馬來西亞航空公司出事的原因

我對馬來西亞航空公司出事的情況的分析：
法國航空公司477的失事和這個非常相似。他們曆經三年終於找到了黑匣子揭露出其中的細節讓人震驚！
我上過幾天飛行學校的課,也希望獲得飛行駕駛執照,但是因為女兒的同學飛行失事和成倍增長生命的保險我放棄了。
但是我對飛行非常感興趣,而且醫生最後做CPR的細節都是參照飛機失事搶救的細節，所以比較關注。
法國航空公司的黑匣子揭露出的細節說明完全是因為人為的失誤造成的。有幾個不利的因素：當時飛機要經過暴風雨層,第二主機長正好需要休息的時候。
在主機長缺席的情況下的兩個年輕的飛行員心理互相不買賬，沒有形成一個團體一正一負，要服從命令的機製。現在的商用的飛機越來越依賴複雜的計算機和飛行狀況的自動調節,所以飛行員很好當，基本上睡覺，其餘都是機器人完成飛行。
當時暴風雨層把飛機外的探測速度的管被冰凍住了，飛機不能及時測到飛行的速度，所以自動飛行模式自動跳開，這時候隻要平穩的將飛機飛行一分鍾，冰就會自動化解，然後一切都恢複原樣。當時主機長不在飛行當中，當自動飛行的檔跳開以後，因為夜間飛行，他也看不見外麵的情況，那個年輕的飛行員就以為飛機就會自動下沉，下意識地就把機頭往上拉。暴風雨中上層的空氣稀薄，往上拉升反而會造成飛機的減速和下沉，飛機翅膀吃不上力，?有在翱翔，結果造成更多的警報燈亮起來了。兩個新手就更加什麽手忙腳亂起來。這時中年製的飛行員做出來關鍵的可以挽回損失的舉動，他要接管飛行把機頭往下沉,但是年輕的飛行員此時已經崩潰，他緊緊地拉住操縱杆，使勁把飛機往上拉想拉出這個困境，但是實際上是適得其反。這時候主機長趕到，發現了問題，但是時間已經太晚了，這個飛機就像小孩跳水的一樣肚子著地平平的摔入水中，慘案發生！整個時間就是3－4分鍾，一個小小的問題?成大錯！

韓國飛機失事的情況是,主機長年紀大資格老，但是飛行大型飛機的經驗不足,下屬有經驗的,但是因為韓國文化不能直接麵對上司提出疑問,以致造成參照數據給的太低，下降空間設定錯誤造成尾巴擦地。

複雜的計算機係統和飛機的本身的自動調節的係統來完成飛行但是萬一出現故障飛行員反而不會即時處理問題。航空公司對飛行員的培訓著重於儀表的觀測和處理但是反而忽略了飛行的樂趣！象美國的飛行員都經曆了二戰後的實際飛行，才會出現在能紐約的河道上迫降的成功的案例,像這種飛行員才是真正的飛行員！

現在亞洲人包括韓國中國印度尼西亞培養的飛行員基本上都是學校裏培養出來的，學習好業務高，但是這些人真正能開飛機嗎？我的一些飛行員朋友都搖頭，所有的亞洲飛行員學習好但是根本就不會開飛機！他們隻是學習好的技工！

在這種關鍵時刻，如果不懂或者沒有把握，要幹萬讓隊長知道！在CPR搶救時，如果覺得不會或太困難在延誤時間，正確答案是，極時匯報並退出，讓隊長重新組織。完成規定任務也要及時匯報，可以讓隊長得到信任，接手下一個任務。這時時間分分秒秒都珍貴！

[巍不足道]

理論知識一大堆，就象許多在網上談天說地的軍事專家，真要打仗、靠他們不行。

[沈成涵]

就是缺乏當機長的領導力。

[頤和園]

擁有二戰實戰經驗的飛行員很多都已作古，活著的也都8、90歲了。在哈德遜河裏迫降成功的那位飛行員當年57歲，沒參加過二戰，但他曾經是美國空軍，開戰鬥機的。

[風笑雨侃]

現在大型飛機的花費太高，沒幾架教練機，飛行員就沒了練習機會，隻能在實飛中拿經驗，就更沒有處理意外的經驗了