2013 (1)
2016 (1)
2017 (1)
首先是雷擊造成CTC係統大麵積紅光帶。意思就是，計算機表示，我病了，不能管車了，你們車輛別開了。 然後呢，前一陣子的京滬高鐵雷擊停運給鐵路部門造成了很大壓力，於是他們表示，這不行啊，再搞個全線停車媒體不罵翻天嗎？ 不行，這車必須開，轉入非常站控。
再然後，我們的南站發令了，D3115永嘉發車，遇到紅燈不停，目視20KM/h限速。也就是**說了，您遇到紅燈隻管往前開，注意點就行！同時為了紅燈開車不被計算機阻撓，D3115的ATP部分關閉，應答機停止工作。也就是D3115開隱身了！它不再向其它列車報告自己的位置。
然後，D301也出來了……不過CTCS已經損壞，所以D301上麵一路白燈無碼。站上表示沒問題，咱繼續開！相當於司機給**說：我眼睛出問題了，看不到前車啊！**說：沒事，我給你盯著！ 然後的事情，大家都知道了。
以下是比較專業版的。都是來自網絡，真假難辨。
動車追尾過程還原
19：39
上海局杭深線“永嘉站-溫州南站”間下行線溫州南3路段因雷擊造成紅光帶，通知工務、電務人員
19：53
溫州南站轉為非常站控
19：55
永嘉站轉為非常站控
20：14
調度通知D3115司機遇紅燈轉為目視模式，降速到20公裏/小時
20：15-20：31
D3115次從永嘉站開出，開發溫州南方向。期間，D3115司機按調度指令，在遇到紅燈信號後轉為目視行駛模式，降速到20公裏/小時，但D3115的降速信號不知為何未傳給D301
20：24-20：31
D301次列車從永嘉站開出，開往溫州南方向。在此前，盡管調度曾呼叫D301次司機“D3115在區間，請注意運行”，但調度未給出任何減速指令。D301可能並不知道D3115已經按調度指令減速運行，仍然高速正常行進
20：31
追尾事故發生。D3115次司機反映：車廂內旅客按緊急製動停車，接觸網停電。這時應已經發生撞車，由於撞擊力度經過16節車廂的緩衝，頭車司機的撞擊感受較弱，誤以為是緊急製動
20：37
也即事故發生後6分鍾，調度布置溫州南站聯係D301次司機降弓，此時司機潘一恒已經死亡。
