正文
豐田全球900萬輛汽車大規模招回的真相探討
文/飄俠
在北美華人們的心目中，豐田自然是大家最推崇的汽車品牌，留學生和工薪層大都選擇豐田的經濟車型Corolla和Camry， 收入高的成功人士則喜歡開Lexus，跟北美韓國人士形成鮮明對照的是韓國人很多都開現代和大宇，可憐海外華人們由於沒有中國自己的車出口到美國，隻好選擇日車！JD.Power搞了個美國汽車質量評估，主要是根據消費者的反饋信息來判評汽車質量，其中豐田的Camry 連續7年奪冠，被評為最受北美消費者歡迎的中型房車。
飄俠一直不喜歡豐田的產品，主要是覺得豐田車比較單薄，不耐撞，另外也對豐田的外型不喜歡，覺得很中庸，沒有特色，當然愛國的成分也是有的，就是不買日車。當然本人的潛意識裏就根本不相信JD.Power的評法，因為他們的反饋信息主要是一部車子在3年內的表現而做的，至於豐田車隊耐用一說，我覺得很荒唐，單薄獨車身，很多塑料原件，裝飾和結實程度是遠不能跟歐洲車相比的，日本工人吃苦認真，車子的組裝精細，新車3年之內毛病少，相比美車組裝粗糙，10萬miles之內，小毛病不斷，這就是日車勝過美車的關鍵之處，但是說到汽車的鋼材，車身日車常給人以偷工減料之感。
北美華人們，除了吃苦耐勞，勤儉努力之外，還有不少小聰明，在選擇汽車方麵自然是要發揮聰明之處，買車除了豐田，本田不二選擇，選擇耐用的車沒錯，隻是豐田車在虛假的表象之下，潛藏著很大的安全隱患，這個隱患就是現在鬧得沸沸洋洋的油門自動加速問題，自從豐田第一次得知油門自動加速問題起，已經發生了至少815例相關車禍， 其中314例有人身傷害，至少19人死亡。最著名的是2009年加州聖地牙哥，一位警察一家（妻子，女兒和親弟弟）駕著一輛Lexus350在高速路上行走，車子突然加速，怎麽踩煞車就不管用，這位警察的弟弟給911打電話求救，求救電話很快就斷了，因為他們的車子速度達到了160mile，車子撞上別的車，一家4口就這樣命喪黃泉！類似的報告自2003年就開始報告到了豐田，很可惜，在豐田的成功公關運作之下，從2003年起，豐田和美國高速公路安全局（NHTSA）一直把關於油門非正常加速的投訴歸咎於駕駛者認為錯誤，這個無情的說法被用來掩蓋相關問題直至今天。
這個問題到了2008年才被美國高速公路安全局（NHTSA）重視了起來，因為NHTSA發現，高速路上行走車子突然加速的事故在豐田的車子（TOYOTA和LEXUS）中最多！
While there have been cases reported of sudden acceleration to the company and government, the incidence rate is extremely low. However, in analyzing the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) safety complaints database, we found Toyota had a significantly higher number of complaints than other companies for the sampled year, 2008. The complaints in that database, which likely does not represent all cases, numbered 52. Between them, Toyota and Lexus accounted for more than a third of all the unintended-acceleration incidents we found among 2008-model vehicles. Seen another way, Toyota racked up more unintended-acceleration complaints than Chrysler, GM, Honda, and Nissan combined. But Toyota was not alone. 1-2個月之前，2起南加州的豐田車突然加速，煞車無效造成的全車死亡的事故及眾多豐田消費者的投訴最終促成了第一波380萬輛豐田車的招回事件，可悲的是上次豐田對此的解釋是加速器被車墊卡住，被招回答車子主要是換車墊！
