倒酶，中國車在德再觸礁 尊馳BS6被宣布安全性能低下 (圖)

中國車在德再觸礁 尊馳被宣布安全性能低下

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德國之聲 2007-06-22 21:46:57

一年半前，中國四川江陵陸風越野車在德國安全測試中落馬。這回是沈陽華晨主打產品尊馳BS6，欲與大眾帕薩特並駕齊驅的中高檔轎車。全德汽車俱樂部（ADAC）周四宣布，對該車所做的碰撞測試結果顯示，駕車者難有生還希望。德國進口商稱，不會放棄擴大銷售尊馳車計劃。

上世紀70年代安全水平


德國首次從中國正式進口的中高檔轎車尊馳BS6在全德汽車俱樂部主持的一次碰撞測試中幾乎被剃光頭。正如一年半前廉價陸風越野車所遭遇的那樣，全德汽車俱樂部給尊馳BS6的安全評語是：有發生能危及生命的事故風險。

全德汽車俱樂部對該車進行了時速64公裏的側麵碰撞試驗，結果顯示，駕車人幾無生還機會。試驗按照的是5星製的歐洲安全測試標準。

全德汽車俱樂部發言人指出，如今，“3星就幾乎已經是災難性的了”，而尊馳BS6在測試中隻得到一顆星。這名發言人表示，按照碰撞試驗時的表現，售價近2萬歐元的尊馳BS6的安全性能相當於70年代。

根據全德汽車俱樂部提供的數據，首先是尊馳車的安全部件強度過低。如果事故實際發生，在側麵碰撞後，駕車人的胸部及胃部受到的壓力之大，將使他完全沒有可能生還。如果發生正麵碰撞，車的前身則一直被擠壓至安全區，安全氣囊和安全帶難以發揮作用。也就是說，關係到駕車人是否能生還的安全區空間被大大壓縮。

此外，車身在碰撞後完全變形，隻能使用重型工具才能打開車門。這意味著，在真實情況下，拯救被卡在車內的駕車人所需的時間將白白喪失。

全德汽車俱樂部發言人透露，為此次測試，購買了進口的頭兩輛車。

全德汽車俱樂部發言人周四晚在德國電視二台就測試結果回答記者關於德國消費者是否還應考慮買這種雖然廉價但安全性能低下的中國車的提問時表示，他從來沒有經曆過這麽糟糕的安全測試結果。他說，他相信，德國消費者會作出自己的判斷。

中國輪胎也不行

無獨有偶，德國“汽車、馬達、體育”雜誌日前發表一篇報道，將萬裏S－1093、玲瓏子午線600等6種來自中國的輪胎列入“不推薦”名單。報道稱，這些輪胎隻在時速210公裏、氣壓2.8巴的正常條件下才勉強過關，而在強化試驗中，所有6種規格為195/65R15H的夏季輪胎均不合格，在時速220公裏、減少氣壓的條件下，輪胎變形。測試方表示，進行提高車速的強化測試類似於實際行車時的情況，例如，車載負荷增加時的情況，而這類測試在大眾車裝配新牌號輪胎時是慣常做法。

迄今為止，全德汽車俱樂部進行的安全測試中，結果最差的是2005年9月中國的“陸風”越野車。測試顯示，在時速64公裏的正麵碰撞試驗中，陸風車的駕車人毫無生還機會。

進口商態度仍堅決

華晨德國進口總代理商在測試結果公布後對媒體承認，這是不能令人滿意的結果，華晨將在全德汽車俱樂部的幫助下，加快落實已經啟動的改善車輛安全性能措施。華晨歐洲進口總代理商薩克斯對“法蘭克福匯報”表示，華晨的技術人員其實已在著手加強車輛安全部件，7月底，就會有一輛原型車送交全德汽車俱樂部測試。

薩克斯透露，今年3月從海路首批進口的500輛尊馳BS6轎車迄今賣出350輛。他表示，如果消費者要求更換，進口商方麵將提供幫助。薩克斯同時表示，雖然有此一安全測試結果，但他不會放棄努力，爭取售出剩餘的150輛。

至年底，薩克斯計劃設立100個銷售點，以應付不斷增加的華晨車款式。而根據原計劃，薩克斯公司僅年內就指望在德國銷售3000輛BS6。


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而中國報道，

德國民意調查顯示中國汽車在德國受歡迎(圖)
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http://www.sina.com.cn　2006年12月15日 15:19　

圖為華晨汽車董事長祁玉民在出口簽約儀式上
　　據德國《世界報》12月12日報道：德國紐倫堡市場研究機構Puls公司就是否願意購買中國華晨公司生產的Brilliance　BS6型(國內名為華晨尊馳)轎車問題，對500名德國汽車司機進行了抽樣調查，結果顯示：20%的人想駕駛該車，14%的人表示有興趣購買。

　　有購買欲的人群中，婦女占18.2%，30歲以下的年輕人占17.4%，而50至60歲的老年人僅為10%。Puls公司的Konrad Wesner指出：“為了滿足老年人的要求，華晨汽車應該嚴格按安全標準生產。” 華晨公司在產品介紹會上也承認，BS6型轎車按歐洲標準進行撞車試驗時僅達到五星中的二星標準。華晨汽車缺乏這一要素，所以Puls公司對中國首批汽車登陸德國市場前景如何無法預測。但建立一個廣域的、高素質的經銷商網絡顯得尤為重要。

