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今美騎一師攜M-1A3坦克投入伊拉克，是黔驢技窮還是別有企圖？
2007年11月09日 環球時報•環球網
正在掩護架橋車的M-1A3坦克
正在展開的美軍裝甲架橋車
10月23日，駐伊拉克美軍第一騎兵師第3旅級戰鬥隊的M-1A3“艾布拉姆斯”主戰坦克在迪亞拉省為一次架橋行動提供掩護。(環球時報·環球網)
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
小資料：美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克
1963年8月1日美國和聯邦德國開始聯合研製70年代的主戰坦克，即MBT-70，並於1967年10月各自展出樣車，後因兩國在設計上存在分歧，加之成本較高，聯合研製計劃終於1969年底破產。隨後美國在MBT-70基礎上開始研製新的XM-803坦克，於1970年製成樣車，但仍因結構複雜，成本過高，又於1971年底被國會否決。
在兩車計劃被相繼取消後，美國陸軍隨即提出研製XM-1坦克計劃，於1972年2月成立了一個由使用單位、研製單位和陸軍參謀部3方組成的特別任務小組，正式開始了XM-1坦克的研製工作。
接受MBT-70和XM-803兩車研製失敗的教訓，該坦克研製初斯就嚴格控製了研製、製造成本，並力圖達到提高性能的要求。
該坦克的19項設計要求中，陸軍特別強調了乘員的生存力，其次才是觀察和捕捉目標能力及首發命中率等要求。提高乘員生存力的重要性體現了現代坦克的發展趨勢。為此XM1坦克設計采用了新的防護配置和現代火控係統。根據1973年10月中東戰爭經驗，對設計要求又作了部分修正，如要求增大戰鬥行程、加強側麵防護、改進車內彈藥儲存等。
1973年1月陸軍參謀部正批準特別任務小組提出的XM-1研製大綱，1973年6月陸軍分別與通用汽車公司(GMC)和克萊斯勒(Chrysler)公司簽訂了研製樣車合同，1976年1月底兩輛樣車完成，並在阿伯丁(Aberdeen)試驗場進行對比評價試驗。
1976年11月12日陸軍宣布克萊斯勒樣車獲勝，並與之簽訂了製造11輛樣車的合同，從而開始了該坦克的全麵工程研製，於1979年11月完成，曆時36個月。在此期間，克萊斯勒公司為陸軍製造了11輛樣車，1978年2月開始對樣車進行第二階段的性能試驗和使用試驗(DT/OT II)，包括在各種氣候和模擬戰場條件下試驗，試驗內容主要有機械拆卸和維修；各種機動性試驗；武器試驗和環境試驗。該階段試驗總行車裏程約為89635km，發射炮彈19100發。
在全麵工程研製階段中，利馬陸軍坦克修配廠改造為M-1坦克的第一製造廠，它便成為西方國家最現代化和生產率最高的坦克製造廠。
1979年5月間陸軍決定試生產XM-1坦克110輛，在利馬坦克廠製造，1980年2月完成頭兩輛生產型車。為紀念原陸軍參謀長，二次大戰中著名的裝甲部隊司令格雷夫頓W·艾布拉姆斯(Greighton W.Abrams)將軍，特把該坦克命名為艾布拉姆斯主戰坦克。從1980年9月到1982年5月又對這些坦克在部隊進行了第三階段的研製試驗和使用試驗，試驗表明該坦克主要性能已滿足或超過了1972年提出的研製要求。
