正文
2006年09月07日02:51
環球時報駐印度特派記者 任彥
一輛開往乃堆拉山口的印度卡車。
千百年來，從印度到中國朝聖的香客在跨過邊境前，都必須步行穿越75公裏山路。這段路崎嶇不平，走起來至少需要兩天。如今，這一曆史將被改寫。據《印度時報》報道，印度政府9月3日表示，將把這段朝聖之路修成一條現代化公路。從此以後，朝聖者最多隻要兩個小時就可以乘汽車進入中國。難怪有評論認為，中印之間越來越近了。
２７條公路中的一條
印度內政部的高級官員辛格告訴《環球時報》的記者，這條連接達處拉和貢基的道路將從今年12月開始動工修建，該工程由印度邊界道路組織負責實施。路麵上鋪設水泥，有5米寬，還將穿越多處隧道。整個公路將在兩年內建成通車。這名官員還透露，印度政府剛剛製定出一個龐大的公路網計劃，打算在中印邊界修建27條公路。這條朝聖公路隻是其中的一條。
據介紹，印度政府此次在中印邊境大建公路網的工程將耗資90億盧比（1美元約合45盧比），中央政府將撥專款予以支付。這27條公路總長862公裏，將在未來4年內建成通車。其中16條正由印度邊界道路組織負責施工，其餘11條將由印度中央公共工程部負責修建。
實際上，中印邊境的２７條公路隻是印度邊境地區發展計劃(BADP)的一部分。這項計劃屬於印度政府早已擬訂的國家第七期工程計劃，主要是幫助一些“敏感邊境地區”平衡發展，協助它們發展經濟，加強基礎設施建設、管理，增加當地人民的安全感。據報道，這些“敏感邊境地區”主要是印度同孟加拉、緬甸、中國、不丹、尼泊爾等國的接壤地區，覆蓋印度17個邦、94個地區和345個社區。
為了實施該計劃，印度不斷在公路修建項目中投入巨資，在2005—2006年度投資32億盧比，在2006—2007年度投入52億盧比。據印度計劃委員會稱，如果這些項目執行得好，中央政府撥款將在2007—2008年度增加到100億盧比。與此同時，印度中央政府還要求所有邊境邦做好準備，加大基礎設施的建設。
印度內政部在公布這一邊界公路網計劃的時候表示，該項目對拉動邊境地區經濟發展有著巨大好處，它不僅可以促進人流和物流，而且對旅遊和邊貿也有幫助。其中最明顯的益處就是大大方便了到中國朝聖的印度香客。據稱，這27條道路中，有13條是為了幫助朝聖者更快捷地進入中國。
“為了與中國走得更近”
《印度時報》引用印度內政部一位負責該項目的官員的話稱，印度修建這些公路主要是“為了與中國走得更近，更好地發展邊貿”。他說，前不久中印之間重開乃堆拉山口，雖然對中印邊貿有所促進，但開通幾個月來，通過這個山口的邊貿額並不喜人，兩邊來往的商人寥寥無幾，究其原因，交通不便是重要一環。“我相信這些新公路建成之後，中印邊貿會一掃現在一片冷清的局麵，取而代之的將是繁榮和共同發展。”他還指出，交通的瓶頸解決之後，兩國政府還應該進一步放開貿易限製，諸如商品品種、交易人員資格等，“隻有兩國都誠心誠意擴大邊貿，並為此采取切實有效的行動，兩國邊貿才會上一個新台階”。
這些道路通向印度的大國夢
與此同時，也有媒體認為，印度現在上馬這樣的工程，主要是為了在青藏鐵路開通後與中國展開競爭，爭奪在兩國邊境地區的影響力。這些媒體分析說，中國前不久開通的青藏鐵路對印度是一個不小的刺激，印度政府中的部分人擔心印度在開發兩國邊境方麵大大落後，嚴重拖緩印度崛起的進程，因此印度急需彌補這方麵的差距。
在這些彌補措施中，最突出的一個例子就是喜馬拉雅鐵路的修建。該鐵路將耗資10億英鎊(約合150億人民幣)，從喜馬拉雅山腳一直通到印度內陸腹地。整條鐵路全長900公裏，其中350公裏路段目前正在趕建中。該鐵路修建的艱難程度超出人們的想象，被印度人士形容為“地球上最具挑戰性的鐵路工程”。有專家指出，根據印度目前的國力，這一工程完成之日遙遙無期。
但尼赫魯大學國際關係學院一位中印問題專家在接受《環球時報》采訪時說，也許印度有些“英雄氣短”，但印度崛起的雄心不會滅。印度有的是時間，哪怕需要100年，印度也會建成這些道路，因為這些道路可以通向印度的大國夢。▲
《環球時報》 (2006-09-05 第15版)
來源：人民網－《環球時報》 （責任編輯：姚曉晨）
環球時報駐印度特派記者 任彥
