正文
美國高鐵中國造？曆史畫下驚歎號
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2010-06-19 16:01:25
采用中國技術的高鐵列車奔馳在美國大陸，這個夢想可能照進現實。6月17日，“高速鐵路：2010”國際會議在洛杉磯召開，中國鐵建、中國南車等4家中國企業，帶著“中國製造”的經驗和“中國創造”的技術前來參會，他們的目標，是拿下加州和佛州兩大高鐵項目。
盡管中國企業能否在與日本、德國、法國等國企業的競爭中勝出還是個未知數，但他們有實力參與競爭本身，就足以讓中國人感到驕傲。因為曆史在這短短百餘年間，被中國人的努力和成就所改寫，畫出一個大大的驚歎號！
修鐵路的中國人，對美國來說並不陌生。早在150年前，美國曾引入數以千計的中國勞工修建橫貫西部的鐵路。當時，惡劣的條件奪走了許多華工的生命，然而，他們甚至無權安葬在這片國土上。今年3月，洛杉磯東部“長青公墓”建起一堵華人紀念牆，安放他們的屍骨，還給築路華工一個遲到的公正。
今天，就在同一片土地上，中國又可能要來美國修建鐵路，但這一次，中國充當的是截然不同的角色：提供修建高速鐵路的技術、設備和工程師。除此之外，中國還允諾將提供部分建設資金。中國鐵道部總規劃師鄭健的語氣充滿自信：“我們在許多領域已經處於全球領先地位，我們願意與美國分享這些技術。”
盡管麵臨日、德、法等國高鐵公司的競爭，中國的方案仍然很有吸引力。加州州長阿諾對中國高鐵技術十分關注，他將在今年下半年訪華，並與中國鐵道部詳細磋商。據悉，加州政府目前還沒有確定最終會選擇哪種建設方案，但已經要求中國方麵盡快提供一整套可行的建設和融資方案。
從沒有葬身之地的苦力到領先的高鐵技術的持有者，曆史的巨大轉變是對中國實力變化的最好注解。
去年，中國推出了“世界平均速度最快”的子彈頭列車，時速350公裏的武廣高速列車在短短3個小時內呼嘯著從武漢到達廣州。兩地的距離，相當於波士頓到弗吉尼亞，但中國人走完全程的時間，美國鐵路客運公司最快的列車隻能“從波士頓到紐約”——即走了不到一半的路程。而且，武廣高鐵隻是中國在2012年前動工或計劃動工的42條高鐵線路中的一條。作為對比，美國在2014年才會建設完第一條高鐵線，隻有84英裏長，連接佛羅裏達的奧蘭多和坦帕。
這樣的差距，讓美國人感到心焦。在今年1月發表的首次國情谘文演講中，奧巴馬總統前所未有地對中國的高鐵成就表現出了感歎。他說，美國修建了人類曆史上第一個鐵路網和高速公路網，“沒有理由（聽任）歐洲和中國能造出最快的火車……”。
美國網民看到中國這條世界最快的鐵路隻用了4年就建成通車後，情緒激動，甚至有人感歎：等我們的高速鐵路建成通車時，中國人、日本人的星際旅行服務都開通了。
高鐵令人眩目的速度與激情正像中國經濟發展的縮影，它駛過的土地現在可能還是荒野，但在不遠的將來，就會冒出新城。當然，導致美中高鐵發展差距的成因，有美國人對高速公路的依賴性，有中國廉價勞動力的優勢，還有兩國在環境評測、土地征用模式方麵的區別……除了文化與習慣外，背後可以歸結到兩個大國政府的資源控製與分配模式的巨大分野。但中國的巨大發展成就誰都無法否認。尤其是，它告訴我們一個道理，中國固然在許多方麵落後於美國， 但在特定領域，完全可以跨越式發展，尤其是在一些適合中國社會與經濟條件的項目，可以集中力量突前發展，從而獲得了獨特的比較優勢，高鐵就是一個最好的例子。
中國企業無論此次能否拿到美高鐵項目，已然書寫了一段令人感慨的曆史轉折。我們更期待的是，高鐵方麵的長足進步成為中國成就的一個縮影，不僅體現在經濟實力上，也體現在社會文明的方方麵麵。
