PROFESSOR3
美國，財經界人士，某西方跨國媒體支付稿酬的客座財經評論員。
正文
中國媒體報道，在比亞迪公司大股東巴菲特先生撮合之下，比亞迪將以其最優秀的、技術突破領先全球的兩款“電動/汽油雙模式汽車”赴美國展出，並準備盡快開拓美國市場。筆者聞聽此報道甚為震驚，並竭誠建議中國政府，立即禁止(!)這一對中國經濟具有戰略意義的“自殺行為”！
公司行為是以盈利為目標，比亞迪赴美可以迅速提升公司盈利和開拓市場，這點本無可非議。但作為政府，則應對所有具戰略意義之公司行為進行嚴格管製，使之不致導致國家戰略利益的損失。筆者認為，比亞迪在中國市場尚未開發之際，卻優先將全球領先的技術用於開拓美國市場，此舉將極大損害中國的國家利益，因此中國政府應立即禁止，絕對不可拖延！隻要稍微回顧一下美國自己的高科技對中國銷售的嚴格限製吧：高科技的電腦芯片經過多年嚴格限製，至今仍然有效，盡管因為技術進步已經逐步放寬。比亞迪雙模汽車是中國自主研發的世界領先技術，怎麽能夠在國內市場尚未開發之際，就優先供應美國市場？
除了“技術泄露”這一純商業的考慮之外，還有其他一係列更加嚴重的國家利益需要認真考慮：1，美國目前掌握國際油價定價權，如果比亞迪汽車的高級節能技術先在美國普及，將導致美國能源消費的大幅度下降。與此同時，如果比亞迪節能汽車技術在中國卻沒有普及，中國的能耗無法有效下降，則給了美國油商們一把懸在中國頭上的達摩克利斯之劍！他們將可以肆意炒高油價，讓中國為此承擔“能耗大國”的罪名，同時為高油價買單！2，中國高技術節能汽車大量銷美，同時美日大廠的耗能低技術汽車卻大量傾銷中國，這種局麵使中國在節能汽車的營銷、維修和升級方麵無法積累足夠的經驗，其重要意義絕對不應忽視。3，美國科技發達，可以輕鬆地借助“逆向技術”來超越比亞迪，從而創造出自有技術，再把中國甩在身後！4，比亞迪用中國獨有的最先進技術賺取美元，但美元真的是可靠的貨幣嗎？無論這個問題的答案是什麽，還是優先相信人民幣吧。中國還想進一步增加中美貿易摩擦嗎？5，美國救市計劃的錢正好沒地方花，如果激勵美國政府把錢花到節能汽車方麵，不是恰恰為中國政府製造了一個可怕的競爭對手？同時，中國的4萬億經濟刺激計劃不是丟掉了一個最佳投資標的？
考慮到上述一係列原因，筆者嚴重建議，中國政府應立即禁止比亞迪汽車赴美銷售，同時充分利用中國高度的政府行政能力，從目前4萬億的經濟刺激計劃中撥出大筆專款，迅速在國內幫助比亞迪大規模開展雙模汽車的市場推廣。須知，在石油資源短缺的大形勢下，節能汽車具有重大的國家戰略利益。中國，不可不慎哪！
注：據“北京晚報”記者采訪比亞迪汽車公司後報道：比亞迪兩款最新雙模超級節能汽車，在純電行駛裏程(100公裏)方麵處於世界領先地位，相對於美國通用和日本豐田(迄今僅為25公裏)擁有2-3年的技術優勢。比亞迪還在充電技術方麵突破了反複充電和家用插座充電兩項關鍵技術，將成為全球第一款上市的超級高技術節能汽車。據調查，一般人日常開車的距離在每日100公裏以內，所以比亞迪新車將成為世界第一款多數情況下使用純電力驅動的超級節能汽車。巴菲特稱之為“a fascinating car”,並稱比亞迪為“an amazing company”,將於5月2日在其奧馬哈老家的年度“股東大會”上鄭重推薦比亞迪的新車。
公司行為是以盈利為目標，比亞迪赴美可以迅速提升公司盈利和開拓市場，這點本無可非議。但作為政府，則應對所有具戰略意義之公司行為進行嚴格管製，使之不致導致國家戰略利益的損失。筆者認為，比亞迪在中國市場尚未開發之際，卻優先將全球領先的技術用於開拓美國市場，此舉將極大損害中國的國家利益，因此中國政府應立即禁止，絕對不可拖延！隻要稍微回顧一下美國自己的高科技對中國銷售的嚴格限製吧：高科技的電腦芯片經過多年嚴格限製，至今仍然有效，盡管因為技術進步已經逐步放寬。比亞迪雙模汽車是中國自主研發的世界領先技術，怎麽能夠在國內市場尚未開發之際，就優先供應美國市場？
