奧克斯汽車夢破

汽車業“新軍”奧克斯在該領域徘徊了一年多時間便告失敗。昨天，奧克斯集團正式對外宣布退出汽車業。 ◆這是迄今為止首家對外宣布退出汽車領域的企業。 ◆業內人士預計，此舉拉開了汽車行業貿然進入者的“撤退帷幕”。 ▲奧克斯汽車去年才售出2000多輛。 早在2003年7月，奧克斯與沈陽農機集團達成協議，出資5000萬元，成功收購雙馬汽車95%的股權，從而獲得了SUV和皮卡等車種的生產許可。2003年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司組建成立。 去年2月24日，奧克斯在北京釣魚台國賓館高調宣布，將在未來數年內投資80億元，瞄準45萬輛年設計產能的終極目標。 “SUV項目本來就是為轎車項目準備的，轎車生產牌照拿不到，做不了轎車，SUV也就失去了意義。我們在汽車業這個領域兜了一圈回來，發現原來這裏對我們而言是片沼澤地，有太多陷阱。”談到撤退的原因，奧克斯集團一位高層昨天有點辛酸地對本報記者如此表示。 據悉，做不了轎車是奧克斯最終選擇撤退的原因，因進不了汽車生產目錄，奧克斯也就最終拿不到轎車的生產牌照。 對此，奧克斯集團新聞發言人黃江偉對本報記者坦言：“很多經銷商當初與我們合作，就是瞄準家轎市場，3月初沈陽奧克斯汽車有限公司向集團提出從這個行業撤退的申請後，我們經過考慮，正式予以批準。” 實際上，奧克斯在SUV市場上的表現不盡如人意才是導致撤退的主要原因。 去年銷售目標僅達到10％ “當初預定的目標是2004年銷售2萬輛，但實際上，2004年才售出2000多輛，僅完成銷售目標的10％。這與SUV市場整體低迷有關，再加上上汽通用五菱以及大眾降價引發的降價風潮，使得我們原定的目標根本沒法實現。”奧克斯內部的一位知情人士對本報記者透露。 此外，某位奧克斯經銷商對本報記者透露，經銷商為了多拿返點，擅自降價也導致其價格體係出了問題，“比如賣一輛獎勵2000元，賣10輛就每輛獎勵3000元，這種賣得多獎得多的政策出發點無可厚非，但最終還是導致價格控製不力。” 去年6月，奧克斯在宣布降價的同時，曾嚐試“降價補償”，分別就剛剛降價的車向先前購車的消費者退還1.1萬元和1.2萬元。“降價補償方式是不錯，但風險比較大。”一位汽車業內人士這樣評價。 據了解，奧克斯在北京、上海、廣州、成都、武漢等全國60多個大中城市建立了自己的銷售網點，共退還金額將近1500萬元，這一金額占到當初奧克斯進入該行業的投資額近三分之一。 焦點一 已售車的售後服務不變 對於已售出的汽車及庫存，奧克斯集團新聞發言人黃江偉表示，“原先的保修合同等售後服務問題不變，我們將嚴格按照相應的法律法規，做好善後事項。” 記者昨天致電奧克斯汽車在廣州的唯一經銷商時，該經銷商還不知奧克斯“撤退之舉”。對此，黃江偉表示，奧克斯汽車基本上以銷定產，幾乎沒有庫存，至於在經銷商處的車如何處理，將在總部會議之後再定，但肯定不會亂拋售。 焦點二 汽車業撤退帷幕拉開？ 據悉，今後奧克斯將集中發展家電產業、電力產業、通訊產業和能源產業。本報記者昨天從可靠渠道獲悉，奧克斯手機有望在下月初拿到手機“審核製”後的首批牌照，目前奧克斯正在與各電視台談廣告，準備掀起一輪“轟炸”。對汽車產業，黃江偉稱：“集團不會再注入資金，至少在很長時間內不會回來。” 實際上，業內人士表示，奧克斯的撤退隻是拉開了眾多企業從汽車業撤退的帷幕。該人士表示，汽車業是個技術、資金和人才密集的行業，政策風險又始終存在，並不是說進就能進的，而且今年整個汽車業業績都不佳。