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8、汽車王國的一代天驕
福特
（1863～1947）
[傳略]福特，美國汽車大王。1863年7月30日，帶有愛爾蘭血統的亨利・福特出生在密西根州的迪爾本。他從小就是當地有名的“怪孩子”，因為他對火車頭和鍾表充滿了好奇，並總是做出讓大人想象不到的事情來。7歲的時候，福特就因為製造引擎而出名，不是因為引擎有什麽特別的地方，而是這個引擎爆炸了，還炸傷了他的嘴唇。這次失敗不僅沒有打消他對引擎的興趣，反而使他更加熱衷於汽車引擎的研究。1896年，福特終於製造出了他的第一輛汽車。1898年8月，他成立了底特律汽車公司，但由於競爭激烈，很快就破產了。1903年，福特汽車公司成立，其目標是生產大眾汽車，並成功地推出了福特A型車。從此，他的汽車事業一發不可收拾。1908年，福特公司又推出了T型車。在以後的19年裏，福特T型車共賣出去了1500萬輛，創造了汽車王國空前絕後的紀錄。福特公司也成為汽車王國的驕子。1914年，福特公司又將流水線的作業方式引入了汽車生產行業，大幅度提高了勞動生產率。親身經曆了一戰與二戰的福特對戰爭深惡痛絕，曾多次拒絕為戰爭生產武器，並對在戰爭中乘機發財的猶太商人進行批判。1947年，84歲的福特在家中安然去世。
[影響]亨利・福特生來就帶著技師的天賦。在父親的農場中，盡管他接觸更多的是牛、馬和雞，可他卻對少見的火車頭和鍾表情有獨鍾。任何鍾表――不論價格高低――隻要一到了他的手中，很快就會被大卸八塊。為此，他不知挨了多少訓斥，但就是無法改變他的這一嗜好。最終還是家裏人妥協，隻要是他感興趣的東西，大家都替他小心翼翼地收藏起來。
但是除了拆卸之外，福特也喜歡製造。出於對火車頭的癡迷，他在7歲的時候就和小夥伴一起在學校裏製造了一個引擎。盡管不是很成功――引擎爆炸了，還炸傷了他的嘴。可他對引擎的興趣卻是有增無減。
在父親喬治・福特這位農場主眼裏，亨利・福特對農活的厭惡簡直就是不務正業，父子倆還經常因此而爭吵。16歲時，為了躲開父親的嘮叨，也是為了檢驗一下自己的能力，亨利・福特離開了自己的老家，到密西根州的機車廠當見習工。這時的福特做工，並不是完全為了生活，而是為了他所熱愛的引擎。所以，他工作的時候，更多的是為了製造引擎而學習。一旦他感覺到沒有可學的東西的時候，他就會更換工作。在工作的同時，他也不停地做實驗。
在外麵流浪了一段時間之後，福特又回到了老家，和克拉克結婚。婚後，福特得到了父親分給他的一塊約50英畝的林地。這塊林地，成了福特早期實驗資金的主要來源。
19世紀六七十年代的美國，正是工業革命高速推進的時期。技術的進步吸引了更多的人投入到發明創造中來。發明一些節省人力和畜力的機械，在當時成為流行風氣。“無馬馬車”――也就是我們後來所說的汽車，也是其中的一個。
