車的性格

這兩天跟老公換著車開，老公開我平時上班用的 Yaris ，我開上了家裏那輛“大奔” — 平時是老公開的。畢竟 Yaris 比“大奔”省油，我上班每天的路程是必定要開的，老公隻是在鎮子上買買東西。

“大奔”是女兒這樣叫的，她們隻一代好像都管奔馳車叫“大奔”，我家的“大奔”其實還不能算“大”， E220 級的。不過“大奔”就是舒服，什麽都是自動的，根本就不用多想什麽，坐進去，啟動，踏油門，打方向盤就行了。天色暗了，車燈自己會點亮；下雨了，雨刮子自己會晃動；冷了，車內空調會送出暖暖的熱風；如果道路情況好，定好速度，連油門都不用踩了，。。真是個“老爺車” — 估計是專門給懶人設計的。

昨天開慣了“大奔”老公開著 Yaris 車去看球，結果忘記關車燈了，等看完球賽， Yaris 的電池也耗完了，連車門都開不開了。好在 Yaris 有個備用鑰匙，可開了車門，車子無法發動也白搭。老公匆匆回家來 — 阿萊克西婭送他回來的，我倆開著“大奔”去救 Yaris 。“大奔”的電池在車後麵的載物箱下麵， Yaris 的電池，在前麵的發動機 Raum 裏。接上“大奔”的電池， Yaris 又活了！

自從拿到駕照，開過了多少輛車，有點兒數不清了，自己擁有過的車還是數得出來的：

第一輛是三菱最小型的那種，二手車，花了十二萬日元，開了兩年，其實還可以繼續開的，隻是到了車檢，而我也畢業了，就將那輛車扔了。第二輛是歐寶跑車 Calibra ，老公的車；第三輛是老公“送給”我的訂婚禮：福特的 Fiesta ，新車，老公用了他公司的職工福利，便宜了 18% 買下的，開了六年，賣給了同事約克爾；第四輛是雷諾的 Espace ，二手，取代了那輛歐寶的 Calibra ；第五輛是 Smart ，取代了福特的 Fiesta ，第六輛就是現在的大奔了，取代了雷諾的 Espace ；第七輛是現在豐田的 Yaris 。

在日本工作時，公司的車是清一色的豐田車，實用，省油。我所在的技術部裏常用的是自動檔、帶有後箱的 Highlander 。那時我用公司車的時候並不多，頂多就是在久喜市裏開開。那時倒是常常“蹭”車，部裏的一個小年輕崗本，剛剛工作了幾年，攢下了錢買下了一輛嶄新的豐田 Callora ，我們加班晚了，乘電車回家不方便時，崗本總是很大方地讓我們乘他的車回社宅， -- 他也是住社宅的。 由於是新車，我們幾個“蹭”車的也很新奇，問這問那的，崗本很驕傲自豪地給我們講解他這車的性能和各種功能，弄得我們幾個心裏也癢癢的，休息日裏也跑到豐田車行裏去看車。

結果被豐田車行的銷售員給著實地又介紹了一番，還給我推薦 Starlet 了 — 盡管那時我才剛剛開始工作，還沒有的能夠買車的能力，隻能做著開新車的夢。

我對豐田車的“情有獨鍾”還有一層是大學院的一位前輩，畢業後就職在豐田，回校開我們“一講會”時，津津有味地給我們講他的工作，也是那麽驕傲、自豪，說他那時已經在設計 20 年後的豐田車了，他在校時就老跟我說，中國有句話叫：“車到山前必有路”，有路必有豐田車！

來德國後，我服務的幾個公司，公司用車清一色都是寶馬（ BMW） ，最近，公司裏也開始使用一些別的品牌的車了，比如奧迪、大眾等。

寶馬車給我的印象是一個“快”字，加速性能好，車上配置的軟件也適合於急性子的人用，比如車前後的距離探測器，把車與其周圍物體間的距離直接反映在駕駛台屏幕上，不用往後麵看就能倒車、停車，很方便。高速公路上，那些在左邊車道上飛馳的車，有一大半都是寶馬車， 200 公裏的時速，對寶馬車來說是家常便飯了，而且能夠開在這個速度上還保持平穩，也怪不得這車能受到各業主的青睞，它能夠穩、準、快地把你帶到你要去的地方。當然，快的代價就是高油耗，寶馬車是最能喝油的了。

奔馳車在我看來就是老爺爺們開的車，奔馳車的各種性能均不下於寶馬，隻是開車的人不想“鋒芒畢露”而已。奔馳雖也能喝油，但要看人怎麽開，如果急起急停，必然耗油，可一般開奔馳車的人好像都不怎麽急，慢悠悠地，有條不紊。坐在奔馳車裏，車裏的氣氛也讓人沉靜，安心，犯不起急來。對我來說，開奔馳車是一種消遣，過癮，想飆車時，它能讓你嚐到加速度的滋味；想浪漫時，它可以製造出沒有速度感覺的行駛；，。。

