高速公路不高速：沒有辦法還是沒想辦法

　　12月1日那天夜裏，忽聞家生變故。自北京出發，經由京津塘上京滬高速，驅車趕往山東老家。心急如焚之人，偏遇上了高速公路堵車。從北京到濟南，原本不足四個小時的車程，走走停停，用了近七個小時。

　　見識了高速公路堵車的壯觀場麵，也終於知道，名為“高速公路”的京滬線，為什麽會經常堵車。

　　說起來車並不多。一路上大多數時候，大亮的月光下，前前後後的車寥寥無幾，甚至在很多路段，視線可見的範圍內，都看不見同行的車輛。

　　但還是堵——就集中在兩個地方，一個是津冀交界，一個是冀魯交界。堵車的原因也很簡單——停車收費。兩省交界的地方，收費站如同一把大閘，把原本通暢的高速公路攔腰截斷。後車不斷堆積，就在收費站的兩側，人為地“堆”出了兩條長龍。

　　仔細觀察了一下，僅僅因為過這樣的“關卡”，在津冀交界河北境內積壓的車“龍”，首尾相接，竟長達4公裏多。而彼時，正值淩晨一時左右。

　　高速公路管理部門並非不知。猶記得過了第一個關口(津冀交界)之後，路邊的提示牌上曾閃過幾個大字：“因流量過大，冀魯界壓車”。

　　“壓車”的事實說明白了，而為什麽“壓車”，卻推到了“流量過大”的頭上。當時心生“惡氣”，就有了拒絕交費的念頭——相信有過類似經曆的人，都曾有過此類念頭，雖然最終還是忍氣吞聲。趕路要緊，本來就堵了老長時間了，再花費些時間在口舌之爭上，更不值當。

　　這可能也是高速公路的中國“特色”。想想也能明白：天津界內的高速公路，收費歸天津，河北界內的高速公路，收費歸河北——肥水不流外人田。不設個關卡，怎麽做到收益明確？隻是苦了趕路人。本來花費不菲走高速(天津境內，小型轎車收費50元；河北境內是60元)，為的就是盡快趕路，但這高速公路的“高速”效益，卻被分省收費這一人為因素消耗殆盡。北京到濟南不過450公裏，花的時間卻高達7小時，算起來車速是平均每小時60多公裏。如此“高速”，難道我們沒有不交費的權利嗎？

　　據說在高速公路上，這樣的“堵車”已經是司空見慣。很多所謂的“高速公路”，隻不過有個高速公路的樣子——全封閉，全立交，卻沒有高速公路的效率。而相關管理部門思考的，也隻是如何更方便地從過往車輛那裏收費，至於修建高速公路的初衷，早已拋至腦後。

　　說起來現在是“信息時代”，即使有分省投資、建設，分省收費的現實需要，如果想要以更方便、更高效，也更便於通行的方法實現統一收費、明確分配，也並不是難事——想來不用投入很多，也用不著進行多少年的“科技攻關”。

　　拆掉高速公路上的“關卡”，讓它真正發揮“高速”效用，需要的僅僅是相關部門的大腦，為他們的衣食父母——用路者、交費者考慮一下。僅此而已。

　　根據12月7日的《京華時報》，交通部已在近期下發了一個關於“規範公路收費”的通知，規定“收費公路同一主線兩個收費站間距不得少於50公裏”。關於高速公路，通知中是這樣規定的：“除兩端出入口及省際交界處外，一律不得在主線上設(收費)站。”

　　這一口氣強硬的“通知”出台，說明相關部門已經意識到了問題的存在，相信也會在一定程度上緩解高速公路“堵車”的現狀——隻是不明白，為什麽要“除省際交界之外”？其他公路又為什麽要“不得少於50公裏”？

　　其實大家都明白，在深夜造成“堵車”的，都是些不得不“跑夜路”的大車。筆者曾經問過幾個這樣的大車司機，結論卻未必誰都知道：他們選擇高速公路，因為那是他們的“避難所”。

　　很簡單，走普通公路，他們麵臨的幾乎是“三步一崗、五步一哨”(規定“不得少於50公裏”也正是由於這一局麵)，還要加上隨時可能出現的“巡邏車”。一路走下來，過路費加上各種名堂的罰款，有時候會超過所載貨物的價值。走高速公路，尤其是夜裏，關卡要少，查車的更少得多。所以，選擇走高速公路，即使加上高速費，即使他們原本就跑不出高速度，即使有幾乎逢卡必堵的“壓車”，也要比走普通公路“劃算”得多。

　　他們根本就沒有考慮高速路的“速度”問題——在他們看來，交給高速公路部門的費用，不是“高速費”，而是“保護費.