　　2007年初開始，Brilliance　BS6將以1.9萬至2.3萬的價格在德國上市。其基本型為122PS的2.0L汽油車，“Deluxe”版則為130PS的2.4L汽油車，並配有自動空調裝置、天窗、CD置換等。HSO公司作為該汽車歐洲進口總代理明年內將推出3000台待售，誰將成為分銷售商情況尚不清楚。

華晨汽車出口德國 融入世界　　日本車能出口到德國，為什麽中國車不能，在華晨汽車出口德國簽約儀式前，一位美國新聞社駐德國的記者對筆者如是說。2006年11月27日，華晨汽車在漂亮的不來梅市政廳舉行了隆重的出口簽約儀式。...[全文] 祁玉民:這不是炒作
華晨壯誌:5年累計出口德國15.8萬輛　　在自主創新成為中國汽車產業主旋律、自有技術不斷突破、自主品牌強力“上攻”國內高端市場之際，民族汽車工業又在國際市場“一步登天”。2006年11月27日，華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民率隊親臨德國不萊梅...


新浪汽車訊 在自主創新成為中國汽車產業主旋律、自有技術不斷突破、自主品牌強力“上攻”國內高端市場之際，民族汽車工業又在國際市場“一步登天”。2006年11月27日，華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民率隊親臨德國不萊梅，與歐洲大型知名物流公司HSO汽車貿易公司一次簽署為期5年，共15.8萬輛中華轎車的出口協議。這是迄今為止，我國自主品牌轎車單筆出口量最大的一次，也是民族汽車首次大規模登陸發達國家市場。此次中華轎車大規模登陸世界汽車發祥地德國──這個擁有頂級技術、市場準入“門檻”最高的國家，不僅是華晨汽車自身的一次重大突破，更意味著民族汽車在技術、品質、性能方麵拿下一張“全球通行證”,從此走向世界舞台已然大門洞開。

2006年，中國將成為第二大汽車製造和消費國。本土汽車品牌出口關係著我國汽車工業乃至製造業的長遠發展，而民族汽車能否在國際市場上占有一席之地，更是衡量我國能否從汽車大國走向汽車強國的重要標誌。國家對自主品牌出口非常重視並寄予厚望，不惜物力、財力建設“國家汽車整車出口基地企業”，出台了一係列鼓勵自主品牌走出國門的政策。今年中國汽車出口態勢迅猛，前7個月整車出口數量已經和去年持平，高達17.3萬輛。表麵上看，自主品牌成為中國汽車工業頂梁柱，似乎自主品牌已經如願以償進入到國際競爭格局中。然而，仔細分析中國汽車出口市場分布圖，形勢卻不容樂觀：我國民族汽車大部分出口流向東南亞、中東、非洲、南美等不發達國家市場，產品長期難以擺脫“低質、低價、低端”的形象。盡管近年來不少自主品牌對歐美市場發起了一輪又一輪衝擊，但一直未能獲得實質性突破。

撬開以德國為代表的歐洲市場，日本車用了整整15年的時間。即使豐田在北美乃至全球的發展已經如日中天時，它在歐洲卻不得誌。作為打破“歐洲不可攻克”神話的首個自主品牌，華晨一舉攻克德國市場堡壘，讓全世界的眼球都聚焦到了“中國汽車”這個汽車界的“後學末進者”身上。一直以來，華晨以“打造民族自主品牌精品”為已任，堅持 “高起點自主創新、高品質自主品牌、高目標跨越發展”的發展戰略，整合全球優秀資源為我所用，在品質、品牌、品種方麵不斷取得重大突破，鑄就了中華、金杯兩大自主品牌。華晨設計研發團隊經曆了金杯海獅、閣瑞斯的技術引進，中華係列轎車、1.8T發動機的聯合開發特別是尊馳、駿捷完全自主的研發，已經具備了雄厚的自主研發實力。具有“國際級品質”的中華駿捷在短短五個月的時間內，銷量近2萬，訂單逾3萬輛，創造出車市罕見的增長神話。中華尊馳也以其鋼鐵般的品質在海內外市場一路狂飆突進，成為名副其實的“中華鐵騎”。金杯海獅、閣瑞斯則是中國商務車市場絕無僅有的單品牌銷量超過60萬輛的“中國製造”，占據了輕客市場的半壁江山。作為自主品牌的精品，華晨不僅領跑著國內市場，還在國際市場掀起強勁的汽車“中國風”。目前，華晨海外市場網絡已發展到33家，遍及非洲、亞洲、歐洲、南北美等地區，形成了華晨汽車及零部件強大的海外銷售網絡。

　　“君子務本，本立則道生”。對於中國汽車行業而言，品質永遠是一個企業核心競爭力的根本所在。顯然，德國一役的成功，華晨必將就此帶動民族汽車產業技術和產品品質的提升，也必將更加堅定中國汽車走向世界的信心，引發國內自主品牌競相進入歐美市場的熱潮。此次華晨大規模殺入“戒備森嚴”的歐洲，強烈地傳達出一個信號：中國汽車將成為繼歐美、日韓汽車後的“第三虎”！