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2010-06-19 16:01:25
采用中國技術的高鐵列車奔馳在美國大陸，這個夢想可能照進現實。6月17日，“高速鐵路：2010”國際會議在洛杉磯召開，中國鐵建、中國南車等4家中國企業，帶著“中國製造”的經驗和“中國創造”的技術前來參會，他們的目標，是拿下加州和佛州兩大高鐵項目。
盡管中國企業能否在與日本、德國、法國等國企業的競爭中勝出還是個未知數，但他們有實力參與競爭本身，就足以讓中國人感到驕傲。因為曆史在這短短百餘年間，被中國人的努力和成就所改寫，畫出一個大大的驚歎號！
修鐵路的中國人，對美國來說並不陌生。早在150年前，美國曾引入數以千計的中國勞工修建橫貫西部的鐵路。當時，惡劣的條件奪走了許多華工的生命，然而，他們甚至無權安葬在這片國土上。今年3月，洛杉磯東部“長青公墓”建起一堵華人紀念牆，安放他們的屍骨，還給築路華工一個遲到的公正。
今天，就在同一片土地上，中國又可能要來美國修建鐵路，但這一次，中國充當的是截然不同的角色：提供修建高速鐵路的技術、設備和工程師。除此之外，中國還允諾將提供部分建設資金。中國鐵道部總規劃師鄭健的語氣充滿自信：“我們在許多領域已經處於全球領先地位，我們願意與美國分享這些技術。”
盡管麵臨日、德、法等國高鐵公司的競爭，中國的方案仍然很有吸引力。加州州長阿諾對中國高鐵技術十分關注，他將在今年下半年訪華，並與中國鐵道部詳細磋商。據悉，加州政府目前還沒有確定最終會選擇哪種建設方案，但已經要求中國方麵盡快提供一整套可行的建設和融資方案。
從沒有葬身之地的苦力到領先的高鐵技術的持有者，曆史的巨大轉變是對中國實力變化的最好注解。
去年，中國推出了“世界平均速度最快”的子彈頭列車，時速350公裏的武廣高速列車在短短3個小時內呼嘯著從武漢到達廣州。兩地的距離，相當於波士頓到弗吉尼亞，但中國人走完全程的時間，美國鐵路客運公司最快的列車隻能“從波士頓到紐約”——即走了不到一半的路程。而且，武廣高鐵隻是中國在2012年前動工或計劃動工的42條高鐵線路中的一條。作為對比，美國在2014年才會建設完第一條高鐵線，隻有84英裏長，連接佛羅裏達的奧蘭多和坦帕。
這樣的差距，讓美國人感到心焦。在今年1月發表的首次國情谘文演講中，奧巴馬總統前所未有地對中國的高鐵成就表現出了感歎。他說，美國修建了人類曆史上第一個鐵路網和高速公路網，“沒有理由（聽任）歐洲和中國能造出最快的火車……”。
美國網民看到中國這條世界最快的鐵路隻用了4年就建成通車後，情緒激動，甚至有人感歎：等我們的高速鐵路建成通車時，中國人、日本人的星際旅行服務都開通了。
高鐵令人眩目的速度與激情正像中國經濟發展的縮影，它駛過的土地現在可能還是荒野，但在不遠的將來，就會冒出新城。當然，導致美中高鐵發展差距的成因，有美國人對高速公路的依賴性，有中國廉價勞動力的優勢，還有兩國在環境評測、土地征用模式方麵的區別……除了文化與習慣外，背後可以歸結到兩個大國政府的資源控製與分配模式的巨大分野。但中國的巨大發展成就誰都無法否認。尤其是，它告訴我們一個道理，中國固然在許多方麵落後於美國， 但在特定領域，完全可以跨越式發展，尤其是在一些適合中國社會與經濟條件的項目，可以集中力量突前發展，從而獲得了獨特的比較優勢，高鐵就是一個最好的例子。
中國企業無論此次能否拿到美高鐵項目，已然書寫了一段令人感慨的曆史轉折。我們更期待的是，高鐵方麵的長足進步成為中國成就的一個縮影，不僅體現在經濟實力上，也體現在社會文明的方方麵麵。
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