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拯救歐寶公司的會是一家中國汽車製造商嗎？許多德國專家認同這一觀點，目光都聚集在一個名字上--吉利，位於寧波的最大的民營汽車製造商。不過，吉利董事長李書福否認了可能入主歐寶的說法,我們隻是說要把自己的汽車造好，我們沒有更大的想法。我們就把吉利的事情做好。
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德國汽車專家對中國國營汽車生產企業也抱有希望，例如大眾汽車的合資夥伴--一汽和上汽集團。一汽和上汽還沒就此表態，但一汽已經與通用汽車在中國有合作關係，其中也涉及到歐寶的技術。對於其它德國汽車生產商來說，考慮與中國合作無需諱言。戴姆勒公司總裁蔡澈在上海表示：長期以來一直就有來自中國方麵的投資興趣。至於何時將有成果，我們拭目以待。目前我們與新的投資方的合作使我們處於有利的地位，不過我當然不希望隻有一家投資者。
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從今年3月起，阿聯酋首都阿布紮比的一家投資公司成為戴姆勒的最大股東。至於有關來自中國的可能投資方的信息，蔡澈不願透露。他隻表示，盡管在經濟危機之下，梅賽德斯這一商標目前仍在中國創造了夢幻般的銷售額，今年頭三個月，我們的表現非常突出，比去年同期增長了30%。S係列車在中國的銷售量超出了其它任何一個國家。
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對排量3升和4升的汽車實行新的征稅規定也沒有打擊這一樂觀情緒，盡管新增稅使德國豪華車的價格增加了三分之一。在高檔車係列裏，奧迪2008再次成為最暢銷車型，銷售量為12萬輛，增加了17%。奧迪總裁施塔德勒表示，中國政府的扶持發揮了重要的作用，與許多其它市場不同，中國的市場仍在增長。政府的刺激計劃使需求增加。這為我們提供了幫助。作為高檔車的領頭羊，我們當然會利用這一機會。
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不過中國也已做好準備成為競爭者。幾乎所有的知名中國汽車品牌都有向國外出口的長遠打算。目前他們麵臨的問題是，超過40家製造商使行業分崩離析，遠不夠強大。希望將華晨推向世界市場的埃伯哈特·聶靈承認，中國汽車製造商還需有很大的提高，市場營銷的概念在中國廠商那裏才剛剛起步。回顧一年前，甚至都沒有市場營銷這個部門。
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由於在德國汽車撞擊試驗中表現很差，華晨在德國也成為人們談論的話題。而像比亞迪等品牌則首先開拓其它市場，比亞迪副總裁廉玉波表示：像俄羅斯，中東，埃及，伊朗，非洲，南美。去年出口了1萬多輛。今年我還不知道。經濟危機對我們沒有影響，因為我們主要針對國內的消費群體。不但沒有影響，我們還比去年翻了一倍。我對銷售量的數字很滿意，我們現在已經來不及生產了。我們今年第一季度賣了8萬多輛車。
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與此相比較，大眾汽車今年三月的銷量是11萬2000輛。但中國人正在迎頭追趕。
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作者：ARD / 苗子
責編：樂然
