德國有條無限速的 Autobahn（某些路段），德國人的特性就是追求新科技，所以德係車的造車理念是工程師主導的，迫不及待地往新車型裏裝新科技，畢竟隻要有了新科技的賣點就能銷售出去，蠻多人願意花錢買那個速度感嘛。至於駕駛人和乘客的舒適度和車質量的可靠性不是優先考慮的東西，比如車裏麵一大堆按鈕，像飛機的駕駛操控盤一樣，問題是駕駛人的注意力本應該集中在路況上，有注意力去看那些按鈕麽？三五年之後就更不用說了，各種毛病都出來了，歸根結底是因為使用在電子、塑料元件裏的材料不是最優質的，在汽車高溫高壓的環境裏容易老化，德係車普遍漏油的問題不是沒有來由的。國內的車主都直言不諱，“不漏油的車不是德國車”，“修不好的大眾，開不壞的豐田”，順口溜早有流傳。
自從政府監管機構對尾氣的排放有了嚴格的要求，迫於壓力歐係車開始拚命宣傳柴油車的好處，結果造假的事情被揭露了。渦輪增壓也是德國人發明的，跟自然吸氣的發動機相比當然更複雜了，出毛病的幾率也高了。又想馬兒跑得快、又不要多吃草，一味地追求駕駛感是要付出代價的。所以喜歡德係車最好就是 Lease 幾年，然後趕緊換掉。上了點年紀的德係車找 dealer 或修車廠維修價錢很貴，自己修又需要特殊工具，德國車的有些設計就是讓你沒法自己修。
在北美各地都有限速，一年有幾次在高速上飆車的機會？況且超速駕駛害人害己，年輕的時候玩玩車有情可原，對於大多數有了家庭的人來說，大部分時間開車不就是上下班、周末買菜、送孩子出去玩，難道開BBA的就不買菜吃飯了？
在日本賣車靠的是拉人際關係，最好先弄成熟人關係才有可能長期地買某品牌的車，所以日係車廠家都特別重視舒適性、可靠性，畢竟舒服方便耐用才能拉住長期客戶嘛。不成熟的新技術先要等等看，經過考驗的時候才會大麵積采用。缺點是由於道路狹窄，在高速和轉彎的駕駛感上要求不高。日本自然資源匱乏，對省油有天然的追求。德國廠家就曾想 license 豐田的油氣混動技術，結果價錢沒談攏。如今豐田生產得出來 LEXUS LFA，LC 500高級跑車，在技術上比德係豪華車有過之而無不及，隻不過隻靠豪車成不了全球數一數二的汽車製造者，畢竟中低檔車是主流。現在奔馳也在賣廉價簡配的 C-Class, BMW 模仿 Camry ，也想把發動機弄成前輪驅動了。
美國車嘛在 Sedan 上沒有競爭力，所以最近福特選擇全麵退出了小轎車的市場，專攻卡車和 SUV 了，畢竟卡車有25%的 Chicken Tax 貿易保護關稅，外國製造的卡車在美國沒有價格優勢，美國三大車廠都靠卡車活著，要是沒有那25%的關稅保護，不知道還剩下啥有競爭力的產品。
車壇有些人推崇 Jeep Grand Cherokee, 覺得跟奔馳SUV同個平台，在價錢上占了便宜了。豈不知奔馳SUV本身就不太靠譜，德國ZF製造的9-speed變速箱問題多多，被 Grand Cherokee 買家投訴 Class Action Lawsuit. 多年前北京吉普的質量問題在國內名聲在外，有“一半的吉普在修車廠裏修，另一半在路邊司機自己修”的誇張說法。
https://www.carcomplaints.com/Jeep/ (在這個統計網站上投訴幾千比較少見)
之前Honda有的車也用那個ZF AT, 問題冒出來後現在要自己造變速箱了。Honda 的發動機可靠性沒的說，人都說本田其實賣的是發動機，其它東西都是附送的。
不差錢的買家咋折騰都行，還在乎點性價比的，可以考慮幾年新的 LEXUS LS頂級車型。