福特就是眾多醉心於發明汽車的人之一。在經過長時間的摸索和實驗之後，1896年6月4日淩晨，福特釘上最後一顆鉚釘之後，歡呼雀躍，他的第一輛汽車終於在他家狹小的煤倉中問世了。與眾多的發明者一樣，福特也是隻想著造車，卻沒有想想倉庫的大小。結果他家煤倉的門太小了，他不得不把門用斧子劈開，他的汽車才得以開到大街上。盡管這輛四汽缸式的汽車還有很多的缺陷：沒有刹車，沒有反轉裝置，車子無法倒退等等。可這僅僅隻是一個開始。福特製造第一輛車並不是為了出售，但為了彌補資金的短缺，又不得不以200美元的價格將自己的第一輛車賣出去。因為當時的福特就已經意識到，汽車在不久的將來一定會成為一項重要的產業，隻要堅持下去，一定會有好的回報。
福特的遠見卓識還遠不止這些。當時，很多人也隻是看好速度型的賽車，而獨具慧眼的福特卻將目光瞄準了大眾化的輕便型汽車。這也是日後福特汽車取得巨大成功的關鍵所在。
1902年，福特與一位叫馬柯姆森的底特律煤商共同創立了福特・馬柯姆森汽車公司。為了避免投資者為獲取短期的利潤而對自己的控製，福特與馬柯姆森明確簽訂了開發汽車的契約。契約規定，在任何情況下，公司都要把生產大眾車作為優先的目標。
1903年，福特又將這家公司更名為福特汽車公司。同年，福特公司的A型車開始投放市場，並很快地在汽車市場上占有了一席之地。福特汽車崛起於汽車市場的“戰國時代”。
在此之前，別克、奧斯摩比、卡迪拉克等汽車已是聲名顯赫，隻不過這些汽車多走的是貴族化路線。對於福特汽車的大眾化路線，起初這些同行們都不屑一顧。可福特汽車一問世，就取得了出乎意料的成功。這迫使他們不得不坐下來與福特談判合作事宜。在東部摩根財團的操縱下，他們向福特公司提出了合並的要求。這也和當時美國的社會形勢密切相關，因為當時政府還沒有出台有關限製壟斷的法律，所以各大財團都在盡力地實現自己在某一個行業的壟斷，以牟取暴利。
麵對摩根財團的巨大壓力，福特沒有屈服，他嚴詞拒絕了合並的要求，堅持獨立發展。此後，福特又遭到了美國汽車製造協會的刁難，以福特汽車侵犯別人的專利為借口，向社會宣布，誰要是買福特汽車，就將會被起訴。在別人眼裏，這不亞於一場災難，而對於生性倔強而又頭腦靈活的福特來說，這種刁難反而成了他宣傳自己產品的最好的一次機會。於是，他將汽車製造協會告上了法庭。最終，福特不僅取得了官司的勝利，還借助於媒體使自己的汽車成為一個家喻戶曉的品牌。
福特汽車的驚人業績，來自於福特T型車的成功。為了推出這款車，福特一方麵統一了產品的標準，讓銷售商和使用者都更加的方便；一方麵又出人意料地郵寄了大量的廣告，在國內掀起了T型車的宣傳浪潮。這種宣傳方式在當時還是很少見的。而福特T型車在19年內賣出1500萬輛的驕人紀錄的誕生，與福特公司的另一項技術革新是分不開的。這就是福特公司的生產流水線。在這之前，汽車的生產都是靠人工拚裝。在受到屠宰場似的流水線的啟發後，福特就命令自己的研究人員對汽車的生產流水線進行研究，並率先建成了生產流水線，從而創造了93分鍾製造一輛汽車的紀錄。流水線的出現大大提高了勞動生產率，從而使得福特汽車在當時成為汽車王國的一代天驕。
在政治上，福特是一個孤立主義者，他反對美國過多地參與世界事務，更反對美國參加那些在他看來與美國不相幹的戰爭。
1914年，第一次世界大戰爆發後，在巨額利潤的誘惑下，美國的許多工廠轉而生產軍事武器，但福特卻拒絕在自己的工廠內生產軍事武器。因為他厭惡戰爭，所以他極力避免為戰爭提供武器。1915年，為了盡快地結束戰爭，福特還發動了一次和平之旅。他和許多反戰者及記者搭乘瑞典的“奧斯卡二世”號客輪駛往歐洲。他要親自去麵見德國皇帝，力圖說服他結束戰爭。但是，福特還沒有到歐洲，就因身體不適而病倒，而且他還受到國內輿論的強烈抨擊。在他的兒子的秘密安排下，病得神誌不清的福特被隨從人員偷偷地運回國內。
