江西年鑒（2013）

第四十三章 交通運輸

　　本欄編輯 鄧玉蘭

　　公路

　　“概況”2012年，江西交通運輸部門圍繞規劃抓落實，破解難題強保障，穩中求進促發展，實現“一個重大突破、兩個曆史新高、六個明顯成效”。

　　“一個重大突破。”高速公路通車裏程實現4000千米的重大突破。建成奉新至銅鼓、浮梁至桃墅嶺、德興至上饒、吉安至蓮花、撫州至吉安、贛州至崇義、龍南至楊村等7個項目，新增高速公路通車裏程618千米，占全國新增裏程的5.6%，全省高速公路通車裏程達到4260千米。續建九江新長江大橋、井岡山（廈坪）至睦村2個項目，開工建設九江繞城、宜春至萬載、尋烏至全南、昌樟高速改擴建工程、昌九高速通遠段高速擴建工程等5個項目。通車裏程由上年的全國第十位躍升至全國第八位。高速公路密度由“十一五”末的1.85千米/百平方千米提高到2.55千米/百平方千米。國家高速公路網項目建設中江西境內“三縱四橫”主骨架全麵建成貫通。新增5個通往安徽、湖南、廣東的高速通道，結束了9個縣沒有高速公路的曆史，全省通高速公路的縣達到98個。

　　“兩個曆史新高。”交通基礎設施建設年度投資超過350億元，創曆史新高。全年中央補助資金57.22億元，省高速投資集團年度融資超過300億元，創造了國內和同行業企業融資的多項紀錄。全年完成交通建設投資352億元，其中公路建設完成338億元。交通重點工程占全省重點工程投資比例達17.6%。農村公路硬化裏程累計超過10萬千米，創曆史新高。全省農村公路硬化總裏程達到10.3萬千米。以建設農村客運網絡化體係、縣鄉道升級改造、新農村道路建設為重點，年內完成建設改造6300千米。農村公路成為農民群眾最歡迎、最滿意、最受益的“民生工程”和社會主義新農村建設的標誌性工程。

　　“六個明顯成效。”公路、水路、運輸協調發展取得明顯成效，民生服務保障取得明顯成效，安全監管和應急能力建設取得明顯成效，行業管理強化取得明顯成效，科技教育、節能減排和信息化工作取得明顯成效，行業文明和自身建設取得明顯成效。

　　道路運輸基礎設施建設有序推進。全年站場建設累計完成投資4.8億元，同比增長145%。嚴格站場項目建設管理，開展項目季度督查工作。以省政府名義在宜春召開全省推進農村公路建管養運一體化發展現場會，明確創新加快項目建設的措施方法，推動了農村公路綜合服務站的項目建設，2012年57個試點項目，已開工73個。大力推進綜合運輸一體化平台建設，開展客運、貨運、旅遊集散等樞紐站場項目前期工作，有效推動了項目建設，全年開展南昌綜合客運樞紐、吉安河西物流園區、井岡山旅遊客運站等15個項目的前期工作，其中6個項目已通過發改部門審批立項。宜春客運總站、撫州客運綜合樞紐站、南昌綜合客運樞紐、宜春汽車客運東站、井岡山經濟開發區綜合物流園區、贛州綜合物流園區等項目開工建設。完成遂川等6個羅霄山脈連片扶貧縣級站前期工作，其中3個項目批準立項。

　　道路運輸生產指標實現穩步增長。到年底，全省營運汽車擁有量達到32.2萬輛，其中營運客車1.9萬輛、49.2萬座位，增長2.2%、5.8%；營運載貨汽車30.3萬輛、182.2萬噸位，增長11.8%、26.8%，噸位數增長快於車輛數增長，充分說明江西省貨運車輛朝著大噸位、大型化方向發展。全省公路運輸累計完成客運量7.8億人次、旅客周轉量371.9億人千米、貨運量11.4億噸、貨物周轉2559.8億噸千米，分別增長7.07%、9.09%、15.6%、23.85%，四大指標在綜合運輸體係中所占比重分別為92%、38.1%、90.5%、74.7%，顯示公路運輸在綜合運輸體係中繼續保持主導地位。全省城市公共汽電車9849輛（10899標台），完成城市公交客運量14.8億人次，分別增長7.7%（8.9%）、4%；出租汽車16219輛，完成出租汽車客運量6.5億人次，均增長5.5%。道路運輸從業人員75.4萬人，增長9.7%，其中持證上崗人員66.6萬人，增長12.0%，為社會提供新的就業崗位6.7萬個。

