廣西將加快北部灣（廣西）經濟區港口體係建設 (圖)

廣西是大西南物資通往東盟最便捷、經濟的運輸通道，其中，防城港、欽州、北海３個港口是中國最鄰近東盟的港口，也是大西南最便捷的出海口。2006年，廣西編製了《廣西壯族自治區沿海港口布局規劃》，把沿海欽州、防城港、北海三個港口的總體規劃編製到了未來的15年，即在2010年，3個港口的吞吐量達到1億噸，2020年達到3億噸，使之滿足腹地經濟發展的要求，也適應北部灣沿海地區發展形成新一極的需要。在今後的時期內，將三大港口“合三為一”，分工協作，共同發展，打造億噸組合港的目標。

　　長期以來，由於各自為政，廣西沿海3個港口低水平重複建設、服務單一、爭奪貨源的無序競爭阻撓著廣西港口的發展。在這樣的前提下，在發展沿海3個港口時，必須超越“就一個市論一個市”的思維，要站在整個區域角度考慮規劃布局，打破地區界限，避免多年來3市港口重複建設惡性競爭的趨勢，以加快沿海港口一體化進程，提升港口整體競爭能力。

　　目前，廣西沿海港口發展迅速，已經初步形成以防城港為主要港口，欽州、北海港為地區性重要港口的“三駕馬車”總體格局。其中防城港作為我國沿海25個主要港口之一和全區綜合性的大宗物資轉運港，依托完善的港口基礎設施和通達的集疏運條件，在沿海運輸中發揮著舉足輕重的作用，生產性泊位數、深水泊位數、年通過能力都占到全區沿海港口的一半以上，去年實際完成貨物吞吐量、外貿吞吐量分別占全區的66.3％和82％。

　　港口的發展，需要依托鐵路大宗貨物的運輸。最近鐵道部與廣西簽署了《關於加快廣西鐵路建設會談紀要》，要在5年內投資1000億元，完善廣西鐵路網，特別是南防鐵路擴建、修通玉林至合浦的鐵路，把洛湛鐵路引向北部灣出海，這樣一來，西南、西北、華中、華北地區的鐵路運輸出海，匯聚在北部灣地區進出，廣西交通運輸將迎來一個興旺期。

　　有港口必須有碼頭。盡管經過多年的發展，廣西港口的發展有目共睹，但實力依然太小。截至2005年末，廣西沿海港口共有生產性泊位163個，萬噸級以上泊位27個，貨物通過能力3123萬噸，其中集裝箱30萬標準箱。這樣的實力，與沿海發達省市的港口相比，無疑還有相當大的差距。

　　廣西沿海港口已重點加快了防城港20萬噸級礦石碼頭及配套航道、13～17號泊位，欽州港10萬噸級進港航道，北海鐵山港5萬噸級和石步嶺5萬噸級進港航道等項目的建設。新增萬噸級以上泊位8個，吞吐能力744萬噸；目前，總吞吐能力達3456萬噸，萬噸級以上泊位達到26個。“十一五”期間，廣西沿海港口將新增萬噸級以上泊位39個，達到65個。

　　廣西背靠大西南，南臨北部灣，擁有大陸海岸線1595公裏，沿海防城港、欽州、北海等三個港口城市與首府南寧市同屬於北部灣（廣西）經濟區，該經濟區地處北部灣經濟圈的中心位置，是中國與東盟、東亞、東南亞的連接點，是我國西部惟一的沿海地區，是我國走向東盟、走向世界的重要門戶，區位優勢明顯，戰略地位突出。

　　基於此，未來廣西將加快北部灣（廣西）經濟區交通體係的建設。整合防城港、欽州、北海三港資源，將沿海港口建設成為分工明確、互為補充的大型組合港口群。在加快沿海港口建設的同時，將進一步完善出海高速公路通道建設，改善北部灣經濟區集疏運條件，努力實現各種運輸方式的有效銜接，進一步發揮好廣西作為西南出海通道和中國－東盟國際通道的龍頭作用，適應北部灣經濟區及其腹地加快發展的需要。