馬航MH370，要多久才能找到你(組圖)

馬航工作組相關負責人10日淩晨在北京表示，現在所有搜尋和營救人員還沒能確定MH370航班下落，到目前為止，還沒有得到飛機失事證據。截至目前，客機已經失聯超過50小時，為何仍然沒有找到它的具體位置，MH730，你究竟在哪？

 

多久能找到失聯客機？ 少則數天 長則數年

 

在史上飛機失聯案例中，大多最終被證實已經失事。從事發到找到飛機的時間，少則數天，長則數年，呈現兩極化趨勢。

最短的記錄出現在2012年5月9日，一架載有數十人的俄羅斯蘇霍伊-100超級噴氣式飛機在印尼茂物縣進行演示飛行時與指揮中心失去聯係。兩架參與搜救工作的直升機9日晚因事發地強風等天氣狀況被迫返航。搜救隊伍10日上午在印尼西爪哇的薩拉克山上發現失蹤的俄羅斯民航客機，機上45人全部遇難。[詳細]

在飛機失聯後數天內找到飛機殘骸的例子並不鮮見，2011年9月6日，一架搭載7名乘客和2名機組人員的商用飛機由玻利維亞東部城市聖克魯斯飛往東北部特立尼達市途中，與地麵飛行控製中心失去聯係。玻利維亞民航部門官員8日說，搜救人員找到先前失蹤的商用飛機殘骸，9名乘員全部遇難。[詳細]

但也有耗時極長的搜索案例。2013年5月，兩名俄羅斯獵人在尋找打落的鬆雞時，偶然發現一架墜毀的飛機。 經俄緊急情況部確認，這駕飛機是約一年前在斯維爾德羅夫斯克州失蹤的那一架“安-2”飛機，機上同時發現了11具屍體。

定位殘骸時間最長的案例出現在法航空難中。2009年6月1日，法航一架空客A330客機在大西洋海域上空失蹤。機內有216名乘客和12名機組人員。找到第一片殘骸是一周後。直到2011年4月3日，法航搜索隊才成功定位失事AF447航班的主要殘骸。又過了一個月，失事客機的一個黑匣子被找到。而調查報告出爐，則是四年之後。

 

 

為什麽馬航還不承認客機墜毀？

 

失聯地點示意圖

直到目前為止，馬航方麵仍未確定飛機是否墜毀。原因很簡單，必須要有事實認定。也就是說，必須要在失聯區域內發現飛機殘骸或遇難乘客遺體等確鑿證據，才能下結論。官方口徑雖然嚴謹，但各方其實都有對事件的最壞預期。9日上午9時50分，馬航三度召開發布會，發言人稱：“現在距飛機失聯過去30小時，請家屬做好心理準備，盡管我們希望出現好轉，但我們持悲觀態度，搜救時間越長，結果可能越悲觀。”聞此，現場家屬失聲痛哭。[詳細]

 

 

機上人員是否還有生還可能？

 

 
失聯地點水溫圖

即便我們做最好的設想，飛機在海麵成功迫降，根據網友提供的西北太平洋海溫監測，馬來西亞和越南重疊海域附近的海水溫度維持在約26度。在這種溫度下人在陷入昏迷狀態之前，在水裏最多可以堅持12個小時。中南半島東側南海海域海溫隻有約22度。而目前距離事發已經過去約30小時。

 

 

事發後5小時才公布，馬航為何這麽慢？

馬來西亞航空公司證實MH370航班於3月8日淩晨2點40分與蘇邦空中交通管製台失去聯係，而馬航的第一份“媒體發布”通稿是在早晨7點24分對外發布的，其間相隔近5個小時。按照民航相關規則，如果機上人員發現空地聯係中斷或者通話出現問題，30秒之後就應該檢查飛機是否出現故障，3到5分鍾，就應該啟動應急方案。如果地麵發現與飛機的聯係中斷15到20分鍾，就應該啟動應急方案，判斷是否已出現重大事故。[詳細]

對此馬航的解釋是：在飛機失去聯係後，他們和各政府當局一直在追蹤飛機失聯地點，他們的首要工作是“和所有當局部門確認信息後，才能公布。”也就是說，馬航遵循的是“一切行動聽政府”的原則。