　　道路運輸服務保障能力持續提升。圓滿完成春運、“十一”黃金周等重點時段旅客運輸，保障了煤、糧、油、礦等重點物資運輸。景德鎮市城市客運管理體製得到理順，其管理職能已移交至市交通運輸局，實現全省設區市層麵城市客運管理體製的全部統一、統籌城鄉客運發展。城鄉道路客運一體化進一步擴大，行政村班車通達率為91.4%。推進甩掛運輸試點，萍鄉市達金物流有限公司、江西三誌物流有限公司和江西昌榮物流有限公司列入國家第二批公路甩掛運輸試點項目。開展全省維修企業服務規範達標創建工作，全省共106戶企業達標。全省建立健全了燃油消耗季度報表製度，每個設區市各選擇一戶客、貨運企業作為能耗重點聯係企業。組織全國機動車檢測維修職稱考試。大力發展運輸輔助業，全年完成維修業務量333.8萬輛次，培訓機動車駕駛員62.5萬人次，較好地滿足了人民群眾多層次的運輸服務需求。

　　“祁浮高速公路建成通車”8月28日，開工於2010年8月9日的祁門至浮梁高速公路工程建成通車。祁門至浮梁高速公路屬江西省地方加密高速公路，是規劃的江西省高速公路網的重要組成部分，是《國家高速公路網規劃》“7918”方案中杭州至瑞麗高速公路的加密線。

　　該項目東起自贛皖交界處良禾口，與安徽省境內的黃山至祁門高速公路相連，向西經潘溪、西湖、中亭，橫穿浮梁縣西湖鄉中部，終於贛皖交界處桃墅店，與濟南至廣州高速公路相交，路線全長15.66千米，總投資6.32億元。項目按雙向四車道高速公路標準設計建設，路基寬24.5米，行車速度80千米/小時，全線橋梁13座、互通式立交2處（其中樞紐式互通1處）。

　　“景德鎮至鷹潭高速公路項目通過交通運輸部竣工驗收”9月12～13日，交通運輸部對景德鎮至鷹潭高速公路項目進行竣工驗收。交通運輸部公路局局長李華以及來自全國各省的專家參加此次竣工驗收。竣工驗收委員會聽取工程建設、設計、施工、監理、接養單位、質量監督單位等工作情況的匯報，查閱工程建設有關文件和資料，對項目全線進行現場檢查，認為景德鎮至鷹潭公路路線平縱組合合理，線形順適，排水係統完善，交通工程及沿線設施齊全。經過4年多的通車試運營，公路各項功能完善，運轉正常，項目符合竣工驗收條件，同意該項目通過竣工驗收並評定項目綜合等級為優良。

　　景德鎮至鷹潭高速公路是濟南至廣州國家高速公路在江西境內的北段，是江西省規劃的“三縱四橫”公路主骨架的組成部分，公路全長202.63千米，北與安徽境內濟廣線安慶至景德鎮高速公路相接，途經景德鎮、上饒和鷹潭3個設區市的7個縣（市、區），南與鷹瑞高速公路相接。工程於2005年11月22日開工建設，2007年11月28日建成通車試運營。

　　“撫吉高速公路建成通車”12月31日，省重點工程撫吉高速公路建成通車。撫州至吉安高速公路項目是江西省高速公路網規劃中重要的地方加密高速公路，也是該省對接海西經濟區的跨省主通道之一，全長179.19千米，工程總投資91.5億元。其中撫州市境內全長98千米，投資55億元。設計速度100千米/小時，為雙向四車道，路基寬26米。撫吉高速公路項目連接撫州和吉安兩個設區市，起點位於撫州高新技術產業園區的崇崗鎮長崗街，與已建成的福銀高速公路相連，終點為吉安市吉州區長塘鎮，途經撫州高新技術產業園區、臨川區、崇仁縣、宜黃縣、樂安縣和吉安市的永豐縣、吉水縣、吉州區等8個縣（區）21個鄉鎮，終點接樟樹至吉安高速公路，由此打通了福銀與贛粵兩條高速公路的橫向連線。

