竺延風 一汽集團公司總經理

中國第一汽車集團是中國汽車版圖中最具影響力的企業，而竺延風則是這一共和國汽車業長子的掌舵人。竺延風之於中國汽車，就好比美聯儲主席格林斯潘之於華爾街一樣，說出的每一句話都值得推敲，做過的每一件事都值得揣測。竺延風不僅僅是一位大型國企的領導者，作為一名典型的技術型企業管理人，竺延風還擔負著某種政治角色，在中國共產黨第十六屆中央委員會候補委員的名單中有著竺延風的名字，同一名單上的企業界人士還有陶建幸和張瑞敏。“權力越大，責任越大。”所處的位置決定了竺延風的一言一行都分量十足，也促使他的言行也更加謹慎。 　　從1999年2月正式執掌一汽以來，竺延風可謂是處於風口浪尖之中。一方麵不能停止企業的規模化之路和持續的贏利能力，另一方麵還要承受外部來自自主品牌建立的質疑。世貿的相關條款隻能讓竺延風在麵對這些問題與壓力時不能有絲毫停頓。原因是竺延風要兌現自己許下的“2008年一汽集團200萬輛汽車的產能，其中包括100萬輛自主品牌的汽車”的承諾。 　　在入世的三年中，竺延風執掌下最大的舉動是2002年6月14日所完成的“天一合作”，在重組天津汽車的基礎上，一汽成為在全球處於迅猛上升勢頭的豐田在華的重要夥伴。與此同時，通過對四川豐田的收購重組，一汽完成了產業布局的南進也增進了和豐田在合作中的相互信任。在打造混合動力車方麵，一汽也走在了國內企業的前端。一汽轎車也因為牽手馬自達而再現生機，在馬自達身後不時閃爍著的福特的身影顯示出一汽巨大的產業吸引力。