奧迪車，我接觸的不多，公司裏的奧迪車多半是銷售員在用，我隻是有時乘坐一下，自己開的時間很少。倒是老公的表姐表姐夫一家一直在開奧迪，而且是有新的車型出來就是必買的，每次與他們聚會時，都會聊上一些有關奧迪的新消息。我的感覺是奧迪和寶馬是一類的，隻是奧迪多一些老成，很多設計還是保持“保守”的原則，對於新生事物，也是在不失風度的前提才接受的，跟老公表姐一家十分相配！

大眾車，如其名曰，大眾化了的。由於德國人均喜愛飆車，所以大眾車的車速是不可低估的。車上配的各種軟件也都很大眾化，大眾喜歡的幾乎都有，個性多半被忽略了，如果像按自己的要求配置一些功能的話，到最後其價格也並不比奔馳、寶馬、奧迪便宜多少。

歐寶車的原始製造者應該是德國人，後挪到了美國 -- 被美國通用汽車買去了，美國人又在德國開了歐寶車的製造場，經幾番折騰，歐寶車上的那些專利，也都成了公開的秘密了。而德國警察竟然選其為執行任務的車。我開過一陣子歐寶的跑車 Calibra ，速度倒是快，但太費油了，這車本身的重量就夠發動機工作一陣子的了，一旦加起速來，便有一種“勢不可擋”的氣派。一次我開著老公的那輛，轉彎時，方向盤沒及時打過來 — 車裏放的東西倒了，我去扶起那東西了，結果車撞倒了路邊大約 6 、 7 共分直徑的一顆小樹，而這車卻一點兒都沒怎麽樣。凱文也愛開歐寶車，他自己的那台 Vectra ，很是“所向披靡”，他老是愛為他的 Vectra 驕傲。一次他到了我的住處，跟我說他今天除了點兒車禍，我問怎麽了，他說一輛摩托車跟他撞上了，還說是他的錯，他沒看到那輛摩托從右邊開來。我連忙看他身上有沒有受傷，他說就連他的車都沒傷著，他怎麽會受傷？那時我才明白為什麽德國警察都用 Vectra 車了，敢情 Vectra 是裝備了盔甲的。

雷諾車給我的感覺是很紳士，它不像雪鐵龍和標誌車那麽大眾化。我們擁有過的那輛Espace讓我們很滿意，如其名曰，車內空間很大，可以靈活應用，車內的設置花樣多，就是加到七個座位，後麵也還有可以放下兩個旅行箱的空間。從Espace一下子換到大奔的E車，車裏的空間感頓時沒有了，還壓抑過一陣子呢。

 

小施瑪特的特點就是小，省油。據說在杜塞多夫，停車場對小施瑪特有特殊優惠：可以隻交一半的停車費，因為它隻占一般車輛一半的停車位置。我的那輛小施瑪特，跟了我九年，沒為難過我。就是在高速公路上，也很給我爭氣，超大卡車時，我把車速開到了小施瑪特的最高時速，它沒吭過氣。

 

福特車在我看來是大而笨的典型，就是我開過的那輛Fiesta，雖是屬於小型車，可也讓我覺得那麽苯。本來我倒車技術就不好，一次在大街上找到了一個車位，我倒車進去停車，結果把旁邊的車給刮上了痕跡，不得不去了警察所“自首”，那輛被刮了車的主人好幾天之後才去重新修理被我刮的地方。為此，我的車輛保險的級別被提高了一級，又要多交保險金了。

老公“青梅竹馬”的好友萊納特有輛福特的蒙迪歐，我們度假的機場接送幾乎都是萊納特的事兒。他的蒙迪歐是他退休後返聘他公司給他配備的，因萊納特急脾氣，他吃了不少超速罰單，所以這車裏配有定速功能，到了限速路段，打上限速，不用踩油門，車子自己會按道路情況（上坡還是下坡）給油來保持設定的速度。去年冬天，一次萊納特開車過橋，橋上路麵凍結，很滑，結果他的車打滑，撞到了橋邊的護欄上，車門上撞了個坑。我看也是因為車笨的緣故。

 

車，如此之多，各有其性，各有其能，無法一概論之。

[虔謙]

車開久了，是會有感情的，也會懂得它的“性格”。我的第一輛車也是豐田。希望豐田走出陰影，在質量上有新飛躍。
問候霞，祝你中秋快樂，闔家安康！