　　撫吉高速通車，結束了崇仁、宜黃、樂安3縣無高速公路的曆史。至此，撫州市所有縣（區）全部通高速，初步形成撫州高速公路網，可使撫州至吉安的車程由以往的4小時縮短至2小時，也為撫州與吉安形成1小時經濟圈提供了一條快速通道。

　　“撫州市提前三年實現縣縣通高速公路目標”至12月31日，撫州境內高速公路達4條計488千米，黎溫高速公路，即雲南昆明至上海國道主幹線江西黎園至溫家圳段，穿經撫州東鄉境內34千米。京福高速公路，即北京至福州國道主幹線江西溫家圳至沙塘隘段，全長177.36千米，經撫州市臨川區、南城縣、黎川縣，計158千米。鷹瑞高速公路，即濟南至廣州高速公路江西鷹潭至瑞金段，全長308.78千米，其中撫州境內198千米，總投資85億元，途經金溪、資溪、南城、南豐和廣昌5個縣的21個鄉鎮，是撫州市至今交通基礎設施建設投資最大、線路最長的一條高速公路。撫吉高速公路，即撫州至吉安高速公路，全長179.19千米，工程總投資91.5億元，其中撫州市境內裏程約98千米，投資55億元，經撫州高新技術產業園區、臨川區、崇仁縣、宜黃縣、樂安縣，終點接樟樹至吉安高速公路。至此，撫州11個縣區全部通高速公路，提前三年實現省委、省政府“十二五”末縣縣通高速公路的目標。

　　（淩景坡）

　　鐵路

　　“概況”2012年，南昌鐵路局管轄贛閩兩省境內以及鄂湘兩省部分鐵路。具體線路分界站（點）：京九線北端（蔡山站）K1277+000處與武漢鐵路局分界，京九線南端（定南站）K2008+200處與廣州鐵路集團公司分界；滬昆線東端（新塘邊站）K502+200處與上海鐵路局分界，滬昆線西端（株洲站）K1102+000處與廣州鐵路集團公司分界；皖贛線（倒湖站）K342+500處與上海鐵路局分界；武九線（西河村站）K185+809處與武漢鐵路局分界；合九線（孔壟站）K278+871處與上海鐵路局分界；漳龍線（琥市站）K143+037處與廣州鐵路集團公司分界；銅九線（香隅站）K164+000處與上海鐵路局分界；杭深線（蒼南站）K664+589處與上海鐵路局分界。年末，南昌鐵路局營業裏程5166.3千米（江西2697.2千米）。其中，國家鐵路營業裏程3810千米（江西2543.1千米），合資鐵路營業裏程1356.3千米（江西154.0千米）。線路總延展裏程1.02萬千米，比上年增加373千米，增長3.8%。複線裏程2230.5千米，複線率為43.2%。電氣化裏程3413.1千米，電氣化率66.1%，增長1.5%。國家鐵路正線無縫線路裏程4328.6千米，比上年增加123.5千米，無縫化率74.9%。時速120千米及以上線路營業裏程2545.4千米，時速160千米及以上線路營業裏程1186.0千米，時速200千米及以上線路營業裏程1104.1千米，時速250千米線路營業裏程570.2千米。

　　全年完成17個基建大中型項目投資計劃482.44億元（含合資項目），完成計劃率100%。鐵路沿線綠化裏程2841千米，比上年增加224千米。

　　4月26日鵝嶺隧道貫通儀式。

　　2012年，南昌鐵路局實際運輸收入176.24億元，比上年增收4.74億元，增長2.8%，完成年度預算94.2%，較預算欠收10.88億元。其中旅客票價96.39億元，增收6.18億元，增長6.9%；貨物運費50億元，減收1.05億元，下降2.1%；其他收入17.06億元，增收6792.7萬元，增長4.1%；建設基金12.79億元，減收1.07億元，下降7.7%。

　　年內，鐵路發送旅客1.17億人，增加771.4萬人，增長7%。其中管內旅客發送7454.6萬人，增加670.2萬人，增長9.9%；直通旅客發送4277.1萬人，增加102.8萬人，增長2.5%；中轉人數2.4萬人，減少1.6萬人，下降40.1%。

