用空空導彈對日本空軍的預警飛機的抵近導彈攻擊和反輻射導彈相結合的雙重攻擊方法，也能取得空戰的勝利。如果中國空軍的大型預警機能夠盡快投入使用，中國空軍在它的全麵指揮下。對取得空戰勝利將會有更大的把握性。如果屆時中國空軍的大型預警機能夠投入使用，中國空軍在它的全麵指揮下將對取得空戰勝利將會有更大的把握性。
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