早在1981年2月陸軍就已批準生產7058輛M1坦克，同時將XM-1坦克正式定名為M-1艾布拉姆斯主戰坦克。1981年9月利馬坦克廠和底特律坦克廠開始小批量生產M-1坦克，1982年3月底特律坦克廠開始製造生產型車。
1984年陸軍把M-1/M-1A1坦克的計劃生產總數提高到7467輛(其中4199輛M-1A1)。為提高生產率和產品質量，兩個坦克廠對生產設備和生產工藝進行了較大的改進，1984年初月產量達70輛。
M-1坦克的生產於1985年2月全麵結束，共製造了2374輛，以後轉向生產改進型M-1坦克和裝120mm滑膛炮的M1A1坦克。
1988年春季，美國陸軍曾考慮把該係列坦克的生產總數提高到12000輛，以取代所有M-60係列坦克。
應當指出，1974年12月美國和聯邦德國曾簽訂了一份諒解備忘錄，其中包括對聯邦德國豹2修改型車進行試驗評價，以期在豹-2和M-1兩車裝備部隊前取得最大可能的部件標準化，取得的主要協商結果是計劃在M1坦克上裝備聯邦德國製造的120mm滑膛炮。
在第二階段11輛樣車試驗中，燃氣輪機空氣濾清係統、傳動裝置、履帶和燃料供給係統等均出了問題，在1979年下半年對3輛XM1車進行了結構修改，試驗證明大部分問題得到解決。其中主要問題是履帶脫落和發動機吸入塵土，前一問題是通過對行動和懸掛部件結構進行重新設計調整得以解決，後一問題的解決是在濾清係統中裝入可靠的密封件。
目前M-1坦克唯一不能滿足研製大綱要求的是履帶壽命，現裝在M-1/M-1A1坦克上的T-156型履帶壽命是1300～1800km。為了提高履帶壽命，降低作戰供應費用，美國已研製了新的XT-158H型履帶，目前正在進行試驗和測定。
目前，M-1坦克主要裝備美國陸軍，M-1和改進型M1主要裝備在美國本土，而駐歐美軍裝備的M-1坦克正用M-1A1坦克代替。預計到90年代初美國陸軍將有89個師裝備M-1、改進型M-1和M-1A1坦克。在陸軍製式編製中，每個坦克營共有58輛M-1A1坦克。
M-1坦克可用美國空軍的C-5A銀河噴氣式運輸機空運，在極短時間內可運至指定作戰區域。
1988年4月美國國會同意埃及特許生產565輛M1A1坦克以裝備埃及陸軍。按計劃1991年美國向埃及提供15輛車，1992年開始用10年時間兩國合作生產540輛M1A1坦克，其中主要部件，如發動機、武器係統等由美國提供。
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
M-1坦克伯是典型的炮塔型坦克，有4名乘員。車體前部是加強艙，中部是戰鬥艙，後部是動力艙。
駕駛員位於車體前部中內，配有3具整體式潛望鏡。關窗駕駛時，駕駛員半仰臥操縱坦克，夜間駕駛時可把中間的潛望鏡換成AN/VVS-2微光夜間駕駛儀。駕駛員兩側是用裝甲板隔離的燃料箱和彈藥。
旋轉炮塔位於車體中央，其外形特點是低矮而龐大，幾乎與車體一樣寬。該扁平型炮塔和車體大都采用焊接件，這主要是接受了第四次中東戰爭的教訓以及鑄造件生產效率低的原因。車體上主要鑄件隻用3塊，其他部分都用裝甲鋼板焊接而成。
炮塔和車體各部分和裝甲厚度不等，最厚達125mm，最薄為12.5mm，相差10倍。首上裝甲鋼板的厚度自下而上逐漸增厚，為50～125mm。
炮塔內有3名乘員，裝填手位於火炮左側，車長位於右側，炮長在車長前下方。裝填手艙門上安裝有1具可旋轉的潛望鏡，艙口有一環形機槍架。車內電台安裝在炮塔壁左側，便於裝填手操作。炮塔內彈藥大都放在炮塔尾艙內，裝填手用膝蓋控製一個杠杆能打開尾艙裝甲隔門，收回膝蓋，門自動關閉，並備以應急機械閉鎖裝置。
