世界最長跨海35公裏大橋今開建，全長50公裏，又是世界第一，嗬嗬，圖

世界最長跨海35公裏大橋今開建，全長50公裏，又是世界第一，嗬嗬，圖



世界最長跨海大橋今開建 海中主體部分逾35公裏

2009年12月15日 06:59:16 來源：華龍網-重慶晨報
















　　將建的港珠澳大橋全長近50公裏，其中海中主體部分逾35公裏，珠澳口岸人工島率先動工





港珠澳大橋部分區段效果圖。據廣州日報

　　舉世矚目的港珠澳大橋即將開建，今日珠澳口岸人工島將率先動工。將建的跨境跨海大橋工程規模宏大，全長近50公裏，其中海中主體部分逾35公裏，將超越現有的世界最長跨海大橋杭州灣跨海大橋。

　　建橋先建人工島

　　作為港珠澳大橋開工點，位於珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設在該島上，既分離設置又連接互通。該人工島填海造地工程包括南標段與北標段的護岸工程、陸域形成工程、地基處理工程，以及交通船碼頭工程等。

　　據承建方中國交通建設股份公司披露，珠澳口岸人工島東西寬930至960米，南北長1930米，護岸總長8000多米，填海造地總麵積217.56萬平方米。其填海工程主要包括護岸、陸域形成、地基處理及交通船碼頭等工程。

　　主體工程全球最長

　　根據近期批複的大橋可行性報告，將要建設的港珠澳大橋全長為49.968公裏，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公裏，相當於9座深圳灣公路大橋，其規模更將超越現時世界上最長跨海大橋杭州灣跨海大橋，建成後將成為世界最長的跨海大橋。

　　據大橋可行性報告推薦建設方案為“香港石灣─珠海拱北╱澳門明珠”橋隧組合方案，整座大橋的外貌將以離岸人工島、主跨斜拉橋為最突出標誌。

　　其中，在大橋主橋淨跨幅度最大的青洲航道區段，推薦采用主跨“雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出外貌。據透露，該斜拉橋的整體造型及斷麵形式除了滿足抗風、抗震等高要求外，還將充分考慮景觀效果，經對鑽石型塔、A型塔等塔型比較，暫推薦采用鑽石型索塔，總高170.69米。

　　最難：海底隧道工程

　　大橋設計從結構、安全、造價、抗風抗震以及對環境的影響等方麵進行對比篩選，最終確定港珠澳大橋主體工程為橋隧結合加人工島方案。根據剛剛批複的工可報告，港珠澳大橋主體工程包括建設6648米海底隧道。據了解，“海中橋隧”將是大橋施工的最關鍵控製性工程。

　　海底隧道位於伶仃西航道和銅鼓航道；隧道與橋梁相接處各修兩個橫截麵長1公裏的人工島。在距離大橋香港登陸點大嶼山石灣6公裏處的海麵上將建一個人工島，建成後行駛在大橋上的車輛從此處進入海底，穿過海底隧道，又從另一個人工島鑽出重新駛上大橋，而海底隧道最深處離海平麵40米左右。

　　大橋初步設計單位“中交公路規劃設計院公司”董事長兼總經理張喜剛表示，大橋主體工程中的海底隧道和人工島部分，其施工技術難度在目前世界上是首屈一指的。

　　最堅：設計壽命120年

　　港珠澳大橋建設標準將堅持就高不就低原則，即包括景觀設計、生態保護、環保等各類要求按內地、香港、澳門三地中的最高標準采用，謀求把海內外最新的理念與最好技術納入工程。

　　內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據香港的標準，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。另外抗16級台風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊等要求，均較杭州灣跨海大橋要高，成為中國內地之最。

　　最靚：五千萬景觀費建地標

　　據透露，據國務院批複，港珠澳大橋為世界矚目的宏偉工程，應將之建成為世界上傑出工程之一，有必要對項目景觀定位、關鍵技術等進行係統研究，因此景觀設計成為大橋前期工作及建設期間的重頭戲。為此大橋前期工作協調小組已將大橋景觀研究單列，作為大橋工可研究報告中重點專題之一。據悉，繼前期可行性研究階段已投入大筆專款用於景觀研究後，大橋在動工建設階段仍將安排5000萬元計入總建築安裝工程費，專門作為景觀的設計和工程費用。

　　人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，除了島上構築物的造型美觀外，還應重視島區範圍內的綠化工程，在海景較美的地方設置觀景平台；有消息人士稱，大橋將穿越中華白海豚保護區，因此工程建設對環境和生態保護要求特別高，而為提高遊客對白海豚的保護意識，大橋離岸人工島或沿線適當的地方，有望麵向白海豚繁殖區域擬設白海豚雕塑，或者把白海豚在大橋工程部分造型中得以體現，並設白海豚觀賞景區。

　　據廣州日報