正文
1960年5月26日，台灣接收了第一批F-104A/B ，從而開始了台灣飛行員的噩夢。F-104各型軍機在台灣的 35年時間，總架數在 200 架以上。
被稱為“飛行棺材”的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限製，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的F-104機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。
“飛行棺材”的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過F-104在一天內四架撞毀，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機﹔然而台灣卻從西德買來一批F-104G 型機，結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封箱內抓出一堆死青蛙、死老鼠。
在台灣，F-104失事頻傳，早年軍方封鎖消息，近年來根據統計，35年中F104共失事96架（真正在作戰中損失的隻有一一三空戰被解放軍打掉的一架），死亡飛行員64人，損失率38。9%。看摔掉飛機的列表，編號都是一個挨一個的，要說飛行員看了這個表不肝兒顫那未免心理素質太好。
二零零一年，從法國購買的幻影2000戰鬥機運到台灣，台軍眷屬們紛紛額手相慶，無論F-104算不算好飛機，飛了快四十年，就算是汽車，也經不住這樣的時間考驗吧，有的台灣空軍遺屬後來寫道：台灣空軍被迫長期使用早該淘汰的老飛機，是不爭的事實，好冤那些摔掉的飛官，否則今天飛F-16或者幻影2000的應該是他們……
被稱為“飛行棺材”的F-104有致命性缺點，例如，它的機身長、機翼短小，升力自然受限製，遇到發動機熄火故障，不能像大飛機飄滑降落，有人形容，這時的F-104機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。
“飛行棺材”的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇過F-104在一天內四架撞毀，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機﹔然而台灣卻從西德買來一批F-104G 型機，結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封箱內抓出一堆死青蛙、死老鼠。
在台灣，F-104失事頻傳，早年軍方封鎖消息，近年來根據統計，35年中F104共失事96架（真正在作戰中損失的隻有一一三空戰被解放軍打掉的一架），死亡飛行員64人，損失率38。9%。看摔掉飛機的列表，編號都是一個挨一個的，要說飛行員看了這個表不肝兒顫那未免心理素質太好。
二零零一年，從法國購買的幻影2000戰鬥機運到台灣，台軍眷屬們紛紛額手相慶，無論F-104算不算好飛機，飛了快四十年，就算是汽車，也經不住這樣的時間考驗吧，有的台灣空軍遺屬後來寫道：台灣空軍被迫長期使用早該淘汰的老飛機，是不爭的事實，好冤那些摔掉的飛官，否則今天飛F-16或者幻影2000的應該是他們……
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