威廉•波音 & 波音公司的第一任總工程師中國人王助

波音飛機公司有史以來的第一個工程師是中國人王助。它的故事自2005年6月18日以來已在西雅圖的飛行博物館（Museum of Flight）裏永久展出。

1916年時還沒有時下的漢語拚音，他的名字拚寫成 Wong Tsu。下麵是他的幾張照片：

Wong Tsu - 1916

(Photo Courtesy of Key Donn)

Mr. Wong Tsu and Mrs. Wong in front of China National Aviation Corporation

(Photo Courtesy of Key Donn)

Mr. and Mrs. Wong with friend Miss Chen in Tainan, Taiwan.

(Photo Courtesy of Key Donn)

不過波音飛機公司與時俱進，在它的網站上已采用漢語拚音。見http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/wonder_of_flight/timeline.html

Wang Zhu

（同第一張照片）

Wang Zhu was the first chief engineer hired by Boeing in 1916. Wang was born in Beijing. He studied aeronautical engineering at Armstrong Technical College in London and Massachusetts Institute of Technology in Boston. He designed the Boeing Model C seaplane, the company’s first successful airplane.

2006年4月胡錦濤主席訪問波音時，公司總裁親自向胡主席介紹王助對波音的貢獻。

從煙台水師到麻省理工Mitbbs.com

19世紀末到20世紀初，“習西夷之長，救中國之短”，是所有中國年輕人最熱切的期盼，王助也投身其中。Mitbbs.com

王助，字禹朋，1893年出生於北京。12歲高等小學畢業時，正逢清政府籌建海軍，於是他考入煙台海軍水師學校，16歲那年以優異成績畢業。1909年，清朝大臣出洋考察，王助、巴玉藻、王孝豐等9人被一同帶往英國，開始了留學之旅。Mitbbs.com

在阿姆斯特朗海軍大學，他開始接觸當時還附屬於海軍的飛機製造領域。1912年暑假，王助與巴玉藻一起湊了2英鎊，到溫德梅爾湖區，跟著飛行家波特飛行了一次，從此便與航空結下了不解之緣。Mitbbs.com

由於第一次世界大戰的戰火蔓延至英國，王助和巴玉藻等4人在畢業後，奉命轉赴美國深造。1915年9月，他們進入麻省理工學院學習航空工程。在課程十分繁重的情況下，王助與巴玉藻仍主動去寇蒂斯、通用等飛機工廠實習，從飛機設計到鉗工、鍛工，無不親身實踐，常常在車間弄得一身油垢。1916年6月，作為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，王助、巴玉藻、王孝豐3人獲得航空工程碩士學位。這是中國人第一次獲得航空碩士學位，而那一期航空工程專業的全部畢業生不過十餘人。Mitbbs.com

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錢學森是在杭州的筧橋機場第一次見到了鼎鼎大名的飛機設計師王助教授。

是王助使波音飛機公司賺到了“第一桶金”。就在王助成為波音公司頂梁柱的時候，美國的種族歧視使他無法忍受。作為總工程師的他竟然無法進入測試場地對自己設計的飛機進行測試！王助忍無可忍，於1918年2月回國。1931年，他出任中國航空公司總工程師。1933年8月，出任中央杭州飛機製造公司第一任監理，在筧橋工作了3年。

杭州的筧橋機場，是當時最重要的航空專業實習場所。家在杭州的錢學森，去筧橋機場實習是最方便的了。

王助很喜歡聰慧好學的錢學森，他教導錢學森務必重視工程技術實踐和製造工藝問題。錢學森晚年，曾憶起對他產生過深刻影響的17位先輩，王助便是其中之一。

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轉載上海飛機製造廠網站飛機簡史中的文章如下：

波音飛機公司第一任總工程師王助

日期：2009-3-4 9:30:34

　

1916年6月，作為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，王助、巴玉藻、王孝豐3人獲得航空工程碩士學位。19世紀末到20世紀初，“西夷之長，救中國之短”，是所有中國年輕人最熱切的期盼，王助也投身其中。王助等人畢業後，正趕上袁世凱稱帝風波，他們的公費留學款項全無著落，無法立即回國。正是窘境中，王助得到了進入波音的機會。

美國波音公司的創辦人威廉•波音原本是西雅圖市的一個木材商。1916年7月，威廉•波音與一個熱衷於航空事業的軍官威斯特夫成立了太平洋航空器材公司。 1917年，威斯特夫跟隨美國海軍參戰，不得不選擇離開。威廉•波音於是將公司更名為波音。威斯特夫與王助是麻省理工學院的同班同學，由於他的離開，威廉 •波音急需尋找一名航空技術方麵的人才，來填補威斯特夫的位置。於是，王助被推薦進入了當時規模並不大的波音公司。王助的到來，被視為“天降貴人”，他很快就被聘為波音飛機公司第一任總工程師。

盡管威廉•波音和威斯特夫造出了B＆W-1型水上飛機，但一直處於無人問津的尷尬境況。當時，飛機的主要購買者是美國軍方。他們發現這種飛機起飛與降落的成功率很低，根本達不到軍方的標準。王助很清楚B＆W-1型飛機的缺點，而他的目標就是要提高飛機起降的成功率。為此，王助設計出一架有著雙浮筒雙翼的 B＆W-C型水上飛機，成功地通過了美國軍方的測試。美國海軍部一次就訂購了50架。這份訂單為波音公司帶來了57萬美元的收入，是波音發展史上最需要的第一桶金。

王助等人回國後，強烈要求北洋政府籌款創辦飛機製造廠。1918年2月，中國首家正規的飛機製造廠——馬尾船政局海軍飛機工程處成立，王助被任命為副處長。1919年8月，王助與其好友巴玉藻為海軍設計製造成功第一架水上飛機——“甲型1號”初級教練機。其後12年間，海軍飛機工程處陸續設計製造出教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等飛機15架。抗日戰爭爆發後，國民政府航空委員會決定在成都建立中國航空研究所，王助任副所長。

解放戰爭後期，王助遷居台灣。由於他“出身”的海軍水師學校隸屬於北洋海軍係統，這樣的背景使他始終未能得到蔣介石的重視，隻在成功大學教書。1965年3月4日，王助在台南病逝，終年73歲。