華人技術精英海歸記

7月10日，是龐劍在北京逗留的最後一天，他說第二天他要去廣汽看看。回國將近兩周的時間，他已經在北京見了很多人，有老朋友也有新朋友。 　　 　　離開北京前一天，龐劍受北汽福田總設計師鄔學斌的邀請，給福田工程研究院的技術人員講了一天課。鄔學斌是龐在福特的曾經同事，之前一度遊說龐劍加盟福田。 　　 　　身為美國福特汽車公司的研究員，龐劍每年都會回國進行交流，看到國內汽車產業的發展，由於一些朋友和同事已經在國內有了自己的空間，他也有回國創業的衝動。這次回來，他想多走幾家企業挑選一下。 　　 　　據介紹，目前在底特律地區從事汽車行業的大陸華人有兩萬左右。隨著奇瑞的馮敏、華晨的趙福全，福田的鄔學斌等人的回歸，許多人也都開始考慮回國創業。 　　 　　鄔學斌和他的團隊穿著工作服的鄔學斌，坐在簡樸的辦公室裏已經沒有了海歸模樣，現在他管理著1000多人的福田工程設計院，享受副總待遇。在福田的一年半時間裏，他每天從回龍觀開車到沙河上班，生活簡單而有規律。 　　 　　2002年，時任汽車工程學會會長張興業帶隊去底特律開會，張興業跟鄔學斌聊天，“像你這樣的情況應該回國了。”並給鄔推薦了一些企業。鄔學斌隨後開始利用網絡，並更多地關心起國內的信息。 　　 　　“越看越感覺到應該回來了，最後我向我妻子分析了回國和留下的利弊，我告訴她在美國上升的空間沒有回來大。”鄔學斌回國考察了浙江的民營零部件企業、奇瑞等，然後到福田研究院看了一下，跟福田總經理王金玉見了麵，鄔感覺福田的平台不錯。 　　 　　2003年11月的一天，鄔學斌在一個私人派對上突然向朋友宣布，“我要回國！”幾天後他飛回了北京。 　　 　　“回國和國家汽車業的大環境有關係，感覺到國家發展到這個階段需要自主開發，我們也需要為中國汽車產業做一些事情。” 　　事實證明，福田納賢鄔學斌後來直接影響了另外幾個人。 　　 　　福田總工程師兼乘用車所所長葉子青，是兩周前才被鄔學斌從老東家挖來的車身專家，回國前在美國待了18年，其中在福特工作近12年。他和鄔學斌1999年開始在福特從事同一個項目。 　　 　　愛踢足球的鄔學斌後來在球場上又認識了劉敏。以訪問學者身份赴美的劉敏當時在通用汽車工作。兩人誰也沒有想到若幹年後會在福田相會。 　　 　　近幾年，每年國內去底特律汽車專業人士很多，當地都會邀請這些人士參加論壇並演講，回國後的鄔學斌也是這些活動的常客。“我每次去美國都會跟朋友說，你們還呆在這裏幹嗎？！趕快回去吧。”談起當時的情景，鄔學斌回味無窮。 　　 　　終於，鄔學斌的一次講座打動了台下的劉敏和蔣曉春。蔣曉春主要做整車性能驗證，在福特待了三年。盡管都在福特，鄔學斌和蔣曉春以前並不認識。 　　就在劉敏、蔣曉春紛紛投奔福田的同時，任起龍應聘來到了福田。擁有兩個博士學位，三個博士學位在讀的任起龍曾1998年進入福特，此前在通用電氣工作過，2002年進入了萬國卡車，現在是福田工程研究院的NVH專家。 　　 　　不管出國多少年，大家都很關注國內的情況，年齡都在40歲上下，在國外的汽車領域工作時間都比較長，絕大部分都獲得了美國綠卡。這是這幾個人的共同特點。 　　 　　現在五個人在福田享受三居住房和配車外，每年有兩次往返美國的探親假。 　　“當時回國的時候大家各方麵是有點不適應，但是這裏個人發展空間要比美國大，為了民族的汽車工業，暫時的犧牲是值得的。”鄔學斌說。 　　 　　核心技術部門都有中國人近幾年，國內的奇瑞、福田甚至包括長城都紛紛去底特律挖人，招聘海歸來做研發，在汽車圈已經形成了共識。 　　 　　