炮塔上的車長指揮塔外形低矮，可360°旋轉，四周有6個觀察鏡，指揮塔外部有1挺高射機槍。炮塔後部裝有2根電台天線和1個橫風傳感器。
車內油冷式發電機由傳動裝置驅動，最大電流是650A；6個12V蓄電池串並聯連接，總容量是300Ah，供電電壓為24V。
M-1坦克安裝通氣筒後可潛渡2.38m，M1A1坦克為2m。
此外，M1坦克可在車首安裝新的推土鏟，以完成推土和清理陣地等任務。
該坦克的主要武器是1門北約製式105mm M-68E1式線膛炮，與M-60坦克的M-68炮有所不同。該炮由於改進了搖架結構，並將搖架重量減到115kg，從而減少了在炮塔內所占有的空間。反後坐裝置也加以改進，帶有液壓駐退機和同心式複進機，其液壓壓力由原14.7MPa(150kgf/cm2)減至12.25MPa(125kgf/cm2)。該炮裝有可測量炮管彎曲的炮口校正係統。
該坦克105mm炮彈基數是55發，其中44發裝在炮塔尾艙內，左右彈藥倉各存放22發，3發水平存放在炮塔吊籃底板的防彈盒內待用，其餘8發裝在車體後部彈藥裝甲隔倉內。
M-68E1火炮除了可發射M60坦克製式炮彈外，還可發射最新研製的M-735曳光尾翼穩定脫殼穿甲彈、M-774曳光尾翼穩定脫殼穿甲彈、M-883曳光尾翼穩定脫殼貧鈾彈芯穿甲彈和M-737TPDS教練彈。M-68E1火炮發射M-774式尾翼穩定脫殼穿甲彈時，初速為1524m/s，直射距離約1700m。
該坦克采用了指揮儀式數字式坦克火控係統，主要特點是光學主瞄準鏡與火炮/炮塔相互獨立穩定，火炮/炮塔電液驅動，並隨動於主瞄準鏡。在正常工作條件下，炮長用主瞄準鏡捕獲目標，炮長的火控指令和自動彈道傳感器的彈道修正數據同時輸入彈道計算機，計算機解算彈道並控製火炮和炮塔的轉動從而使火炮穩定地瞄準目標。該火控係統使M1坦克具有在行進間射擊固定目標和運動目標的能力。
由加拿大計算設備公司(Computing Devices Company)研製生產的數字式彈道計算機是一種全求解的固態計算機，自動輸入的數據包括目標距離、目標速度、傾斜角和橫風速度，手工輸入的數據包括藥溫、氣壓、氣溫、炮膛磨損、4種彈道選擇、炮口校正裝置信息等，彈道計算距離為200～4000m。炮長主瞄準鏡是一單向(高低向)獨立穩定瞄準線的單目潛望式瞄準鏡，它與激光測距儀和熱像儀組合，構成測距、晝夜三合一的瞄準鏡。現用Nd:YAG激光測距儀的距離分辨率為15m。為加強坦克在煙幕中的作戰能力，正準備改用工作波長為10.6μm的CO2激光測距儀，並於1987年開始批量生產。
該坦克火控係統與豹2坦克的火控係統同屬指揮儀式，但為降低成本，而又不太多地降低火控性能，M1坦克沒有配備獨立的車長瞄準鏡，僅有1個在炮長主瞄準鏡上延伸的望遠鏡，車長不能超越炮長獨立地搜索、識別和瞄準目標；炮長主瞄準鏡水平向未穩定，僅向低向獨立穩定；減少了彈道數據的自動輸入，僅用4種主要自動輸入的彈道傳感器，其他彈道數據參數需要手工輸入。所有這些措施較有效地控製了火控係統的成本，實際成本僅為整車成本的20%。
在主炮右側安裝有1挺M240式7.62mm並列機槍，在炮塔頂裝填手艙口處安裝1挺M240式7.62mm槍槍，該機槍旋轉範圍為265°，俯仰範圍為-30°～＋65°。在車長指揮塔上安裝有製式M2式12.7mm機槍，可360°回轉，俯仰範圍為-10°～＋65°，機槍回轉可電動或手動操作，俯仰操作為手動。
