蘭州曆史文化：工業搖籃

第三節 悠悠駝隊行進在黃河鐵橋上第一輛小汽車出現在蘭州城

　　清宣統元年七月初四（1909年8月19日），蘭州黃河鐵橋全麵竣工驗收通車，工程比合同期提前兩個月完成。修建黃河鐵橋總共花費白銀三十萬六千六百九十一兩八錢九分八厘四毫九絲八忽。其中泰來洋行工料總包價是15.9萬多兩，另送工程師往返差旅費2000兩。運雜費等14萬多兩。

　　陝甘總督升允親自撰文並書寫了創建蘭州黃河鐵橋碑記。碑記的內容包括：鐵橋建造始末，曆史背景，與外商洽談情形以及遇到的阻力和流言蜚語；充分肯定了升允繼承前任總督左宗棠未竟的事業，利用洋人的奇技巧思為民興利的意義。碑文記錄了自始至終督辦建橋工程的蘭州道彭英甲及協同照料的蘭州府、皋蘭縣主要官員、負責運料人員、英文翻譯員、現場施工員等人的業績。把他們的名字以及外國工程技術人員的名字都銘刻在石碑上。

　　碑記上雖然沒有也不可能刻上參與修橋的本土木匠鐵匠泥水匠及眾多小工的名字，但是不言而喻，他們幹的是最苦最累的活，他們是為鐵橋付出巨大辛勞的無名英雄。

　　碑記的落款刻的是升允的頭銜和職責：欽命頭品頂戴，賞戴花翎尚書、陸軍部尚書、都察院都禦史、總督陝甘等處地方兼理茶馬糧餉管甘肅巡撫事。碑記的日期是：大清宣統元年仲夏六月吉日。

　　刻立這一石碑，花費白銀100多兩。

　　天下黃河第一橋橫跨在蘭州白塔山腳下的波濤上，這一彎美麗的鋼鐵彩虹，是一種兼收並蓄的文明，一種中國文化與世界多元文化的和諧。從橋身、橋墩到每一個構件，到處都蕩漾著歐風美雨，凝聚著清朝末年地方官員和修橋員工的智慧與汗水。

　　高原的太陽熱烈地擁抱著閃閃發光的鐵橋。黃河天塹變通途，不僅為蘭州人帶來了方便與安全，也為眾多甘、寧、青、新乃至中原、沿海東西往來的兵騎、商賈、旅人解除了往昔船渡筏渡的麻煩和危險。

　　一座鐵橋，大大地提升了這座古城的風采，推進了蘭州與各省及中亞各國的政治經濟文化交流。

　　鐵橋成功皆大歡喜。宣統元年六月初十（1909年7月26日），甘肅洋務總局設宴公請各色洋人，熱烈慶賀蘭州黃河鐵橋竣工和織呢局告成。

　　從當時皋蘭知縣賴恩培造具的這次辦酒席所開支銀兩清單看到：翅鴨燒烤大餐一全桌，海參中席6桌，香檳酒39瓶，燒酒12斤，木瓜酒5斤半，還有呂宋煙和孔雀牌卷煙，白洋絲布1丈5尺，給比利時參讚林阿德家人賞銀，賞王廚子工錢，以上合計銀162兩08分。

　　給織呢局的洋工程師，洋教習和滿老爺等11位客人的馬夫分別賞銀100文或200文。給彭大人、孫大人、善大人和謝大老爺等人的馬夫，轎夫、茶房、皂隸、壯勇、親兵等也發了數量不等的賞銀。此外又給這些隨從人員買了金嘴卷煙，買手巾，買水花，買桃子、杏子、西瓜、醉瓜等。酒席及各項人役口食等項總共花了白銀一百八十兩九錢七分九厘。宴會費用由洋務局與織呢局各認一半。

　　6月30日，護督毛慶蕃指示皋蘭知縣給鐵橋工程師滿寶本和德羅送去價值60兩銀子的花紅湖縐8匹，作為禮品。

　　7月5日，泰來洋行經理德羅算清修橋款，離蘭回天津。他把鍋爐天汽帽等設備及下剩的水泥交新泰興洋行收存。所有零星鐵器、管子，賣給了一個姓韓的回族人。德羅臨行前致信彭英甲：如果公家需洋灰時，可向新泰興洋行去買。

　　設宴犒賞洋人之後，又研究中方有功人員的獎勵事宜。大家認為雖說工程由洋人承包，但施工兩年來，轉運橋料、監工、操作等項工作十分艱苦，應擇優褒獎。隻是因政局變動，官員更迭，直到宣統二年五月（1910年6月）補授陝甘總督長庚才作出批示。不久即對建橋有功人員分別給予升官或記功等獎勵。

