做生意人的喜訊，德國鐵路局決定今年年底開通德中鐵路貨運， (圖)

德鐵決定開通德中鐵路貨運

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圖1: 德國鐵路總裁梅多恩對德中鐵路貨運很樂觀
圖2: 烏蘭巴托火車站.
圖3，白俄羅斯火車站

從2005年3月開始，經過4次試行——最近一次是今年一月份的“中德國際集裝箱示範列車”，該列車從北京到漢堡，曆時15天，行程一萬公裏，跨越兩大洲，途徑中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國六個國家——德國鐵路集團認為，這條貨運通道值得開通，而且2008年年內就可以開通。

歐中“鐵路橋”項目是德國鐵路集團總裁哈特姆特.梅多恩(Hartmut Mehdorn)親自倡議、極力推動的大型項目。這個項目從計劃到實現，花費時間不算短，因為這條線涉及6個國家，需要各國政府和鐵路部門的合作、配合，滿足各方的利益。而且，從技術角度來說，也並非易事：由於不同國家鐵軌的寬度不同，貨運列車的車輪必須在整個路途中更換兩次，分別在波蘭和白俄羅斯邊境以及中國和蒙古邊境；此外，列車司機也要更換，因為在不同國家，鐵路信號也不同。

國情極不同的6個國家攜手合作，其間需要溝通、完成的工作可想而知是非常巨大的：從共同確定集裝箱列車運費、組織均衡貨源，到完善信息交換、優化列車運輸組織，乃至與各國海關、邊檢部門的合作，大小細節，均需考慮周全。




三個月內開始常規運行

負責營運的將是名為CUIRC的國際合作公司，德國鐵路集團在其中參股8%。CUIRC公司負責日常業務的米歇爾(Manfred Michel)表示：估計三個月內，我們就可以開始常規運行。按計劃，歐中鐵路橋兩端的終點站分別是北京和柏林，每周將發兩列到三列貨運列車，可裝載140個集裝箱，行程曆時15天，近9850公裏。

與海運和空運相比，鐵路貨運自有其優勢：海運時間長（從中國到歐洲曆時35天），空運費率高。但在開始階段，這項業務的年營業額預計還不很高，在1000萬到2000萬歐元之間，不會對海運業務構成競爭，相反，德國遠洋運輸公司倒是深感興趣，原因一是可以救急，二是可以把太重的集裝箱轉用鐵路運輸，省下的載重量可用來多運幾個集裝箱，效益更高。德國船運公司協會一位發言人就表示，該協會的企業會員並不認為開通歐亞鐵路貨運會搶走他們的生意。




批評與反批評

鑒於德國鐵路集團這一擴大對華業務之舉受到德國一些政界人士以及人權保護人士的批評，該集團董事會成員本瑟爾(Norbert Bensel)麵對德國媒體表示：我們根本沒有任何汗顏的理由。這項業務可以為成千上萬的德國百姓和中國百姓創造就業機會，為他們的未來提供保障。他認為，隻有和中國合作，才可促成中國的變化。他說：德國政界並沒有發出任何值得慎重考慮的聲音，建議我們撤出中國。中國是我們在亞洲最最重要的貿易夥伴。




德國鐵路子公司獲益大

德國鐵路集團從事物流業務的子公司是全球國際貨運(Schenker)公司。該公司今後幾年的在華業務發展計劃雄心勃勃：至2010年，將在中國70多個城市設點，與今天相比翻一番多；今後8年，在華營業額將以每年20%的速度增長。2007年，其在華業務已達17億歐元。

除阿迪達斯、大眾汽車等德國大集團公司以外，德國國有企業--德國鐵路集團也是2008北京奧運的讚助商之一，該集團稱這一合作關係已為該企業帶來5000萬歐元的收益。直接受益的自然是其子公司--全球國際貨運(Schenker)公司。北京奧組委授予其北京2008年奧運會貨運代理及清關服務獨家供應商的稱號。籍此稱號，該公司可以四處招攬生意，但為獲此稱號讚助多少，該公司卻緘口莫言。