除了“技術泄露”這一純商業的考慮之外，還有其他一係列更加嚴重的國家利益需要認真考慮：1，美國目前掌握國際油價定價權，如果比亞迪汽車的高級節能技術先在美國普及，將導致美國能源消費的大幅度下降。與此同時，如果比亞迪節能汽車技術在中國卻沒有普及，中國的能耗無法有效下降，則給了美國油商們一把懸在中國頭上的達摩克利斯之劍！他們將可以肆意炒高油價，讓中國為此承擔“能耗大國”的罪名，同時為高油價買單！2，中國高技術節能汽車大量銷美，同時美日大廠的耗能低技術汽車卻大量傾銷中國，這種局麵使中國在節能汽車的營銷、維修和升級方麵無法積累足夠的經驗，其重要意義絕對不應忽視。3，美國科技發達，可以輕鬆地借助“逆向技術”來超越比亞迪，從而創造出自有技術，再把中國甩在身後！4，比亞迪用中國獨有的最先進技術賺取美元，但美元真的是可靠的貨幣嗎？無論這個問題的答案是什麽，還是優先相信人民幣吧。中國還想進一步增加中美貿易摩擦嗎？5，美國救市計劃的錢正好沒地方花，如果激勵美國政府把錢花到節能汽車方麵，不是恰恰為中國政府製造了一個可怕的競爭對手？同時，中國的4萬億經濟刺激計劃不是丟掉了一個最佳投資標的？
考慮到上述一係列原因，筆者嚴重建議，中國政府應立即禁止比亞迪汽車赴美銷售，同時充分利用中國高度的政府行政能力，從目前4萬億的經濟刺激計劃中撥出大筆專款，迅速在國內幫助比亞迪大規模開展雙模汽車的市場推廣。須知，在石油資源短缺的大形勢下，節能汽車具有重大的國家戰略利益。中國，不可不慎哪！
注：據“北京晚報”記者采訪比亞迪汽車公司後報道：比亞迪兩款最新雙模超級節能汽車，在純電行駛裏程(100公裏)方麵處於世界領先地位，相對於美國通用和日本豐田(迄今僅為25公裏)擁有2-3年的技術優勢。比亞迪還在充電技術方麵突破了反複充電和家用插座充電兩項關鍵技術，將成為全球第一款上市的超級高技術節能汽車。據調查，一般人日常開車的距離在每日100公裏以內，所以比亞迪新車將成為世界第一款多數情況下使用純電力驅動的超級節能汽車。巴菲特稱之為“a fascinating car”,並稱比亞迪為“an amazing company”,將於5月2日在其奧馬哈老家的年度“股東大會”上鄭重推薦比亞迪的新車。
據比亞迪的資料，目前類似比亞迪的“準純電車”隻有日本豐田和美國通用可以生產，但後二者的“純電行駛裏程”僅為25公裏，被比亞迪遠遠甩在後麵。
法國車如果能達到100英裏(160公裏)則已超過比亞迪，但比亞迪至少是在第一梯隊中。以中國的超低生產成本，法國競爭不過吧？
我想您的文中可能搞混了兩個概念，即“一次充電後的行駛裏程”(即“純電行駛裏程”)和“每加侖汽油行駛裏程”。這種資料不是很難核實，所以俺斷定比亞迪不會信口開河。再者巴菲特傾力相助，也不會是那麽容易就被忽悠的吧？盡管他老人家肯定有圖利的目的，但他也會考慮到輕易忽悠投資人的後果吧。
您的上帖太棒了，謝謝！俺一直關心Hybrid車Prius和Insight在美國的銷售情況，2005年時曾考慮要買一輛Prius。因為當時布什連任，俺認定他會爆炒油價，就此還曾在2004年大選投票前接受東森衛視采訪談油價問題，預測布什連任會導致油價暴漲(那采訪在洛杉磯被反複播放5次之多)。
令俺極為驚訝的是，當時Prius在美國洛杉磯銷售竟然沒有現貨，必須登記等待3個月！以豐田的擴產能力，根本不可能是產能跟不上，所以俺判定是布什政府與日本政府有私下協議，以不限製日車在美總體銷量為代價，換取豐田自動限製Prius在美銷售。布什政府的最終動機是為阻止Prius在美大量銷售影響美國油商炒作油價謀取非法暴利。細節見俺的博文“這樣的總統不彈劾，美國沒治了”。
俺非汽車業內人士，但以俺的理科知識，以為比亞迪的牆電充電方案對油電充電方案具有以下優勢：
1，夜間電價低，可以充分利用富餘發電能力。據比亞迪測算，利用純電車的平均公裏成本是普通車的1/4。