盡管在戰爭問題上福特受到了許多人的批評，但他的態度卻未曾改變。第二次世界大戰爆發後，他仍然堅持自己的孤立主義政策，反對美國參加戰爭。直到1941年日軍偷襲了珍珠港之後，他的態度才有所轉變，也開始同意自己的工廠生產武器。
老年的福特在外人眼裏，既是一個成功者，也是一個大獨裁者。他曾因對戰爭的不同態度，解雇了自己多年的好友柯冉斯。後來，他又因與兒子愛德歇爾在銀行問題上的觀點不合，將這個唯一的兒子放逐到遙遠的加利福尼亞分公司。為了顯示自己的仁慈，福特還有一次不顧公司內部人員的反對，將工人的日工資提高到每天5美元。這在當時引起了巨大的轟動，福特因此遭到了同行的嚴厲批判。與此同時，許多求職者紛紛湧來，也使得公司員工叫苦不迭。
晚年的福特也想到政壇一試身手，參加了參議員的選舉。但由於他在平時並不在意社會公益事業，而且行事我行我素，所以在選舉的過程中遭到了對手的猛烈抨擊。多年的疏漏也給了對手太多的攻擊理由。最終，這位汽車王國的一代天驕在政治上不得不接受失敗的結局。1947年，腦溢血奪去了他的生命。
[餘論]福特的成功，再次向世人證明，成功是天賦、努力和機遇的總和，缺少任何一環，成功都是不可能的。福特的汽車大眾化路線，極大地改變了人們的出行方式，使得美國迅速地成為一個生長在車輪上的國家，但人們在享受便利的同時，也不得不同時麵對汽車的過度使用給人類所帶來的災難。這恐怕是福特所沒有想到的。
（呂厚軒）
（1863～1947）
[傳略]福特，美國汽車大王。1863年7月30日，帶有愛爾蘭血統的亨利・福特出生在密西根州的迪爾本。他從小就是當地有名的“怪孩子”，因為他對火車頭和鍾表充滿了好奇，並總是做出讓大人想象不到的事情來。7歲的時候，福特就因為製造引擎而出名，不是因為引擎有什麽特別的地方，而是這個引擎爆炸了，還炸傷了他的嘴唇。這次失敗不僅沒有打消他對引擎的興趣，反而使他更加熱衷於汽車引擎的研究。1896年，福特終於製造出了他的第一輛汽車。1898年8月，他成立了底特律汽車公司，但由於競爭激烈，很快就破產了。1903年，福特汽車公司成立，其目標是生產大眾汽車，並成功地推出了福特A型車。從此，他的汽車事業一發不可收拾。1908年，福特公司又推出了T型車。在以後的19年裏，福特T型車共賣出去了1500萬輛，創造了汽車王國空前絕後的紀錄。福特公司也成為汽車王國的驕子。1914年，福特公司又將流水線的作業方式引入了汽車生產行業，大幅度提高了勞動生產率。親身經曆了一戰與二戰的福特對戰爭深惡痛絕，曾多次拒絕為戰爭生產武器，並對在戰爭中乘機發財的猶太商人進行批判。1947年，84歲的福特在家中安然去世。
[影響]亨利・福特生來就帶著技師的天賦。在父親的農場中，盡管他接觸更多的是牛、馬和雞，可他卻對少見的火車頭和鍾表情有獨鍾。任何鍾表――不論價格高低――隻要一到了他的手中，很快就會被大卸八塊。為此，他不知挨了多少訓斥，但就是無法改變他的這一嗜好。最終還是家裏人妥協，隻要是他感興趣的東西，大家都替他小心翼翼地收藏起來。
