新能源汽車最新倒閉名單

 

新注冊公眾號

 

 2025年02月08日 23:00

 

已經陣亡的新能源車企名單如下：

 

 

拜騰汽車：曾與蔚來、小鵬等並稱造車新勢力 “四小龍”，經曆 6 輪融資，總融資金額高達 84 億元，2023 年 6 月 14 日破產清算。

 

 

威馬汽車：曾是造車新勢力 “四小龍” 之一，2019 年在造車新勢力中銷量排名第二，2023 年 10 月向法院提交破產重組申請。

 

 

愛馳汽車：2017 年成立，2019 年首款車型 U5 上市，2022 年基本停工，拖欠員工工資，2023 年被申請破產清算。

 

 

奇點汽車：2014 年成立，融資 170 億，未有量產車上市，2023 年 6 月申請破產清算。

 

 

雷丁汽車：成立於 2008 年，曾連續三年蟬聯國內低速電動車銷量冠軍，2023 年破產。

 

 

力帆新能源：力帆科技全資子公司，2020 年以來無實質業務開展，2023 年 3 月向法院申請破產清算。

 

 

極越汽車：2021 年由百度和吉利共同成立，2024 年 12 月 11 日，CEO 夏一平聲稱公司進入 “創業 2.0 階段”，實際生產與銷售終止，研發部門全部淘汰，大量員工被迫離職。

 

 

高合汽車：2019 年 7 月成立，2024 年 1 月半停工狀態，2 月 18 號宣布停工 6 個月，最終破產。

 

 

遊俠汽車：2014 年在上海成立，發布過互聯網汽車 “遊俠 X”，因市場和財務挑戰等未持續發展。

 

 

此外，天際汽車，愛康尼克、博郡汽車、昶浦汽車、國機智駿、紅星、陸地方舟、綠馳、敏安、禦捷、前途、長江 EV、正道汽車、賽麟、時空電動、知豆、自遊家汽車、小蝟汽車、新特汽車等也已倒閉。

 

 

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倒閉根源

 

 

一、技術積累不足：從“顛覆者”到“淘汰者”的致命陷阱

 

 

新能源汽車行業常被冠以“顛覆傳統汽車”的標簽，但這一領域的競爭本質仍是製造業的技術硬仗。許多新勢力企業低估了造車的技術門檻，試圖通過互聯網思維快速複製特斯拉的成功路徑，卻忽視了核心技術積累的重要性。 

 

 

電池與三電係統的短板：電池成本占整車成本的40%以上，但多數倒閉企業缺乏對電池技術的掌控力。例如，威馬汽車因電芯供應商頻繁變更，引發用戶對續航縮水的質疑。 

 

 

智能化“畫餅”難落地：自動駕駛、車聯網等概念成為融資時的標配故事，但實際研發投入遠低於宣傳。奇點汽車曾高調發布L4級自動駕駛計劃，最終因技術團隊流失和資金斷鏈淪為“PPT造車”。 

 

 

傳統製造能力的缺失：部分新勢力將生產外包給代工廠以輕資產運營，但品控問題頻發。拜騰汽車曾因南京工廠生產線調試失敗，導致首款車型M-Byte量產計劃無限期推遲。

 

 

技術空心化的企業，終將被“造車”的真實成本壓垮。

 

 

二、資本狂歡下的畸形擴張：從燒錢競賽到資金鏈斷裂

 

 

新能源汽車行業具有典型的“高投入、長周期”特征，但資本市場的短期逐利性往往扭曲企業發展節奏。 

 

 

過度依賴融資輸血：據不完全統計，2020-2022年中國新能源汽車行業融資總額超5000億元，但90%以上的資金集中於頭部5家企業。二線品牌如天際汽車、愛馳汽車等，在資本退潮後迅速陷入流動性危機。 

 

 

產能泡沫與無效擴張：部分企業為爭奪地方政府補貼和土地資源，盲目建設生產基地。拜騰汽車南京工廠投資超110億元，最終僅生產不足百輛測試車。 

 

 

銷售端“賠本賺吆喝”：為搶占市場份額，新勢力普遍采取“低價換量”策略。2022年威馬汽車單車虧損高達12萬元，最終因現金流斷裂申請破產重整。

 

 

 三、市場博弈：需求分化與錯位競爭的雙重擠壓

 

 

新能源汽車市場看似高速增長，但需求結構正在發生深刻變化，企業定位失誤將直接導致出局。 

 

 

價格戰下的生存夾縫：特斯拉連續降價和比亞迪“油電同價”策略，擠壓了10萬-30萬元價格區間的生存空間。2023年哪吒汽車被迫降價15%，但仍未能阻止銷量下滑。 

 

 

細分市場誤判：部分企業過度押注小眾市場。高合汽車專注60萬元以上高端市場，但品牌溢價能力不足，年銷量不足5000輛。 

 

 

出海戰略的“水土不服”：愛馳、威馬等企業過早布局歐洲市場，卻因未能通過歐盟嚴苛的認證標準，導致庫存積壓。2023年歐盟對中國電動車發起反補貼調查，進一步加劇出海風險。

 

 

2023年中國新能源汽車產能利用率不足60%，而頭部企業產能利用率超過90%，尾部企業普遍低於20%。

 

 

四、政策退坡與產業變局：從溫室到叢林的角色轉換

 

 

各國政府對新能源汽車的扶持政策曾為行業注入強心劑，但政策紅利消退後，企業必須直麵市場化競爭。 

 

 

補貼退坡的連鎖反應：中國新能源國補在2022年底徹底退出，導致多家企業毛利率轉負。美國《通脹削減法案》（IRA）對電池本土化比例的要求，則讓依賴中國供應鏈的企業成本激增。 

 

 

技術路線博弈：歐洲多國宣布2035年禁售燃油車，但同時對合成燃料（e-fuel）開綠燈；日本押注氫能源路線，這些政策變動讓押注單一技術路徑的企業陷入被動。 

 

 

基礎設施滯後拖累需求：充電樁建設進度不及預期，2023年中國公共車樁比仍為2.5:1，三四線城市用戶裏程焦慮未解，製約市場滲透率提升。

 

 

五、生存法則：未來行業的洗牌與重構

 

 

新能源汽車行業的淘汰賽遠未結束，存活企業需跨越三重門檻： 

 

 

1. 技術護城河：通過自研電池、智能駕駛全棧能力或模塊化平台降低成本。 

 

 

2. 精細化運營：從“燒錢換規模”轉向用戶全生命周期價值管理，如蔚來的換電生態和軟件訂閱服務。 

 

 

3. 全球化抗風險能力：建立多元供應鏈和市場布局，比亞迪在東南亞建廠、寧德時代德國工廠投產均為典型案例。

 

 

新能源汽車行業正從“資本遊戲”回歸“製造業本質”，唯有真正掌握核心技術、敬畏產業規律的企業，才能穿越周期，成為最終贏家。而那些試圖用互聯網速度顛覆百年汽車工業的公司，終將在市場的熔爐中現出原形。