　　年內，鐵路發送貨物9310.5萬噸，減少395.5萬噸，下降4.1%。其中管內貨物發送6151.1萬噸，增加72.4萬噸，增長1.2%；直通貨物發送3159.4萬噸，減少467.9萬噸，下降12.9%。重點物資運輸有增有減。煤炭完成2330萬噸，減少583.6萬噸，下降20.0%；糧食完成64.0萬噸，減少54.7萬噸，下降46.1%；化肥完成179.6萬噸，減少10.5萬噸，下降5.5%；石油完成294.0萬噸，增加13.3萬噸，增長4.8%；鋼鐵完成1077.8萬噸，減少17.7萬噸，下降1.6%；金礦完成2349.4萬噸，增加436.2萬噸，增長22.8%。

　　“發展實力增強”2012年，南昌鐵路局增加動車組11組，配屬達到65組。機車配屬1215台，增加和諧型大功率電力機車92台，電力牽引比重占71%；客車配屬2895輛，增加空調客車407輛，空調客車比重占80.1%。鋪設無縫線路541.9千米。車輛5T和GSM-R無線網絡、CTC調度集中、CTCS-2列控係統等先進設備設施覆蓋麵擴大。全年下達科研開發經費506萬元，科研攻關項目54項。舉辦各類脫產培訓班618期，培訓幹部1.31萬人次、職工1.69萬人次。晉升工人技師446人、高級技師60人，南昌鐵路局技師、高級技師分別達到4090人和299人。

　　“服務質量提升”年內，開展“服務旅客創先爭優”和“貨運服務質量年”活動，完善客貨服務標準，增強幹部職工服務意識，落實便民利民措施。加大投入，改善服務設施，提高站車保潔質量，保證旅客貨主基本服務需求。增開動車組15對，提升3對旅客列車等級。在完善電話訂票、互聯網售票係統的基礎上，購置58台自動換票機並推出地級以上城市訂送票服務，將車票代售點延伸到181個鄉鎮。規劃建設84個VIP候車服務區，方便旅客購票和出行。實施貨運組織改革，推進貨運網上受理，嚴格按“實貨製”安排裝車，為貨主提供方便快捷的運輸服務。加強客服中心建設，客服座席由15個增至32個，人工電話接通率81%，在服務社會、展示形象中贏得旅客貨主的認可。

　　“多元化經營發展”2012年末，南昌鐵路局非運輸企業（法人企業）48家，全年完成營業收入162.92億元，增加52.05億元，增長47.0%。多元化經營平均從業人數9208人，減少2348人，下降20.3%。勞動生產率為176.94萬元/人，增長83.8%。

　　“綜合能耗降低”2012年，南昌鐵路局單位運輸工作量綜合能耗4.32噸標煤/百萬換算噸千米，比鐵道部指標計劃降低0.7%。能源消耗73.99萬噸標準煤，減少2.53萬噸標準煤，下降3.3%。其中，煤炭消耗1.42萬噸，減少423.47噸，下降2.9%；柴油消耗28.25萬噸，減少3.99萬噸，下降12.4%；電力消耗25.39億千瓦小時，增加2.70億千瓦時，上升11.9%；汽油消耗2250.39噸，減少7.37噸，下降0.3%。新鮮水消耗2078.80萬噸，減少80.58萬噸，下降3.7%。

　　“汙染物排放量下降”年內，南昌鐵路局化學需氧量排放量77.39噸，比鐵道部計劃減少0.61噸，降低0.8%，比上年減少2.49噸，降低3.1%。二氧化硫排放量135噸，比鐵道部計劃減少4噸，降低2.9%。

　　“衡茶吉鐵路鵝嶺隧道貫通”4月26日，全長10.45千米的衡茶吉鐵路鵝嶺隧道貫通。鵝嶺隧道位於井岡山下的鵝嶺鄉，橫穿羅霄山脈，是江西境內最長的鐵路隧道，也是衡茶吉鐵路第一長隧道。隧道為單線行車，設計時速160千米，預留時速200千米。

　　鵝嶺隧道途經8條斷層破碎帶、3個褶皺帶，岩體節理裂隙發育，被列為極高風險隧道。2009年5月開工，衡茶吉鐵路建設指揮部加強隧道現場管理和過程控製，采用地質雷達、紅外探水、超前地質鑽孔等科技設備，確保工程的質量和進度，實現工程人身安全零死亡。