這就需要結合馬來西亞的具體國情做分析。馬來西亞實行的是威權民主政體，雖然容許選舉和結社，但決策過程卻是相對封閉。這樣的體製實現了經濟的高速增長，使行政力量全麵介入經濟活動，決策過程的行政主導和官僚集權特點明顯，所有政策製定的重心是由行政主導，決策過程是高度集權。自60年代以來，官僚體製就一直充斥父權色彩，經常是高級文官掌握政策過程。理解了這一點，或許可以幫助我們理解此次客機失聯事件後馬航方麵的行動遲緩。

 

 

未發求救信號因事發緊急？

根據相關數據顯示，MH370失蹤前最後一次高度為0，而倒數第二次數據為FL350（正常飛行高度），飛機信號屬於突然間終斷的，首先即可排除飛機遭遇墜落和發動機、發電機統統失靈的情況。“飛機墜落時，機上的ELT（應急定位信號發射機）也能發送信號，且該設備按照設計原理遇水便會發送信號。但綜合目前越南、馬來西亞方麵的信息，並無空管部門知曉飛機的位置。而遭遇斷電則會有應急發電機自動啟動，向ELT係統供電。”據此判斷飛機可能遭遇了非常緊急的事件。

中航工業集團公司一位不願具名的研究員表示，飛機的位置信號是由機上應答機發射至地麵，報告飛機航行速度和高度等一係列數據，如果該信息突然消失，說明是一種非常不尋常的現象，“哪怕突然墜機，都需要一個過程，駕駛艙裏的任何人都是可立即更改應答機編碼，發出求救信號。而飛機失蹤前沒有發出求救信號屬於非常罕見的現象，同時沒有求救信號的事故也是非常罕見的。”

這位專業人士表示，飛機上都有黑匣和信標機，在事故後會持續發出無線電或聲信號。但由於黑匣的功率有限，要用盡可能弱的信號使用盡可能長的時間，因此搜救必須進入搜救目標附近，才可能收到信號。

 

 

是否遭遇恐怖襲擊？

對於外界關於馬航飛機是遭遇炸彈襲擊，被導彈意外擊落的說法，專家表示，飛機目前暫無證據，一般是通過化驗殘骸內有無爆炸物來排除。如果遭遇劫機，機組會在應答機上調整一個代碼，地麵管製員就能知道飛機被劫持。除非劫持者非常懂飛行，駕駛艙遭入侵，機組人員無法操作，否則就說明飛機遭遇了非常迅速的事態以至於無法發送信號。同時，劫機也應該有訴求，但目前也沒收到這方麵的信息。

民航局局長李家祥在回答這次馬航失聯事件是否和恐怖襲擊有關時表示，目前還無法判定，從昨天開始，和馬航失聯有關的信息，其中不少是不準確，希望大家以權威發布的信息為主。此外，專家亦排除飛機沒油的可能性，因為飛機目的地是北京，而失蹤時尚未飛進中國。

 

 

是否發生空中解體？

專家表示，當年法航330飛機失事，就是飛機探測速度的儀器（空速管）被凍結。隨後飛行員處理失誤，最後掉進海裏。華航澎湖飛機空中解體引發的空難，則是因為機身金屬疲勞，機械故障處置失誤。根據現有信息判斷，馬航飛機可能遭遇高空解體，以至於機師無法及時發出信號。不過必須闡明的是，現有信息尚不能判斷飛機是在空中解體。

 

 

機件故障導致飛機墜海？

 

考慮到波音777機型的優異曆史表現，專家認為機件故障可能性較低，但調查人員仍將研究這一可能性。此外，即便發生了這情況，除非是立刻失控，飛機都會有滑翔時間，機師也可以用無線電報告出現緊急狀況，衝壓空氣渦輪將提供基本動力。

至於遭遇晴空湍流導致飛機失控的可能，專業人士認為，晴空亂流在太平洋區域並不罕見，但隻有在冷熱湍流交替等極端嚴重之下才會導致飛機來不及進行無線電呼救就墜入大海。法航447航班墜落時就是這種情況，飛機墜海後近一周才發現殘骸。