該坦克發動機是阿夫柯-萊卡明(AVCOLycoming)公司(現改為達信-萊卡明公司)的AGT-1500燃氣輪機。該坦克是世界首次采用燃氣輪機作為主動力的製式坦克，這在進行多年爭論之後選中了燃氣輪機，原來存在的問題已基本得到解決。該機輸出功率是1103kW(1500馬力)，主要燃料是柴油或煤油，也可用汽油。為氣排氣口位於車體尾部，進氣口在車體頂部。AGT-1500燃氣輪機不但零件少，定期檢修間隔時間長，且冷卻係統簡單而效率高，排煙最大為減少。此外，該機零部件保養簡單，整機更換極快，不超過1h，但是燃氣輪機也存在燃油消耗率高，初始成本偏高的缺點。
該坦克采用了底特律柴油機(Detroit Diesel)公司的X-1100-3B全自動傳動裝置，主要部件有液力變矩器、行星變速裝置、液壓泵、液壓馬達、液壓製動器等。通過操縱液力變矩器和行星拓進行變速，通過操縱液壓泵和液壓馬達進行差速無級轉向。液力變矩器可自動閉鎖。該傳動裝置有4個前進檔和2個倒檔，可實現連續轉向和空檔原位轉向。製動器為多片摩察式，工作製動時用液壓操縱，緊急製動時用機械操縱。
駕駛員使用“T”形操縱杆駕駛車輛，杆上裝有油門控製裝置和自動變速箱控製裝置及車內通話裝置。駕駛員前部有2個踏板，其中右邊是工作製動器踏板，左邊是停車製動器踏板。
該坦克采用改進型扭杆懸掛。在第一、二、七負重輪平衡肘上安裝有旋轉式詁振器和固定的行程限製器，減振器裝在側甲板內。前部誘導輪曲臂上裝有1個伸縮式液壓減振器，可液壓調整誘導輪。
第一、二、七扭杆是高強度扭杆，其餘為普通製式扭杆，所有扭杆都托在鋁管內，以防碰傷扭杆表麵，第一、二根扭杆用鋼板覆蓋。
該坦克每側有7個鋁製負重輪、1個誘導輪，1個主動輪和2個無輪緣托帶輪。采用T156型雙銷掛膠履帶。負重輪直徑為635mm，動行程為381mm，由於負重輪較多，因此，單位地麵壓力減少，且負重輪直徑較小，車高降低。
該坦克設計把乘員生存力作為主要性能指標，為此綜合采取了多種防護措施。
(1)采用了裝甲隔離措施。用裝甲隔板將炮塔內彈藥倉和乘員艙分隔開，一旦彈藥倉被命中或著火爆炸，氣浪會先將炮塔頂部3塊泄壓板衝開，使乘員免受二次效應的傷害。動力艙和乘員艙用裝甲隔板分開。
(2)降低車輛總高，至炮塔頂高為2.37m。
(3)提高越野速度和加速性，從0至32km/h加速時間為7s。
(4)主要防護部位采用類似喬巴姆裝甲的複合裝甲，防護力較M60坦克大為提高。
(5)車體兩側各安裝6塊裝甲裙板，可向上翻轉，既保護了懸掛又可避免因車側中彈引起二次效應。前部裙板厚約40mm，後部裙板厚約20mm。
(6)車內安裝了哈隆(Halon)全自動滅火係統。動力艙和戰鬥艙中安裝的紅外傳感器(動力艙有3個，駕駛員艙1個，炮塔內3個)能在2ms內發現所有著火點並自動啟動滅火係統，能在150ms內把火滅掉。駕駛員也可手動滅火。
(7)車內裝有M25A1個人三防麵具，無超壓三防裝置。
(8)炮塔前部兩側各裝有6管M250煙幕彈發射器，車上還裝有發動機熱煙幕施放裝置。
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
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2007年11月09日 環球時報•環球網