現任華晨金杯汽車公司副總裁兼研發中心總經理趙福全，曾是美國戴姆勒－克萊斯勒公司擔任技術中心研究總監。1998年被美國工程院推薦作為全美100位最傑出的工程師之一參加了“Frontiers of Engineering”研討會，並被美國工程院選為全美30位最傑出的工程師之一參加了美國－德國“Frontiers of Engineering”研討會。 　　 　　據了解，美國三大汽車集團中，華人的地位、工資和美國技術人員一樣，基本同工同酬。在這裏的華人員工普遍學曆高，至少是碩士，大部分人在國內就已經完成了高等教育，從事的是技術工作，而且是在核心的部門。比如代表美國最高的製造水平的密歇根大學生產製造中心，就是一位華人主導的製造中心，劉敏曾是這裏的第三屆學員。 　　 　　劉敏回國前在通用最核心的技術項目組工作，主要做工藝製造、設計、開發等。汽車兩大難點一個是發動機，一個是車身。通用每年14個車型，從衝壓，設計、到開發的驗證，都由這個小組來做。劉敏負責過悍馬車型軍改民過程中的後翻蓋和外側圍設計。 　　 　　“在美國三大汽車公司，專業性的會議或研發中心都可以看到中國人的身影。 　　在通用研發中心的走廊裏說中國話，肯定有人答應。”劉敏說，在研發領域的技術交流有時候可以不用英語。 　　 　　目前，在底特律地區華人協會注冊的會員有兩三千人，其中80％是從事的技術研發工作，而從事汽車行業和汽車相關行業工作的中國人則高達兩三萬人。 　　 　　時勢造英雄美國三大集團裏臥虎藏龍，但是華人工程師真正想回國創業也就是這兩年的事。葉子青說這和國內汽車產業的大環境變化有關。 　　 　　從1980年代末開始，隨著中國汽車工業邁出合資步伐，中外汽車技術交流活動開始增多。但是，那個時候中國代表團出國交流的費用很少，住要找最便宜的地方，很多人帶著方便麵，不舍得在外麵吃。 　　 　　“我是1993年和張興業認識的。”鄔學斌對當年的情景還記憶猶新，“早年中國代表團去了要分散在我們家裏麵住，然後我們請假為中國代表團提供交通（開車），因為費用很緊張。1999年以後條件就好了，都住大HOTEL（酒店）了。” 　　中國汽車產業發展緩慢，很大程度上製約了大家回國的積極性。1999年，鄔學斌曾擔任過天合公司的中國區技術經理，並參與建設了天合在長春和廊坊的合資廠。但是當時國內汽車市場環境很不好，鄔學斌感覺沒什麽戲了，隨後就回美國讀MBA了。 　　 　　從1999年回美國到2002年再見到張興業，那兩三年時間鄔學斌放鬆了對中國汽車市場的觀察，不知道國內有這麽大的變化。當三年後張興業再次遊說他時，聽到國內的情況，又把他回國的願望勾起來了。 　　 　　在底特律，從事汽車工作的中國人都有自己的圈子。大家一方麵通過人脈關係認識，另一方麵通過報紙、網絡來登廣告等方式聯係。國內的各種信息，通過講座、網絡、口傳的方式在這個精英華人圈子裏傳播著。尤其是底特律華人協會搞的一些論壇，大家以吃飯的形式聊天，談論最多的話題就是中國汽車的發展情況。 　　 　　2003年底，鄔學斌動身回到了北京，而就在此前後，奇瑞的許敏、華晨的趙福全也先後回到了國內。 　　 　　這股回國潮還在擴大。葉子青的太太和他在福特共同工作了十幾年，目前正在考慮回國，鄔學斌的太太也將在明年回國。 　　 　　1970年代，2000多名韓國汽車研發人才從美國返回國內創業，一舉改變了韓國汽車工業的發展進程。目前從國外回國的中國工程師還隻有30人左右。但是趙福全、鄔學斌、葉子青都相信，大範圍歸國潮一定會到來。（本報記者徐鋒見習記者文華　北京報道）