一輛開往乃堆拉山口的印度卡車。
千百年來，從印度到中國朝聖的香客在跨過邊境前，都必須步行穿越75公裏山路。這段路崎嶇不平，走起來至少需要兩天。如今，這一曆史將被改寫。據《印度時報》報道，印度政府9月3日表示，將把這段朝聖之路修成一條現代化公路。從此以後，朝聖者最多隻要兩個小時就可以乘汽車進入中國。難怪有評論認為，中印之間越來越近了。
２７條公路中的一條
印度內政部的高級官員辛格告訴《環球時報》的記者，這條連接達處拉和貢基的道路將從今年12月開始動工修建，該工程由印度邊界道路組織負責實施。路麵上鋪設水泥，有5米寬，還將穿越多處隧道。整個公路將在兩年內建成通車。這名官員還透露，印度政府剛剛製定出一個龐大的公路網計劃，打算在中印邊界修建27條公路。這條朝聖公路隻是其中的一條。
據介紹，印度政府此次在中印邊境大建公路網的工程將耗資90億盧比（1美元約合45盧比），中央政府將撥專款予以支付。這27條公路總長862公裏，將在未來4年內建成通車。其中16條正由印度邊界道路組織負責施工，其餘11條將由印度中央公共工程部負責修建。
實際上，中印邊境的２７條公路隻是印度邊境地區發展計劃(BADP)的一部分。這項計劃屬於印度政府早已擬訂的國家第七期工程計劃，主要是幫助一些“敏感邊境地區”平衡發展，協助它們發展經濟，加強基礎設施建設、管理，增加當地人民的安全感。據報道，這些“敏感邊境地區”主要是印度同孟加拉、緬甸、中國、不丹、尼泊爾等國的接壤地區，覆蓋印度17個邦、94個地區和345個社區。
為了實施該計劃，印度不斷在公路修建項目中投入巨資，在2005—2006年度投資32億盧比，在2006—2007年度投入52億盧比。據印度計劃委員會稱，如果這些項目執行得好，中央政府撥款將在2007—2008年度增加到100億盧比。與此同時，印度中央政府還要求所有邊境邦做好準備，加大基礎設施的建設。
印度內政部在公布這一邊界公路網計劃的時候表示，該項目對拉動邊境地區經濟發展有著巨大好處，它不僅可以促進人流和物流，而且對旅遊和邊貿也有幫助。其中最明顯的益處就是大大方便了到中國朝聖的印度香客。據稱，這27條道路中，有13條是為了幫助朝聖者更快捷地進入中國。
“為了與中國走得更近”
《印度時報》引用印度內政部一位負責該項目的官員的話稱，印度修建這些公路主要是“為了與中國走得更近，更好地發展邊貿”。他說，前不久中印之間重開乃堆拉山口，雖然對中印邊貿有所促進，但開通幾個月來，通過這個山口的邊貿額並不喜人，兩邊來往的商人寥寥無幾，究其原因，交通不便是重要一環。“我相信這些新公路建成之後，中印邊貿會一掃現在一片冷清的局麵，取而代之的將是繁榮和共同發展。”他還指出，交通的瓶頸解決之後，兩國政府還應該進一步放開貿易限製，諸如商品品種、交易人員資格等，“隻有兩國都誠心誠意擴大邊貿，並為此采取切實有效的行動，兩國邊貿才會上一個新台階”。
這些道路通向印度的大國夢
與此同時，也有媒體認為，印度現在上馬這樣的工程，主要是為了在青藏鐵路開通後與中國展開競爭，爭奪在兩國邊境地區的影響力。這些媒體分析說，中國前不久開通的青藏鐵路對印度是一個不小的刺激，印度政府中的部分人擔心印度在開發兩國邊境方麵大大落後，嚴重拖緩印度崛起的進程，因此印度急需彌補這方麵的差距。
在這些彌補措施中，最突出的一個例子就是喜馬拉雅鐵路的修建。該鐵路將耗資10億英鎊(約合150億人民幣)，從喜馬拉雅山腳一直通到印度內陸腹地。整條鐵路全長900公裏，其中350公裏路段目前正在趕建中。該鐵路修建的艱難程度超出人們的想象，被印度人士形容為“地球上最具挑戰性的鐵路工程”。有專家指出，根據印度目前的國力，這一工程完成之日遙遙無期。
但尼赫魯大學國際關係學院一位中印問題專家在接受《環球時報》采訪時說，也許印度有些“英雄氣短”，但印度崛起的雄心不會滅。印度有的是時間，哪怕需要100年，印度也會建成這些道路，因為這些道路可以通向印度的大國夢。▲
《環球時報》 (2006-09-05 第15版)
來源：人民網－《環球時報》 （責任編輯：姚曉晨）
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