長白山
說點心裏話，做點想做的事，給朋友一點安慰。
2009年6月1日淩晨，法航447航班在從巴西裏約熱內盧飛往法國巴黎途中失事。兩年過去了，飛機到底出了什麽事，為何調查結果遲遲不肯公布等等謎團仍然撲朔迷離。紐約時報記者威爾•S•希頓在進行了大型，詳細的調查之後寫下了這篇《揭秘：消失的法航447航班》。
2011年4月3日清晨，“阿盧西亞號”勘探船在南大西洋的暴風中劇烈的顛簸。船尾甲板上，船員紛紛披著雨衣，目光穿過波濤洶湧的海麵，盯著遠處地平線上浮出水麵的一個模糊的黃色物體的影子。這個模糊的黃色物體是一艘無人偵察潛艇，這艘潛艇上，有他們迫不及待想看到的15000張照片。但潛艇剛剛浮上水麵，暴風就凶猛來襲，30節的風速和足有四英尺高的巨浪就撲到了船上。這時候去收回潛艇過於危險，船員們隻好邊看邊等。
整整八天，“阿盧西亞號”勘探船都在法航447航班的最後已知位置附近進行搜尋工作，法航447航班2009年6月在從南美飛往非洲的中途消失。在之後的近兩年時間裏，先後有其他的三隻搜尋隊伍想尋找航班的殘骸。這是“阿盧西亞號”勘探船的第一次搜尋工作。勘探船上載有三艘裏莫斯6000型潛艇，這種潛艇是世界上最先進的水下探測設備，它在海底進行了20小時的地毯式搜索後，重新浮上海麵，給勘探船上12小時輪班、詳細分析數據的搜尋隊伍傳回聲納圖像。目前為止，雖然失事飛機的確切位置仍未確定，但在前一天，一位科學家指著顯示屏上一些不尋常的東西問道：“這是什麽？”，從那時起，船上的氣氛變得緊張了起來。
每個船員都知道這次搜尋工作的重大意義，這絕不是像對馬尾藻海域的掃描或是對海水樣本鹽度的研究一樣簡單。不幸罹難的228名乘客的家屬焦急的等待著搜尋結果。對失事飛機的搜尋工作已經進行兩年，耗資超過2500萬美元。今年，“阿盧西亞號”獲得了1200萬美元的資金以進行搜尋工作，但法國的調查機構已經默認這將是最後一次對失事飛機殘骸進行搜尋，因為如果連“阿盧西亞號”都找不到失事飛機的話，恐怕，結果真要石沉大海了。
作為搜尋隊伍的隊長，邁克爾•普塞爾既是隊員，又是整個隊伍的主心骨，他聲音粗獷，笑聲爽朗，喜歡開玩笑，但他對裏莫斯型潛艇的熟悉程度不亞於任何人。看著顯示屏上模糊的標記，他意識到他們發現了一些並非是自然創造的東西。因為，用地質學的角度來看，這個東西過於長而直了，和海底的任何東西都不太一樣。但這如果不是法航447航班的殘骸，那這結果也太令人失望了。所以，他準備再次借助攝影潛艇，到海底進行18個小時的搜尋任務。普塞爾悄悄的告訴另外一位科學家，“我有95%的把握，但如果事與願違，後邊兩個半月可就難熬了。”晚上9點45分，潛艇下潛，第二天淩晨2點，普塞爾仍然精神百倍的呆在他的船艙裏，他打開了自己的日記本寫道，“雖然疲倦但睡意全無，我們今天可能找到了飛機殘骸，每個人都顯得緊張不安。”
四個小時以後，普塞爾在清晨醒了過來，隨後，他和船員們一起登上了甲板，看著遠方的裏莫斯潛艇在海麵上漂浮。下午一點多，他們合力把潛艇拉上了船，然後用粗粗的光纜連上了潛艇和任務控製室，把所有的數據都傳到了電腦上。他們拉下了屋裏的窗簾，避免讓不屬於搜尋隊伍的人看到屋子裏的情況，他們還拔掉了衛星設備的天線，這樣就沒人能把消息泄露出去。然後，他們擠在電腦顯示屏前，親眼看到了法航447航班的圖像一幅幅地出現：引擎，起落架，部分機身的殘骸......它們都靜靜的躺在海底。之後，他們重新裝上衛星天線，給法國負責調查此次事故的部門傳去了第一批圖片，但他們的發現的更深層意義才剛剛揭開。
法航447航班的失事被蒙上了一層神秘的麵紗。因為，現代曆史上還沒有哪架客機像法航447航班一樣消失如此徹底----沒有求救信號，沒有目擊者，甚至沒有在雷達上留下任何痕跡。這架航班屬於空客A330機型，它被認為是最安全的飛機之一。空客A330裝備了全自動的飛行線控係統，這是為了通過電腦控製飛機的多項飛行操作，減少人為的失誤。當年，法航447航班在淩晨消失於大西洋上空，這是對製造了這種自動控製飛行飛機的過分驕傲的回應，就像古希臘神話中的伊卡魯斯從空中跌落。法航447航班也被比作“泰坦尼克”，那艘號稱永不沉沒卻安睡在海底的巨型油輪。
但法航447航班失事的緣由仍要有人給出一個答案，不僅是為了那些遇難者家屬們。每架飛機，就像汽車那樣，由成千上萬個零件組成，而這成千上萬個零件又由幾十家零部件廠商所生產，這些零部件中的大部分會在多種飛機上使用。在我們知道法航447航班上到底是哪個零部件出現故障之前，是根本不可能知道其他的哪些飛機有著潛在的危險。正如負責調查此次空難的法國調查和分析局局長讓•保羅•特洛阿德克所說，“如果這架飛機上有任何的技術故障的話，我們應當知曉。但這不僅僅是空中客車公司（以下簡稱為“空客公司”）的問題，這種事故有可能發生在任何一架飛機身上。”