2，夜間充電無須占用車主時間，而且無須特殊充電設備，很方便。
3，因為80%以上的車主每日平均使用裏程在100公裏以內，所以這已經是“準純電車”了。
4，Hybrid車利用汽油發動機充電，還是要耗費汽油，會提高行駛成本。比亞迪的行駛成本應當比Hybrid還要低。
5，比亞迪車也有汽油發動機，也應當可以用於充電(請教，這判斷是否正確？)
俺這篇文章是基於北京晚報的報道正確而寫，如果有任何人能夠有根據地指出北京晚報報道不實，在下表示歡迎。
但一般法國人說話靠不住，另外經濟危機使人們消費保守，大概會影響進入美國的時間。
如果中國的能跑100公裏的屬於要直接充電的，則並不具有任何技術優勢。因為豐田PRIUS的改進型已經可以直接充牆電，必然超過55英裏每加侖的指標，另外加州這次給奧巴馬表演的類似的美國製造的同類車，達到150英裏每加侖，相當於中國的100公裏的指標兩倍以上。
所有以上提到的車都具有類似的起點，除了豐田的已經技術成熟商業化，而且有現成的售後服務網。中國的技術優勢是電池充電效率很高，在補充充電的情況下能達到10分鍾充50%的電池，充滿後能跑120英裏，據說是目前世界上最好的電池，但不知是不是中國的技術，而且沒有用在中國的電動/汽油雙模式汽車上（不是一個企業）。美國用的是日本的電池。
電動/汽油雙模式汽車，HYBRID，在美國的銷售下降了三分之二，原因是汽油價格下降，和車比同類純汽油車貴10-20%，而中國車的價格一般便宜，這是其商業價值。如果能夠進入美國市場而放過，等別人進來了，再想進來就很難了，因為要與修理商簽收後服務合同，沒有服務沒人買。但修理商有選擇就使你處於不利的談判境地。
其實直接充牆電的電動/汽油雙模式汽車在美國的阻力是沒有相應的電力係統的管理規則，成百萬輛的車同時使用公共電網充電（而不是像PRIUS那樣隻用自己的汽油發動機充電），會對電網有什麽影響誰也不知道，這是豐田PRIUS PLUG IN目前在美國市場不能大量銷售的主要原因，理論上甚至可以為電網提供車裏電池多餘的電。
另外電動/汽油雙模式汽車是靠車體重量輕來降低耗能，PRIUS的底部護板是用硬紙殼做的，全車用20幾個氣袋來保證安全。但這樣的重量隻要撞車多少氣袋都很難保證安全，這是另一個阻礙人們選擇的原因。
美國正常情況下每年汽車銷售量超過一千萬輛，如果中國能占有很小部分，就不少錢了。另外沒有品牌就沒有人願意加盟服務，永遠進不來。
拜托，用中文罵行不行？俺不懂影問。
很遺憾，中國的戰鬥機還沒有這麽高的技術水平。
歡迎推薦一篇車壇文章，揭露比亞迪“新技術騙局”的，越尖銳越好。謝謝！
在下不持有任何香港股票。隻有美股和A股。最大的托兒是巴菲特，他老先生要搞大型推介會，是在Berkshare公司的“年度股東大會”上，那可是全美矚目的重要金融事件。
您沒讀完嗎？關鍵是在“純電行駛裏程”方麵領先。美日隻有25公裏而已，比亞迪是100公裏。
盡量增加Reverse Engineering的難度是聰明做法，例如可以在一段時間內禁止出口。國家可以大規模補貼，把外國車廠的高能耗汽車全部擠出中國市場。待技術進一步發展之後再開始出口。
《北京晚報》這種隱形廣告也能當真？還上升到國家安全的高度。
建議有空到車壇學點汽車知識。
未必吧？除非車子根本不在市場上出現，不然很難防止“reverse engineering”。
文內已增加新的解釋，請閱。
目前全球僅有3家車廠有能力生產雙模高技術節能汽車，而比亞迪的節能車在“純電行駛裏程”方麵處於絕對領先地位(100公裏vs.25公裏)，因此有2-3年的技術優勢。巴菲特稱之為“a fascinating car”,並稱比亞迪為“an amazing company”,將於5月2日在其奧馬哈老家的年度“股東大會”上鄭重推薦比亞迪的新車。
是否TOYOTA的技術COPY?