正在掩護架橋車的M-1A3坦克
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10月23日，駐伊拉克美軍第一騎兵師第3旅級戰鬥隊的M-1A3“艾布拉姆斯”主戰坦克在迪亞拉省為一次架橋行動提供掩護。(環球時報·環球網)
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小資料：美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克
1963年8月1日美國和聯邦德國開始聯合研製70年代的主戰坦克，即MBT-70，並於1967年10月各自展出樣車，後因兩國在設計上存在分歧，加之成本較高，聯合研製計劃終於1969年底破產。隨後美國在MBT-70基礎上開始研製新的XM-803坦克，於1970年製成樣車，但仍因結構複雜，成本過高，又於1971年底被國會否決。
在兩車計劃被相繼取消後，美國陸軍隨即提出研製XM-1坦克計劃，於1972年2月成立了一個由使用單位、研製單位和陸軍參謀部3方組成的特別任務小組，正式開始了XM-1坦克的研製工作。
接受MBT-70和XM-803兩車研製失敗的教訓，該坦克研製初斯就嚴格控製了研製、製造成本，並力圖達到提高性能的要求。
該坦克的19項設計要求中，陸軍特別強調了乘員的生存力，其次才是觀察和捕捉目標能力及首發命中率等要求。提高乘員生存力的重要性體現了現代坦克的發展趨勢。為此XM1坦克設計采用了新的防護配置和現代火控係統。根據1973年10月中東戰爭經驗，對設計要求又作了部分修正，如要求增大戰鬥行程、加強側麵防護、改進車內彈藥儲存等。
1973年1月陸軍參謀部正批準特別任務小組提出的XM-1研製大綱，1973年6月陸軍分別與通用汽車公司(GMC)和克萊斯勒(Chrysler)公司簽訂了研製樣車合同，1976年1月底兩輛樣車完成，並在阿伯丁(Aberdeen)試驗場進行對比評價試驗。
1976年11月12日陸軍宣布克萊斯勒樣車獲勝，並與之簽訂了製造11輛樣車的合同，從而開始了該坦克的全麵工程研製，於1979年11月完成，曆時36個月。在此期間，克萊斯勒公司為陸軍製造了11輛樣車，1978年2月開始對樣車進行第二階段的性能試驗和使用試驗(DT/OT II)，包括在各種氣候和模擬戰場條件下試驗，試驗內容主要有機械拆卸和維修；各種機動性試驗；武器試驗和環境試驗。該階段試驗總行車裏程約為89635km，發射炮彈19100發。
在全麵工程研製階段中，利馬陸軍坦克修配廠改造為M-1坦克的第一製造廠，它便成為西方國家最現代化和生產率最高的坦克製造廠。
1979年5月間陸軍決定試生產XM-1坦克110輛，在利馬坦克廠製造，1980年2月完成頭兩輛生產型車。為紀念原陸軍參謀長，二次大戰中著名的裝甲部隊司令格雷夫頓W·艾布拉姆斯(Greighton W.Abrams)將軍，特把該坦克命名為艾布拉姆斯主戰坦克。從1980年9月到1982年5月又對這些坦克在部隊進行了第三階段的研製試驗和使用試驗，試驗表明該坦克主要性能已滿足或超過了1972年提出的研製要求。
早在1981年2月陸軍就已批準生產7058輛M1坦克，同時將XM-1坦克正式定名為M-1艾布拉姆斯主戰坦克。1981年9月利馬坦克廠和底特律坦克廠開始小批量生產M-1坦克，1982年3月底特律坦克廠開始製造生產型車。