事實果真如此嗎？很多豐田車突然加速後幸存下來的人做證說，他們的車根本沒有車墊，很多消費者和汽車安全專家都多豐田公司的回應很懷疑，卡內基梅隆大學汽車研究實驗室主任拉吉-庫瑪卡表示：“油門踏板的故障並不常見，隻有在極為特定的條件下才會發生。一旦油門踏板出現問題，意味著一係列部件也存在著故障。盡管油門踏板出現故障的概率極低，但豐田的車輛卻被發現存在問題。”美國馬薩諸塞州一家調查車輛安全的安全研究與戰略公司公司總裁西恩-凱恩表示他確信被召回的車輛涉及多個問題。已經有數千名消費者向他投訴油門踏板無法恢複到正常怠速狀態的問題。凱恩稱：“我們確信豐田的產品涉及多方麵的問題。一係列問題堆積在一起，浮出水麵的卻隻有油門踏板卡阻故障。”
油門踏板的工作原理並不複雜。駕駛員踩踏踏板後，油門會被打開，汽油與空氣進入到發動機中。鬆開踏板後，汽油無法進入發動機，汽車的速度就會減慢。一開始，踏板直接與油門連接在一起，中間還可能有 液壓裝置。十多年前，電子繼電器開始發揮作用。如今，大部分汽車都裝配有電子油門係統。通常來說，駕駛員踩踏油門踏板，彈簧會產生回饋力，這樣的動作會促 使發動機控製電腦發出電子信號，之後汽油會被注入發動機中。豐田表示，當汽車加熱係統開始運轉時，踏板係統內的水會凝結，導致汽車出現機械故障。豐田還認為，踏板係統所使用材料有問題，因而使用了另一種材料，但問題依然存在。豐田發言人邁克-米歇爾斯於本周三表示，由於目前機械方麵的調查仍在進行中，該公司不會討論踏板出現問題的原因。密歇根州凱特林大學機械工程教授克雷格-霍夫表示，油門踏板組件中包含有特富龍材料製成的軸承，不會受到溫度的影響。盡管霍夫沒有針對豐田的車輛進行專門研究，但他還是指出，此次油門踏板問題可能與機械彈簧有關。霍夫稱：“我猜想原因可能是部件之間出現摩擦，或是彈簧的力度不夠，無法產生足夠的回饋力。”
油門踏板問題還可能車輛與電子中繼係統有關。多年來，豐田一直標榜自己的“電子與智能節氣門控製係 統”。幾年前，豐田公司曾發布技術通報，表示當速度達到每小時38英裏到每小時42英裏的時候，豐田出產的一些汽車會出現自動加速的現象。針對這個故障， 豐田曾以新的軟件代碼來重新編輯程序。麻省理工學院斯隆汽車實驗室主任約翰-海伍德表示，由於豐田是唯一出現該問題的汽車廠商，因此故障可能與豐田的一些獨有設計相關，例如電子中繼係統的位置與總成。“這是非常複雜的係統，可能會出現問題。”
隨著這一問題的真相開始浮出水麵，美國眾議院能源及商業委員會主席瓦克斯曼(Henry Waxman)表示，他將在下個月舉行聽證會，考慮豐田究竟能“多快多有效地”對油門踏板安全隱患投訴做出回應。“像很多消費者一樣，我很關切豐田近期召回行動的嚴重程度和影響範圍”瓦克斯曼在聲明中稱。在豐田召回行動擴大至中國和歐洲地區後幾個小時，美國政府便采取了前述罕見的調查行動。
作為全球最大的汽車商，對質量要求盡善盡美的豐田在近幾個月已經召回約900萬輛汽車，這個數字超過了豐田2009年在全球的汽車和卡車銷量總和。這是豐田汽車有史以來規模最大的一次召回行動。召回帶來的財務影響，將取決於因安全問題導致的停產會持續多久，以及以忠誠著稱的豐田客戶是否會轉向其它汽車品牌。豐田股價在過去一周累積挫跌了17%，周五在東京證交所早盤下滑1.5%。
對於這樣大規模的汽車招回，對一個企業來說經濟上的損失是不可估量的，從目前的情況來看，很明顯豐田公司還沒有招出問題的所在，被招回答汽車能修理到何種程度，安全隱患能不能被排除，如果問題無法解決，對品牌的殺傷是巨大的，如果消費者的流失範圍很大，也是對豐田不利的。
憑心而論，自己雖然沒有擁有過豐田車，但是租用過豐田的RAV4小型SUV, RAV4的省油性和優良的操控性還是給人留下了很深刻的印象，如果通過這一次豐田車隊招回，對車子的安全隱患加以排除，在車子設計上能把安全性能提高到一個新的高度，這多豐田本身和廣大消費者不能不說是個福音！
鑒於豐田車子的安全隱患，自己對豐田車和淩誌車車主的看法和忠告是：
1. 家裏如果有第二部不是豐田的車子，近期內最好開不是豐田的車子，特別是接送小孩要上高速路的家庭最好不要開這幾款有安全隱患的豐田車，直到問題被解決；
2. 如果有定要開年的豐田車，盡量不要走高速（Freeway)，在local上走遇到突然加速，由於速度慢，相對來講比較好控製；
3. 遇到突然加速的情況時，一般來說踩煞車已無效，這時必須盡快把檔放到空檔處（N位置），千萬不要關掉發動機，等車子停下來時再關掉發動機；
4. 萬一遇到突然加速的情況時，盡量不要上Freeway,如果已在Freeway上，最好選擇時機出來，撞上小樹，衝進田野裏都會比重Freeway上不斷加速安全。
有網友總結了不同的企業對汽車安全帶貢獻：車頭撞擊吸能區（沃爾沃）；
空氣袋（福特，通用，寶馬加側麵的）；
ABS/ESP（奔馳）：
豐田還沒有研發出汽車安全方麵的高新技術，希望這次的招回事件對豐田是一個深刻的曆史教訓！
文/飄俠