　　衡茶吉鐵路是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分，西起京廣線衡陽站、東接吉井線井岡山站，正線全長211千米（江西境內49千米）。建成通車後，井岡山至衡陽隻需1個半小時。

　　“鷹廈鐵路線實現無縫化”鷹廈鐵路修建於特殊年代，線路等級低，維修作業難，多個區段為國內最小的250米半徑曲線。鷹廈線無縫化改造始於2005年7月，至2012年11月23日，全線徹底告別軌縫。持續半個世紀的輪軌撞擊聲在鷹廈線永久消失。承擔施工任務的單位是南昌鐵路局鷹潭工務機械段。

　　（劉仁）

　　民航

　　“概況”截至2012年，江西省機場集團公司已建成南昌與京、滬、穗之間的穿梭航班，構建通達國內44個城市的航線網絡，開通南昌直達曼穀、首爾、香港、台北的國際地區航線，架起了江西對接長珠閩、連通港澳台的空中交通走廊。省機場集團公司先後獲得江西省發展提升年工作先進單位、“十一五”安全生產先進單位、江西省人工影響天氣先進單位、江西省社會治安綜合治理先進單位、江西最具影響力企業、南昌市開放型經濟行政服務獎等榮譽稱號。

　　全年省機場集團公司完成旅客吞吐量752.03萬人次，起降7.24萬架次，貨郵吞吐量4.53萬噸。其中南昌昌北國際機場完成旅客吞吐量601.82萬人次，贛州機場分公司完成旅客吞吐量60.17萬人次，吉安機場分公司完成旅客吞吐量40.16萬人次，景德鎮機場分公司完成旅客吞吐量42.55萬人次，九江機場分公司完成旅客吞吐量7.33萬人次。

　　安全形勢保持平穩。2012年，江西省機場集團公司加強各項安全管理製度建設，開展安全教育和專項整治，應急處置能力穩步提升。10月9日，南昌機場成功處置CA1578航班非法幹擾事件，保障了十八大期間運行安全。年內，全集團5個運營機場未發生責任範圍內事故、事故征候及其他嚴重不安全事件，實現第九個安全年。

　　“服務質量穩中有升”2012年，江西省機場集團公司麵向社會發布以“熱情”為核心價值的品牌理念和LOGO。機場運行品質及客戶滿意度穩中有升，南昌機場ACI全年旅客整體滿意度測評為4.71分，其中二季度達到4.73分，在全球500萬～1500萬量級機場排名第二。

　　“運輸生產快速發展”2012年，南昌昌北國際機場運輸生產總量從全國31位上升至29位。新開柳州、鄂爾多斯、烏魯木齊、銀川、西寧5個空白點城市航班，共通航44個城市。開通曼穀--南昌旅遊包機和南昌--首爾定期旅遊航班。首次在正班南昌--台北航線上實現A330寬體客機運營。年內，廈航南昌分公司投入運力為1440架次，東航江西分公司為8951架次。年內，省旅遊局與省機場集團公司簽訂《航空旅遊戰略合作協議》。省市政府也積極推動江西省航空運輸發展，明確提出2013年航空發展資金配套比例和支持方向（省、市按1：2配套）。各支線機場所在地政府支持力度持續加大，各地政府累計投入1.9億元助力江西航空市場開拓。

　　“穩步推進基本建設”2012年，省機場集團公司基本建設穩步推進。南昌昌北國際機場二期擴建工程項目進入決算收尾階段，宜春明月山機場工程飛行區工程於10月23日順利通過竣工驗收，12月26日，航站區非民航專業工程通過竣工驗收。全年省機場集團公司固定資產投資計劃5.17億元（其中爭取到政府及民航補貼資金1574萬元），實施完成4.04億元。

　　“宜春機場分公司正式運行”根據省機場集團公司與宜春市政府簽訂的《宜春明月山機場管理體製協議》，11月14日，宜春機場分公司正式成立。宜春明月山機場位於江西省宜春市袁州區湖田鎮，屬國家和江西省“十一五”建設規劃的重點項目，該項目於2011年11月17日破土動工，建成航站樓麵積為7164平方米，飛行區等級按4C標準設計，跑道長度為2400米，垂直聯絡道長度為210米，站坪麵積2.3萬平方米，3個C類機位，其中，兩個近機位，一個自滑機位，工程總投資為5.93億元。

