張之洞為南京修首條“馬路”

　不到9米寬的馬路開啟城北發展

　　經過太平天國的戰火浩劫，南京百廢待興。原有的“石板大道”，石板多已不存。最初修繕，居然用斷磚充數。雖然道路大多“中間高兩側低”，設計上有利於排水，但斷磚組成了小水坑，陰雨天就是泥塘，冬季變成“溜冰場”。而修繕工作，還需要官民合資。

　　1895年，時任兩江總督張之洞下令修築“江寧馬路”。這條路從下關碼頭開始，經過儀鳳門、鼓樓而直達位於大行宮的兩江總督署。“馬路”用磚石鋪成，石料采自紫金山，參照上海租界的馬路技術結構標準。雖然寬度僅6米到9米，今天約為“雙向單車道”。但這條路是南京交通從土路、古道轉向近代道路的起點。不過，今天這條“馬路”已經被分割成段，消失在城市中了。

　　馬路還有相應配套。考慮客、商從下關碼頭登岸進城，張之洞設立了南京最早的“公交機構”——“成泰馬車公司”。此舉直接開啟了城北地區的經濟發展。《申報》報道稱，沿路“商民逐漸起蓋，房屋夾道，店肆林立”。張之洞在上疏中稱，城北“不過三年，可成街市。”

　　城建規劃為老百姓讓路

　　“第一路”修好後，張之洞又在老城南，規劃一條馬路。這條路以鼓樓為起點，向南延伸，經過貢院，再到鈔庫街，最後至聚寶門（今中華門）之外。不過在開工之際，張之洞調回湖廣，由劉坤一主政兩江。

　　他發現，此前的規劃經過民房密集的老城南，工程一開，必然要拆毀大量民房，百姓被迫動遷。因此，劉坤一修改了前任的規劃，選擇了一條民居房屋間距較寬的區域，盡可能不影響百姓、商家。自此之後，南京修馬路成為風潮，分別在三牌樓、大行宮、內橋開通了幾條支線。

　　左氏治水，“犧牲”城外保城內

　　為了治理秦淮河水質汙染，南京市最近計劃引用長江水，“衝刷”秦淮河。100多年前，左宗棠也麵臨著嚴峻的治汙問題。戰後，秦淮河水淤塞嚴重，而一座座違建，又不斷侵占河道。居民傾倒磚土、垃圾情況日益惡化。加上城內染坊多位於秦淮河兩岸，燃料隨意排放，竟使河水“其色烏亮”。當時《申報》還寫過批評報道，“城內柵欄、修路……三年一小修、五年一大修……獨水利一項，十餘年來無人過問。”劉坤一主政兩江時，曾調來湘軍疏通秦淮河。

　　1882年，兩江總督左宗棠在通濟門外修建了一座石閘，通過束水入城，確保冬天或旱季秦淮河的水量充足，河水也能變成大家都能用的清流。不過此舉是把“雙刃劍”。水閘修建後，一旦遇有大水，水閘關閉，城外圩田就出現倒灌。