在北美華人們的心目中，豐田自然是大家最推崇的汽車品牌，留學生和工薪層大都選擇豐田的經濟車型Corolla和Camry， 收入高的成功人士則喜歡開Lexus，跟北美韓國人士形成鮮明對照的是韓國人很多都開現代和大宇，可憐海外華人們由於沒有中國自己的車出口到美國，隻好選擇日車！JD.Power搞了個美國汽車質量評估，主要是根據消費者的反饋信息來判評汽車質量，其中豐田的Camry 連續7年奪冠，被評為最受北美消費者歡迎的中型房車。
飄俠一直不喜歡豐田的產品，主要是覺得豐田車比較單薄，不耐撞，另外也對豐田的外型不喜歡，覺得很中庸，沒有特色，當然愛國的成分也是有的，就是不買日車。當然本人的潛意識裏就根本不相信JD.Power的評法，因為他們的反饋信息主要是一部車子在3年內的表現而做的，至於豐田車隊耐用一說，我覺得很荒唐，單薄獨車身，很多塑料原件，裝飾和結實程度是遠不能跟歐洲車相比的，日本工人吃苦認真，車子的組裝精細，新車3年之內毛病少，相比美車組裝粗糙，10萬miles之內，小毛病不斷，這就是日車勝過美車的關鍵之處，但是說到汽車的鋼材，車身日車常給人以偷工減料之感。
北美華人們，除了吃苦耐勞，勤儉努力之外，還有不少小聰明，在選擇汽車方麵自然是要發揮聰明之處，買車除了豐田，本田不二選擇，選擇耐用的車沒錯，隻是豐田車在虛假的表象之下，潛藏著很大的安全隱患，這個隱患就是現在鬧得沸沸洋洋的油門自動加速問題，自從豐田第一次得知油門自動加速問題起，已經發生了至少815例相關車禍， 其中314例有人身傷害，至少19人死亡。最著名的是2009年加州聖地牙哥，一位警察一家（妻子，女兒和親弟弟）駕著一輛Lexus350在高速路上行走，車子突然加速，怎麽踩煞車就不管用，這位警察的弟弟給911打電話求救，求救電話很快就斷了，因為他們的車子速度達到了160mile，車子撞上別的車，一家4口就這樣命喪黃泉！類似的報告自2003年就開始報告到了豐田，很可惜，在豐田的成功公關運作之下，從2003年起，豐田和美國高速公路安全局（NHTSA）一直把關於油門非正常加速的投訴歸咎於駕駛者認為錯誤，這個無情的說法被用來掩蓋相關問題直至今天。
這個問題到了2008年才被美國高速公路安全局（NHTSA）重視了起來，因為NHTSA發現，高速路上行走車子突然加速的事故在豐田的車子（TOYOTA和LEXUS）中最多！
While there have been cases reported of sudden acceleration to the company and government, the incidence rate is extremely low. However, in analyzing the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) safety complaints database, we found Toyota had a significantly higher number of complaints than other companies for the sampled year, 2008. The complaints in that database, which likely does not represent all cases, numbered 52. Between them, Toyota and Lexus accounted for more than a third of all the unintended-acceleration incidents we found among 2008-model vehicles. Seen another way, Toyota racked up more unintended-acceleration complaints than Chrysler, GM, Honda, and Nissan combined. But Toyota was not alone. 1-2個月之前，2起南加州的豐田車突然加速，煞車無效造成的全車死亡的事故及眾多豐田消費者的投訴最終促成了第一波380萬輛豐田車的招回事件，可悲的是上次豐田對此的解釋是加速器被車墊卡住，被招回答車子主要是換車墊！