但是除了拆卸之外，福特也喜歡製造。出於對火車頭的癡迷，他在7歲的時候就和小夥伴一起在學校裏製造了一個引擎。盡管不是很成功――引擎爆炸了，還炸傷了他的嘴。可他對引擎的興趣卻是有增無減。
在父親喬治・福特這位農場主眼裏，亨利・福特對農活的厭惡簡直就是不務正業，父子倆還經常因此而爭吵。16歲時，為了躲開父親的嘮叨，也是為了檢驗一下自己的能力，亨利・福特離開了自己的老家，到密西根州的機車廠當見習工。這時的福特做工，並不是完全為了生活，而是為了他所熱愛的引擎。所以，他工作的時候，更多的是為了製造引擎而學習。一旦他感覺到沒有可學的東西的時候，他就會更換工作。在工作的同時，他也不停地做實驗。
在外麵流浪了一段時間之後，福特又回到了老家，和克拉克結婚。婚後，福特得到了父親分給他的一塊約50英畝的林地。這塊林地，成了福特早期實驗資金的主要來源。
19世紀六七十年代的美國，正是工業革命高速推進的時期。技術的進步吸引了更多的人投入到發明創造中來。發明一些節省人力和畜力的機械，在當時成為流行風氣。“無馬馬車”――也就是我們後來所說的汽車，也是其中的一個。
福特就是眾多醉心於發明汽車的人之一。在經過長時間的摸索和實驗之後，1896年6月4日淩晨，福特釘上最後一顆鉚釘之後，歡呼雀躍，他的第一輛汽車終於在他家狹小的煤倉中問世了。與眾多的發明者一樣，福特也是隻想著造車，卻沒有想想倉庫的大小。結果他家煤倉的門太小了，他不得不把門用斧子劈開，他的汽車才得以開到大街上。盡管這輛四汽缸式的汽車還有很多的缺陷：沒有刹車，沒有反轉裝置，車子無法倒退等等。可這僅僅隻是一個開始。福特製造第一輛車並不是為了出售，但為了彌補資金的短缺，又不得不以200美元的價格將自己的第一輛車賣出去。因為當時的福特就已經意識到，汽車在不久的將來一定會成為一項重要的產業，隻要堅持下去，一定會有好的回報。
福特的遠見卓識還遠不止這些。當時，很多人也隻是看好速度型的賽車，而獨具慧眼的福特卻將目光瞄準了大眾化的輕便型汽車。這也是日後福特汽車取得巨大成功的關鍵所在。
1902年，福特與一位叫馬柯姆森的底特律煤商共同創立了福特・馬柯姆森汽車公司。為了避免投資者為獲取短期的利潤而對自己的控製，福特與馬柯姆森明確簽訂了開發汽車的契約。契約規定，在任何情況下，公司都要把生產大眾車作為優先的目標。
1903年，福特又將這家公司更名為福特汽車公司。同年，福特公司的A型車開始投放市場，並很快地在汽車市場上占有了一席之地。福特汽車崛起於汽車市場的“戰國時代”。
在此之前，別克、奧斯摩比、卡迪拉克等汽車已是聲名顯赫，隻不過這些汽車多走的是貴族化路線。對於福特汽車的大眾化路線，起初這些同行們都不屑一顧。可福特汽車一問世，就取得了出乎意料的成功。這迫使他們不得不坐下來與福特談判合作事宜。在東部摩根財團的操縱下，他們向福特公司提出了合並的要求。這也和當時美國的社會形勢密切相關，因為當時政府還沒有出台有關限製壟斷的法律，所以各大財團都在盡力地實現自己在某一個行業的壟斷，以牟取暴利。