　　鐵橋通車後，甘肅洋務局頒布《管理暨歲修鐵橋法程》10條，由蘭州府會同皋蘭縣共同負責防護和管理，並由參與修橋的天津人劉文魁幫管，給他發月薪12兩白銀。對巡兵站崗、車馬行人往來規定6條。設12個護橋巡兵，常川住橋，分三班輪流巡查，每人每月發給3兩銀子。要求巡兵南北橋頭各站1名，中間站2名，指導車馬行人。下班前灑掃橋道和南北碼頭。

　　規定車馬走中間，行人走兩邊，從北而南者靠東，從南而北者靠西，不得任意錯亂擁擠。南來北往的車馬行人，均照指示各節魚貫而行，不得久立觀望，有礙通行。車輛載貨過重，不宜齊驅並駕。要求過橋車馬緩行，不得任意搶快，免傷行人而保治安。

　　後來，蘭州巡警道和甘肅洋務總局又出了一道告示：嚴禁在鐵橋上馳跑車馬。告示重申，公家不惜巨款修鐵橋以便利行人。凡我軍民，備當循序緩行，過橋車馬，務須緩轡徐行，不準馳驟急跑。倘敢不遵，即由站崗巡兵扭送來局。輕則責罰，重則枷號示眾。告誡軍民，慎勿以身嚐試！

　　對鐵橋的管護提出具體要求，甚至橋上橋下每一個螺絲釘，都要每7天緊擰一次。

　　鐵橋通車10個月時，因大車往來行走，將橋麵中間及兩邊木板碾壞。經洋務總局及有關部門研究批示，由統捐總局撥款1000兩銀子，用7天時間搶修，把碾壞的木板換成了新板。拆下的舊板，除利用之外，其餘不成材的10多車碎木隻能當燒柴運送到白雲觀附近的洋蠟胰子廠供燒鍋爐燃炭之需。說是公物公用，不收錢。

　　鐵橋上留下了清朝官員的足跡，留下了德國人、美國人、比利時人、西班牙人的腳印。鐵橋天天迎送著南來北往的車馬行人。隻可惜最早想在蘭州建黃河鐵橋的那位陝甘總督左宗棠，已經在鐵橋開工前10年就做古了。還有那位準奏建鐵橋的光緒皇帝，就在鐵橋竣工的頭一年，他憂鬱而孤獨地駕崩於紫禁城。他們未能在這黃河第一橋上走一走。

　　鐵橋通車的頭16年中，還沒有汽車通行，過橋的除了行人以外，都是馬車、人力車、騾馬、駱駝、毛驢乃至羊群。一張老照片留住了當年駝鈴叮悠悠走過鐵橋的駱駝隊畫麵。這朦朧的圖片，會讓當今追求時尚的少男少女們產生一種浪漫主義的奇妙感覺。

　　駱駝有“沙漠之舟”的美稱，它是古代絲綢之路上的主要運力，甘肅河西走廊有數以千計的駝戶，曆史上最大的商運駝隊由6000峰駱駝組成，一直運行到撒馬爾罕（今烏茲別克）。駝隊馱載的貨物主要是商鹽、藥材、布匹、糖、堿等物資，常來往於陝甘寧青新及省內各地。蘭州常有駝幫來來往往，在城西（今臨夏路一帶），開有駱駝客歇腳的車馬店。

　　蘭州的市內交通工具主要是馬車。

　　民國十年（1921年）蘭州城裏第一次出現了汽車，一輛小客車。那是當時甘肅督軍陸洪濤的妻弟、甘肅駐北平辦事處主任董士恩乘坐來蘭的小臥車。這輛小汽車落戶蘭州，成為第一輛在蘭州注冊的汽車。也是鐵橋上馳過的第一輛汽車。

　　當現代交通工具的這個小精靈閃亮上路呼嘯而過，蘭州的大街上有那麽多人回過頭來圍觀看稀罕。誰也不知道，此刻美國人亨利·福特已成為“汽車大王”，他的汽車公司已是日產轎車1000輛了。

　　汽車工業被譽為工業之花。自從人類發明了汽車，人們的生活方式大大改變，汽車的魅力遠遠超出了人們的想象。1893年，美國一個農民的兒子、愛迪生電氣公司的工程師福特，製造出一輛汽油汽車。十年後他在底特律創建了福特汽車公司。1908年，也就是黃河鐵橋動工修建的那一年，T型福特小汽車誕生了。

　　當時在中國人看來，造汽車坐汽車，那是美國人的事。但美國人已開始懂得要開創“汽車時代”，要把他們造的汽車賣到全世界去。中國第一次進口兩輛汽車的時間是1902年，那是滿清帝國時代的事了。

　　蘭州人見識了小汽車後，又過了四年，馮玉祥部國民革命軍第二師師長劉鬱芬率部隊來到蘭州，一批軍用汽車隨軍開進蘭州城。蘭州人第一次看到了大型汽車。從此開始了甘肅的汽車運輸時代。直到後來甘新、甘青公路通車後，才有汽車往來於黃河鐵橋。

　　1928年，為紀念孫中山先生，黃河鐵橋改名中山橋。此後黃河鐵橋又經受了戰火與洪水的考驗。