1984年陸軍把M-1/M-1A1坦克的計劃生產總數提高到7467輛(其中4199輛M-1A1)。為提高生產率和產品質量，兩個坦克廠對生產設備和生產工藝進行了較大的改進，1984年初月產量達70輛。
M-1坦克的生產於1985年2月全麵結束，共製造了2374輛，以後轉向生產改進型M-1坦克和裝120mm滑膛炮的M1A1坦克。
1988年春季，美國陸軍曾考慮把該係列坦克的生產總數提高到12000輛，以取代所有M-60係列坦克。
應當指出，1974年12月美國和聯邦德國曾簽訂了一份諒解備忘錄，其中包括對聯邦德國豹2修改型車進行試驗評價，以期在豹-2和M-1兩車裝備部隊前取得最大可能的部件標準化，取得的主要協商結果是計劃在M1坦克上裝備聯邦德國製造的120mm滑膛炮。
在第二階段11輛樣車試驗中，燃氣輪機空氣濾清係統、傳動裝置、履帶和燃料供給係統等均出了問題，在1979年下半年對3輛XM1車進行了結構修改，試驗證明大部分問題得到解決。其中主要問題是履帶脫落和發動機吸入塵土，前一問題是通過對行動和懸掛部件結構進行重新設計調整得以解決，後一問題的解決是在濾清係統中裝入可靠的密封件。
目前M-1坦克唯一不能滿足研製大綱要求的是履帶壽命，現裝在M-1/M-1A1坦克上的T-156型履帶壽命是1300～1800km。為了提高履帶壽命，降低作戰供應費用，美國已研製了新的XT-158H型履帶，目前正在進行試驗和測定。
目前，M-1坦克主要裝備美國陸軍，M-1和改進型M1主要裝備在美國本土，而駐歐美軍裝備的M-1坦克正用M-1A1坦克代替。預計到90年代初美國陸軍將有89個師裝備M-1、改進型M-1和M-1A1坦克。在陸軍製式編製中，每個坦克營共有58輛M-1A1坦克。
M-1坦克可用美國空軍的C-5A銀河噴氣式運輸機空運，在極短時間內可運至指定作戰區域。
1988年4月美國國會同意埃及特許生產565輛M1A1坦克以裝備埃及陸軍。按計劃1991年美國向埃及提供15輛車，1992年開始用10年時間兩國合作生產540輛M1A1坦克，其中主要部件，如發動機、武器係統等由美國提供。
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
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M-1坦克伯是典型的炮塔型坦克，有4名乘員。車體前部是加強艙，中部是戰鬥艙，後部是動力艙。
駕駛員位於車體前部中內，配有3具整體式潛望鏡。關窗駕駛時，駕駛員半仰臥操縱坦克，夜間駕駛時可把中間的潛望鏡換成AN/VVS-2微光夜間駕駛儀。駕駛員兩側是用裝甲板隔離的燃料箱和彈藥。
旋轉炮塔位於車體中央，其外形特點是低矮而龐大，幾乎與車體一樣寬。該扁平型炮塔和車體大都采用焊接件，這主要是接受了第四次中東戰爭的教訓以及鑄造件生產效率低的原因。車體上主要鑄件隻用3塊，其他部分都用裝甲鋼板焊接而成。
炮塔和車體各部分和裝甲厚度不等，最厚達125mm，最薄為12.5mm，相差10倍。首上裝甲鋼板的厚度自下而上逐漸增厚，為50～125mm。
炮塔內有3名乘員，裝填手位於火炮左側，車長位於右側，炮長在車長前下方。裝填手艙門上安裝有1具可旋轉的潛望鏡，艙口有一環形機槍架。車內電台安裝在炮塔壁左側，便於裝填手操作。炮塔內彈藥大都放在炮塔尾艙內，裝填手用膝蓋控製一個杠杆能打開尾艙裝甲隔門，收回膝蓋，門自動關閉，並備以應急機械閉鎖裝置。
