低價震驚四座：印度2500美元汽車當快餐賣【多圖】

低價震驚四座：印度2500美元汽車當快餐賣

第一財經日報    2008-02-04 21:13:01

眾所周知，麥當勞各個營業點，所賣的貨和所進的貨是不一樣的。換句話說，麥當勞出售的所有核心食品都是在一個被形象地稱為“中央廚房”的地方加工而成的，當原料被加工成基本的食品之後會被運輸到各個營業網點，再由各個營業點將冷凍過的食品重新加熱、組合，出售給消費者。 　　而按照傳統的區域分銷代理等模式，我們在各個汽車經銷商店看到的是，其所出售的商品和所購入的產品幾乎一模一樣。不過，塔塔汽車卻試圖在Nano小車身上采用這種“麥當勞模式”，即通過物流把汽車的各個零部件運至下遊企業，讓其組裝後再銷售汽車，以此來創造新的商業機會，並試圖利用在國內星羅棋布的小型企業將該款小汽車的觸角深向最偏遠的市場，以達到較高的市場占有率。

據孟買的一位塔塔汽車經銷商表示，CKD件將在鄰近經銷商的地方進行組裝發送，這樣每輛車可降低約5%的運輸成本。”消息人士稱，塔塔汽車計劃年銷量為25萬輛，未來4年內累計達到100萬輛。

　塔塔的4S店會做成這樣嗎？

　塔塔Nano的“麥當勞模式”，無疑是該車為何如此低價的原因之一了。那麽，這樣的分銷模式有沒有可能在中國汽車業進行複製呢？分析人士認為，塔塔汽車采用“麥當勞模式”進行分產分銷的前提是車型技術含量偏低、便於組裝且消費需求單一，其最大優點是利用規模效應迅速占領市場。

　　但是，國內汽車市場的大環境與Nano所定位的印度低端市場有別，國內對汽車行業準入的政策門檻頗高，產能過剩的狀況在部分地區尚未根除，難以在國內迅速發展組裝網絡；不僅如此，中國汽車市場也已被細分，消費者對汽車的需求五花八門，某一個品牌要想席卷全國產生巨大的規模效益基本很難

　　還有一點值得關注，那就是塔塔集團中國區總裁詹宏鈺不久前在北京表示：“塔塔十分看好中國市場，一直在尋找中國市場具備潛力的投資機會，但不限於鋼鐵行業。”——會不會進軍中國汽車、金融、IT等市場，現在看來，也尚無定論。

　　此外，據披露，通用汽車副總裁鮑勃·盧茨（Bob Lutz）日前稱，可能會考慮提升通用在上汽通用五菱中的股份，以應對塔塔汽車的超廉價車攻略；如果五菱生產乘用車，則會考慮將其轎車出口至海外，以對抗塔塔Nano。而通用汽車亞太區有關人士則透露，通用汽車將在未來3~4年內，向亞太地區投資30億至40億美元，並考慮將印尼打造成亞太區生產基地。

     為何如此便宜？最便宜小車“nano”部分技術細節曝光

　　在1月28日舉行的AUTOMOTIVETECHNOLOGYDAY2008winter（《日經汽車技術》主辦）上，印度塔塔汽車於2008年1月10日發表的10萬盧比（約1.8萬元）汽車“nano”的低成本化技術部分曝光。

　　首先是價格，目前已確定10萬盧比中包括物品稅（小型車為16％）。因此，實際的銷售價格是在此基礎上再加上VAT（增值稅：12.5％）和運費。東京大學製造經營研究中心特別研究員伊藤洋預測，實際的零售價為“標準款12萬5000盧比，豪華款14萬～16萬盧比”。

    nano預定今年9月開始生產，主工廠位於印度西孟加拉邦的Singur工廠。該工廠將在組裝成車的同時，作為部件供應基地製造CKD（全散裝件， Completeknockdown），運往印度的其他5家（包括合資方意大利菲亞特公司的工廠）工廠組裝。因此，伊藤認為工廠到銷售店的運輸距離會較短，運費不會很多。另外，塔塔表示，投產時的產量為年25萬輛，3年內不會在國外進行生產和銷售。

　　由於nano是正式發表，因此此次還公布了根據性能指標等推算的成本。科爾尼合夥人川原英司運用該公司的方法根據每一部件推算、合計成本後表示，按照 nano的性能指標，“估計要略高於2900美元”。也就是說，按照該推算，nano僅成本一項就超過10萬盧比，這樣塔塔公司將得不到什麽利潤。

　　而另一方麵，塔塔又表示從不盲目製定會給經營造成壓力的價格，因此，可能采用的是最初難以獲利但隨著量產規模的擴大而逐步改善盈利的戰略。

　　實現低成本化技術的特點是“徹底去掉了不需要的裝備”（伊藤）。外裝隻采用一根雨刷，並省去了不太使用的左門鏡（印度為左行），此外伊藤尤為強調的是簡化了內裝。采用了將座席、儀表板及儀表周邊的功能控製到最小限的設計。塗裝也一樣，標準款省去了保險杠及門把手等樹脂外裝部件的塗裝。

　　此外，采用RR（後置發動機後輪驅動）方式也為降低部件成本做出了貢獻。除了不再需要傳動軸之外，甚至散熱器也可配備在車後部，以減少配管。進氣口設置在了後車門的後部。