　　“上饒三清山機場奠基”7月8日，上饒三清山機場在上饒縣尊橋鄉舉行奠基儀式。三清山機場是江西省“十二五”期間重大基礎設施項目之一，是江西省第七個民用機場。一期投資6.62億元，按4C級標準新建2400米跑道，6000平方米的航站樓，以及空管、供電、供水、供油等配套設施。

　　（謝麗）

　　水路

　　“概況”2012年，全省完成全社會水路貨物運輸量7915.6萬噸，貨物周轉量201.66億噸千米，同比分別增長6.6%和2.8%，旅客運輸量254.8萬人次，旅客周轉量3169萬人千米。內河完成貨物運量7426.2萬噸，貨物周轉量133億噸千米。其中進入長江幹流的貨物運量1191.7萬噸，貨物周轉量56.35億噸千米；沿海完成貨物運量489.4萬噸，貨物周轉量68.66億噸千米，分別增長1.8%和下降1.2%。

　　至年底，全省內河擁有各類運輸船舶4188艘，增加26艘；船舶淨載重量總計225.29萬噸位，增加16.66萬噸位；載客量總計1.10萬客位，減少647客位；船舶總功率70.88千瓦，減少1.04萬千瓦。沿海運輸船舶51艘，與上年持平。總載重量為22.20萬噸位，增加5851噸位，功率為6.28萬千瓦，減少262千瓦。全省水運經營業戶根據市場的變化和需求，依據航道條件的改善，著力更新改造老舊的運輸船舶，大力進行經營結構和船舶運力結構的調整，更新改造和新增船舶向大型化、標準化方向發展，2012年全省貨物運輸船舶平均噸位達到585噸。旅客運輸的格局還是長途旅客運輸呈萎縮趨勢，短途的特別是庫區內和旅遊景點的旅客運輸量保持上年同期水平，客運船舶向安全化和標準化方向發展。

　　2012年，全省擁有港口59個，港區73個，港口管理部門66個，港口經營人1071戶，船廠19戶。其中生產性碼頭泊位1721個，泊位總長度6.34萬米；非生產用泊位75個，泊位總長3765米。最大靠泊能力5000噸級，擁有千噸級以上泊位116個。

　　年內，全省港口完成貨物吞吐量2.53億噸，其中出口1.71億萬噸，進口8191.4萬噸，分別增長7.3%、5.6%、10.9%；旅客吞吐量為467.4萬人次，下降1.7%，其中出港233.3萬人次，進港234.1人次，分別增長1.4%、-4.7%。集裝箱吞吐量為22.6萬標準箱、256.1萬噸，分別增長10.8%、7.7%。

　　全年完成基本建設投資9.52億元。其中，建築工程4.24億元，設備購置3.28億萬元，其他費用2億元。施工項目17個，其中年內新開工2個，建成項目1個。新建客運碼頭泊位4個，泊位岸線長度160米，新增旅客通過能力10萬人/年。

　　重點港口建設項目方麵，總投資24.38億元的石虎塘航電樞紐工程2012年完成投資8.06億元。截至年底，累計完成總投資19.10億元。其中，建築安裝工程投資10.92億元，設備投資4.46億元，其他投資3.72億元。贛江（南昌--湖口）航道整治（改善二級航道）工程計劃總投資1.83億元，整個工程正緊張進行，完成建安工程費1.05億元，預計2013年12月底可全部完工。南昌龍頭崗綜合碼頭一期工程於11月2日召開開工建設動員會，12月27日省委常委、常務副省長淩成興下達開工令，南昌龍頭崗綜合碼頭一期工程正式開工。萬年港綜合碼頭工程水工部分及道路堆場及大型土石方工程已基本完工，正在進行機械設備購置招標工作，已完成投資4650萬元，占總投資的59%。

　　中小港站建設有序進行，完成永豐縣龍蟠客運碼頭工程、吉安縣敖城貨運碼頭工程、弋陽龜峰旅遊客運碼頭工程的竣工驗收工作。上饒龍潭湖旅遊客運碼頭工程的浮碼頭設備正在進行招標工作，中小港站建設的工程質量合格率繼續保持100%，未發生工程質量和安全事故。