炮塔上的車長指揮塔外形低矮，可360°旋轉，四周有6個觀察鏡，指揮塔外部有1挺高射機槍。炮塔後部裝有2根電台天線和1個橫風傳感器。
車內油冷式發電機由傳動裝置驅動，最大電流是650A；6個12V蓄電池串並聯連接，總容量是300Ah，供電電壓為24V。
M-1坦克安裝通氣筒後可潛渡2.38m，M1A1坦克為2m。
此外，M1坦克可在車首安裝新的推土鏟，以完成推土和清理陣地等任務。
該坦克的主要武器是1門北約製式105mm M-68E1式線膛炮，與M-60坦克的M-68炮有所不同。該炮由於改進了搖架結構，並將搖架重量減到115kg，從而減少了在炮塔內所占有的空間。反後坐裝置也加以改進，帶有液壓駐退機和同心式複進機，其液壓壓力由原14.7MPa(150kgf/cm2)減至12.25MPa(125kgf/cm2)。該炮裝有可測量炮管彎曲的炮口校正係統。
該坦克105mm炮彈基數是55發，其中44發裝在炮塔尾艙內，左右彈藥倉各存放22發，3發水平存放在炮塔吊籃底板的防彈盒內待用，其餘8發裝在車體後部彈藥裝甲隔倉內。
M-68E1火炮除了可發射M60坦克製式炮彈外，還可發射最新研製的M-735曳光尾翼穩定脫殼穿甲彈、M-774曳光尾翼穩定脫殼穿甲彈、M-883曳光尾翼穩定脫殼貧鈾彈芯穿甲彈和M-737TPDS教練彈。M-68E1火炮發射M-774式尾翼穩定脫殼穿甲彈時，初速為1524m/s，直射距離約1700m。
該坦克采用了指揮儀式數字式坦克火控係統，主要特點是光學主瞄準鏡與火炮/炮塔相互獨立穩定，火炮/炮塔電液驅動，並隨動於主瞄準鏡。在正常工作條件下，炮長用主瞄準鏡捕獲目標，炮長的火控指令和自動彈道傳感器的彈道修正數據同時輸入彈道計算機，計算機解算彈道並控製火炮和炮塔的轉動從而使火炮穩定地瞄準目標。該火控係統使M1坦克具有在行進間射擊固定目標和運動目標的能力。
由加拿大計算設備公司(Computing Devices Company)研製生產的數字式彈道計算機是一種全求解的固態計算機，自動輸入的數據包括目標距離、目標速度、傾斜角和橫風速度，手工輸入的數據包括藥溫、氣壓、氣溫、炮膛磨損、4種彈道選擇、炮口校正裝置信息等，彈道計算距離為200～4000m。炮長主瞄準鏡是一單向(高低向)獨立穩定瞄準線的單目潛望式瞄準鏡，它與激光測距儀和熱像儀組合，構成測距、晝夜三合一的瞄準鏡。現用Nd:YAG激光測距儀的距離分辨率為15m。為加強坦克在煙幕中的作戰能力，正準備改用工作波長為10.6μm的CO2激光測距儀，並於1987年開始批量生產。
該坦克火控係統與豹2坦克的火控係統同屬指揮儀式，但為降低成本，而又不太多地降低火控性能，M1坦克沒有配備獨立的車長瞄準鏡，僅有1個在炮長主瞄準鏡上延伸的望遠鏡，車長不能超越炮長獨立地搜索、識別和瞄準目標；炮長主瞄準鏡水平向未穩定，僅向低向獨立穩定；減少了彈道數據的自動輸入，僅用4種主要自動輸入的彈道傳感器，其他彈道數據參數需要手工輸入。所有這些措施較有效地控製了火控係統的成本，實際成本僅為整車成本的20%。
在主炮右側安裝有1挺M240式7.62mm並列機槍，在炮塔頂裝填手艙口處安裝1挺M240式7.62mm槍槍，該機槍旋轉範圍為265°，俯仰範圍為-30°～＋65°。在車長指揮塔上安裝有製式M2式12.7mm機槍，可360°回轉，俯仰範圍為-10°～＋65°，機槍回轉可電動或手動操作，俯仰操作為手動。