麵對摩根財團的巨大壓力，福特沒有屈服，他嚴詞拒絕了合並的要求，堅持獨立發展。此後，福特又遭到了美國汽車製造協會的刁難，以福特汽車侵犯別人的專利為借口，向社會宣布，誰要是買福特汽車，就將會被起訴。在別人眼裏，這不亞於一場災難，而對於生性倔強而又頭腦靈活的福特來說，這種刁難反而成了他宣傳自己產品的最好的一次機會。於是，他將汽車製造協會告上了法庭。最終，福特不僅取得了官司的勝利，還借助於媒體使自己的汽車成為一個家喻戶曉的品牌。
福特汽車的驚人業績，來自於福特T型車的成功。為了推出這款車，福特一方麵統一了產品的標準，讓銷售商和使用者都更加的方便；一方麵又出人意料地郵寄了大量的廣告，在國內掀起了T型車的宣傳浪潮。這種宣傳方式在當時還是很少見的。而福特T型車在19年內賣出1500萬輛的驕人紀錄的誕生，與福特公司的另一項技術革新是分不開的。這就是福特公司的生產流水線。在這之前，汽車的生產都是靠人工拚裝。在受到屠宰場似的流水線的啟發後，福特就命令自己的研究人員對汽車的生產流水線進行研究，並率先建成了生產流水線，從而創造了93分鍾製造一輛汽車的紀錄。流水線的出現大大提高了勞動生產率，從而使得福特汽車在當時成為汽車王國的一代天驕。
在政治上，福特是一個孤立主義者，他反對美國過多地參與世界事務，更反對美國參加那些在他看來與美國不相幹的戰爭。
1914年，第一次世界大戰爆發後，在巨額利潤的誘惑下，美國的許多工廠轉而生產軍事武器，但福特卻拒絕在自己的工廠內生產軍事武器。因為他厭惡戰爭，所以他極力避免為戰爭提供武器。1915年，為了盡快地結束戰爭，福特還發動了一次和平之旅。他和許多反戰者及記者搭乘瑞典的“奧斯卡二世”號客輪駛往歐洲。他要親自去麵見德國皇帝，力圖說服他結束戰爭。但是，福特還沒有到歐洲，就因身體不適而病倒，而且他還受到國內輿論的強烈抨擊。在他的兒子的秘密安排下，病得神誌不清的福特被隨從人員偷偷地運回國內。
盡管在戰爭問題上福特受到了許多人的批評，但他的態度卻未曾改變。第二次世界大戰爆發後，他仍然堅持自己的孤立主義政策，反對美國參加戰爭。直到1941年日軍偷襲了珍珠港之後，他的態度才有所轉變，也開始同意自己的工廠生產武器。
老年的福特在外人眼裏，既是一個成功者，也是一個大獨裁者。他曾因對戰爭的不同態度，解雇了自己多年的好友柯冉斯。後來，他又因與兒子愛德歇爾在銀行問題上的觀點不合，將這個唯一的兒子放逐到遙遠的加利福尼亞分公司。為了顯示自己的仁慈，福特還有一次不顧公司內部人員的反對，將工人的日工資提高到每天5美元。這在當時引起了巨大的轟動，福特因此遭到了同行的嚴厲批判。與此同時，許多求職者紛紛湧來，也使得公司員工叫苦不迭。
晚年的福特也想到政壇一試身手，參加了參議員的選舉。但由於他在平時並不在意社會公益事業，而且行事我行我素，所以在選舉的過程中遭到了對手的猛烈抨擊。多年的疏漏也給了對手太多的攻擊理由。最終，這位汽車王國的一代天驕在政治上不得不接受失敗的結局。1947年，腦溢血奪去了他的生命。
[餘論]福特的成功，再次向世人證明，成功是天賦、努力和機遇的總和，缺少任何一環，成功都是不可能的。福特的汽車大眾化路線，極大地改變了人們的出行方式，使得美國迅速地成為一個生長在車輪上的國家，但人們在享受便利的同時，也不得不同時麵對汽車的過度使用給人類所帶來的災難。這恐怕是福特所沒有想到的。
（呂厚軒）