　　“石虎塘航電樞紐工程首台發電機組並網成功”2月29日，贛江石虎塘航電樞紐工程首台發電機組首次並網成功。繼船閘通航後，首台發電機組成功並網標誌著該項目正式產生發電效益。石虎塘航電樞紐是一座以航運為主，兼顧發電等水資源綜合利用的建設項目。項目包括：渠化贛江III級航道38千米，建成千噸級船閘1座，設計單向年通過能力880萬噸。裝機容量120兆瓦發電廠1座，年平均發電量5.27億千瓦小時。

　　“贛江東河航道整治工程交工驗收”3月30日，贛江東河（南昌--瓢山）航道整治工程交工驗收會在南昌召開。省局基建處、南昌分局、上饒分局、路港局及航道局負責人及省交通運輸廳、省交通工程質監站相關人員，工程設計單位、施工單位和監理單位的相關人員參加會議。與會人員察看工程現場，聽取工程參建各方的情況匯報，經認真研究，一致認為工程達到設計要求，符合交工驗收條件。省交通工程質監站對工程的質量檢驗評定為合格。

　　贛江東河（南昌--瓢山）航道整治工程上起南昌八一大橋，下至鄱陽湖瓢山江佳尾，在此與信江航道工程的湖區航道相連，全長87千米。整個工程由疏浚工程、築壩工程、護岸工程、航標工程及配套設施工程、環保工程組成。工程於2007年11月28日正式啟動，2010年年末竣工。

　　“海螺水泥專用碼頭工程通過竣工驗收”4月11日，南昌市港航管理處主持召開江西贛江海螺水泥專用碼頭工程竣工驗收會。參加會議的有省港航管理局、省質監站、省安監局、南昌市地方海事局、市環保局、新建縣消防大隊等相關部門的負責人。會上，竣工驗收小組聽取該碼頭建設、設計、施工、監理單位的工作報告，審核竣工驗收的各項資料，並現場查看工程實體質量。通過現場查看和資料審核，驗收小組認為碼頭各項手續基本完善，設計先進合理，工程質量優良，符合港口工程竣工驗收的有關規定，同意該工程通過竣工驗收。

　　江西贛江海螺水泥專用碼頭位於贛江西支左岸龍頭崗港區內，使用岸線380米，建設1000噸級貨運泊位4個，設計年通過能力450萬噸，工程概算6234.39萬元。

　　“中石油湖口油庫碼頭項目通過竣工驗收”由九江市政府組織有關部門、單位和專家組成的中國石油江西九江湖口油庫碼頭竣工驗收委員會於7月中旬對該工程進行竣工驗收。竣工驗收委員會成員深入工程現場進行踏勘，並聽取工程建設、設計、施工、監理等單位關於該工程的情況匯報以及質量監督部門的工作報告、建設單位的試運行情況報告，審查工程竣工驗收資料。驗收委員會認為竣工驗收資料齊全，設備安全運行，各項工程質量符合設計要求，經使用單位試運行，滿足使用要求，具備竣工驗收條件，建設項目工程質量評定為合格，同意該項目通過竣工驗收，標誌著該碼頭正式投入使用。

　　中石油湖口油庫碼頭工程於2010年9月開工，2011年2月完工，同年5月進入試運行。工程建設3000噸級成品油泊位1個，設計年成品油吞吐量91萬噸，設計年通過能力102萬噸。

　　“南昌港集裝箱吞吐量再創曆史新高”2012年，在國家轉變經濟增長方式，經濟增速趨緩的形勢下，南昌港年內集裝箱年吞吐量和月吞吐量分別再次刷新曆史記錄，集裝箱年吞吐量達到6.61萬標箱，增長7%。其中重箱4.72標箱，增長3%；空箱1.89萬標箱，增長19%。二、三季度受宏觀經濟增速下滑影響，集裝箱運輸船舶進出港減少，導致港口吞吐量下降。在此不利局麵下，通過狠抓管理、加強服務、挖掘潛力，在三季度末的九月份單月完成集裝箱吞吐量6680標箱，創月度新高，四季度贛江、鄱陽湖出現豐水位，集裝箱年吞吐量保持了穩步上升的態勢，再度創下曆史新高。

　　（淩景坡）