該坦克發動機是阿夫柯-萊卡明(AVCOLycoming)公司(現改為達信-萊卡明公司)的AGT-1500燃氣輪機。該坦克是世界首次采用燃氣輪機作為主動力的製式坦克，這在進行多年爭論之後選中了燃氣輪機，原來存在的問題已基本得到解決。該機輸出功率是1103kW(1500馬力)，主要燃料是柴油或煤油，也可用汽油。為氣排氣口位於車體尾部，進氣口在車體頂部。AGT-1500燃氣輪機不但零件少，定期檢修間隔時間長，且冷卻係統簡單而效率高，排煙最大為減少。此外，該機零部件保養簡單，整機更換極快，不超過1h，但是燃氣輪機也存在燃油消耗率高，初始成本偏高的缺點。
該坦克采用了底特律柴油機(Detroit Diesel)公司的X-1100-3B全自動傳動裝置，主要部件有液力變矩器、行星變速裝置、液壓泵、液壓馬達、液壓製動器等。通過操縱液力變矩器和行星拓進行變速，通過操縱液壓泵和液壓馬達進行差速無級轉向。液力變矩器可自動閉鎖。該傳動裝置有4個前進檔和2個倒檔，可實現連續轉向和空檔原位轉向。製動器為多片摩察式，工作製動時用液壓操縱，緊急製動時用機械操縱。
駕駛員使用“T”形操縱杆駕駛車輛，杆上裝有油門控製裝置和自動變速箱控製裝置及車內通話裝置。駕駛員前部有2個踏板，其中右邊是工作製動器踏板，左邊是停車製動器踏板。
該坦克采用改進型扭杆懸掛。在第一、二、七負重輪平衡肘上安裝有旋轉式詁振器和固定的行程限製器，減振器裝在側甲板內。前部誘導輪曲臂上裝有1個伸縮式液壓減振器，可液壓調整誘導輪。
第一、二、七扭杆是高強度扭杆，其餘為普通製式扭杆，所有扭杆都托在鋁管內，以防碰傷扭杆表麵，第一、二根扭杆用鋼板覆蓋。
該坦克每側有7個鋁製負重輪、1個誘導輪，1個主動輪和2個無輪緣托帶輪。采用T156型雙銷掛膠履帶。負重輪直徑為635mm，動行程為381mm，由於負重輪較多，因此，單位地麵壓力減少，且負重輪直徑較小，車高降低。
該坦克設計把乘員生存力作為主要性能指標，為此綜合采取了多種防護措施。
(1)采用了裝甲隔離措施。用裝甲隔板將炮塔內彈藥倉和乘員艙分隔開，一旦彈藥倉被命中或著火爆炸，氣浪會先將炮塔頂部3塊泄壓板衝開，使乘員免受二次效應的傷害。動力艙和乘員艙用裝甲隔板分開。
(2)降低車輛總高，至炮塔頂高為2.37m。
(3)提高越野速度和加速性，從0至32km/h加速時間為7s。
(4)主要防護部位采用類似喬巴姆裝甲的複合裝甲，防護力較M60坦克大為提高。
(5)車體兩側各安裝6塊裝甲裙板，可向上翻轉，既保護了懸掛又可避免因車側中彈引起二次效應。前部裙板厚約40mm，後部裙板厚約20mm。
(6)車內安裝了哈隆(Halon)全自動滅火係統。動力艙和戰鬥艙中安裝的紅外傳感器(動力艙有3個，駕駛員艙1個，炮塔內3個)能在2ms內發現所有著火點並自動啟動滅火係統，能在150ms內把火滅掉。駕駛員也可手動滅火。
(7)車內裝有M25A1個人三防麵具，無超壓三防裝置。
(8)炮塔前部兩側各裝有6管M250煙幕彈發射器，車上還裝有發動機熱煙幕施放裝置。
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
美國M-1“艾布拉姆斯”主戰坦克 [資料圖片]
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