事實果真如此嗎？很多豐田車突然加速後幸存下來的人做證說，他們的車根本沒有車墊，很多消費者和汽車安全專家都多豐田公司的回應很懷疑，卡內基梅隆大學汽車研究實驗室主任拉吉-庫瑪卡表示：“油門踏板的故障並不常見，隻有在極為特定的條件下才會發生。一旦油門踏板出現問題，意味著一係列部件也存在著故障。盡管油門踏板出現故障的概率極低，但豐田的車輛卻被發現存在問題。”美國馬薩諸塞州一家調查車輛安全的安全研究與戰略公司公司總裁西恩-凱恩表示他確信被召回的車輛涉及多個問題。已經有數千名消費者向他投訴油門踏板無法恢複到正常怠速狀態的問題。凱恩稱：“我們確信豐田的產品涉及多方麵的問題。一係列問題堆積在一起，浮出水麵的卻隻有油門踏板卡阻故障。”
油門踏板的工作原理並不複雜。駕駛員踩踏踏板後，油門會被打開，汽油與空氣進入到發動機中。鬆開踏板後，汽油無法進入發動機，汽車的速度就會減慢。一開始，踏板直接與油門連接在一起，中間還可能有 液壓裝置。十多年前，電子繼電器開始發揮作用。如今，大部分汽車都裝配有電子油門係統。通常來說，駕駛員踩踏油門踏板，彈簧會產生回饋力，這樣的動作會促 使發動機控製電腦發出電子信號，之後汽油會被注入發動機中。豐田表示，當汽車加熱係統開始運轉時，踏板係統內的水會凝結，導致汽車出現機械故障。豐田還認為，踏板係統所使用材料有問題，因而使用了另一種材料，但問題依然存在。豐田發言人邁克-米歇爾斯於本周三表示，由於目前機械方麵的調查仍在進行中，該公司不會討論踏板出現問題的原因。密歇根州凱特林大學機械工程教授克雷格-霍夫表示，油門踏板組件中包含有特富龍材料製成的軸承，不會受到溫度的影響。盡管霍夫沒有針對豐田的車輛進行專門研究，但他還是指出，此次油門踏板問題可能與機械彈簧有關。霍夫稱：“我猜想原因可能是部件之間出現摩擦，或是彈簧的力度不夠，無法產生足夠的回饋力。”
油門踏板問題還可能車輛與電子中繼係統有關。多年來，豐田一直標榜自己的“電子與智能節氣門控製係 統”。幾年前，豐田公司曾發布技術通報，表示當速度達到每小時38英裏到每小時42英裏的時候，豐田出產的一些汽車會出現自動加速的現象。針對這個故障， 豐田曾以新的軟件代碼來重新編輯程序。麻省理工學院斯隆汽車實驗室主任約翰-海伍德表示，由於豐田是唯一出現該問題的汽車廠商，因此故障可能與豐田的一些獨有設計相關，例如電子中繼係統的位置與總成。“這是非常複雜的係統，可能會出現問題。”
隨著這一問題的真相開始浮出水麵，美國眾議院能源及商業委員會主席瓦克斯曼(Henry Waxman)表示，他將在下個月舉行聽證會，考慮豐田究竟能“多快多有效地”對油門踏板安全隱患投訴做出回應。“像很多消費者一樣，我很關切豐田近期召回行動的嚴重程度和影響範圍”瓦克斯曼在聲明中稱。在豐田召回行動擴大至中國和歐洲地區後幾個小時，美國政府便采取了前述罕見的調查行動。
作為全球最大的汽車商，對質量要求盡善盡美的豐田在近幾個月已經召回約900萬輛汽車，這個數字超過了豐田2009年在全球的汽車和卡車銷量總和。這是豐田汽車有史以來規模最大的一次召回行動。召回帶來的財務影響，將取決於因安全問題導致的停產會持續多久，以及以忠誠著稱的豐田客戶是否會轉向其它汽車品牌。豐田股價在過去一周累積挫跌了17%，周五在東京證交所早盤下滑1.5%。
對於這樣大規模的汽車招回，對一個企業來說經濟上的損失是不可估量的，從目前的情況來看，很明顯豐田公司還沒有招出問題的所在，被招回答汽車能修理到何種程度，安全隱患能不能被排除，如果問題無法解決，對品牌的殺傷是巨大的，如果消費者的流失範圍很大，也是對豐田不利的。
憑心而論，自己雖然沒有擁有過豐田車，但是租用過豐田的RAV4小型SUV, RAV4的省油性和優良的操控性還是給人留下了很深刻的印象，如果通過這一次豐田車隊招回，對車子的安全隱患加以排除，在車子設計上能把安全性能提高到一個新的高度，這多豐田本身和廣大消費者不能不說是個福音！
鑒於豐田車子的安全隱患，自己對豐田車和淩誌車車主的看法和忠告是：
1. 家裏如果有第二部不是豐田的車子，近期內最好開不是豐田的車子，特別是接送小孩要上高速路的家庭最好不要開這幾款有安全隱患的豐田車，直到問題被解決；
2. 如果有定要開年的豐田車，盡量不要走高速（Freeway)，在local上走遇到突然加速，由於速度慢，相對來講比較好控製；
3. 遇到突然加速的情況時，一般來說踩煞車已無效，這時必須盡快把檔放到空檔處（N位置），千萬不要關掉發動機，等車子停下來時再關掉發動機；
4. 萬一遇到突然加速的情況時，盡量不要上Freeway,如果已在Freeway上，最好選擇時機出來，撞上小樹，衝進田野裏都會比重Freeway上不斷加速安全。
有網友總結了不同的企業對汽車安全帶貢獻：車頭撞擊吸能區（沃爾沃）；
空氣袋（福特，通用，寶馬加側麵的）；
ABS/ESP（奔馳）：
豐田還沒有研發出汽車安全方麵的高新技術，希望這次的招回事件對豐田是一個深刻的曆史教訓！
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