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2.實施空降作戰
1941年底，傘兵營受命進駐菲律賓達瓦奧機場，進行空降作戰準備。1942年1月10日，營長侯立鳥基率各連連長對萬雅誌進行空中偵察，根據偵察和在萬雅誌附近海域日軍潛艇的報告，日海軍司令部決定第二天實施空降突擊。當天晚上，侯立鳥基向全營500人下達了在萬雅誌機場空降作戰的命令，任務是占領該機場和附近區域，保障日軍航空兵按時進駐和使用萬雅誌機場，並支持海軍陸戰隊登陸作戰。第1、2連第一批空降，奪取機場後，第1連迅速攻占附近的蘭格安城，並扼守住蘭格安通往萬雅誌機場公路的重要目標；第2連沿卡卡斯公路向前進攻，占領並守住卡卡斯水上機場。營長侯立鳥基隨第1連行動。第3連為預備隊。
1月11日晨，奪取萬雅誌機場的空降突擊行動開始。第一批340人，乘30架運輸機從菲律賓起飛，經過集合編隊，直向西裏伯斯島飛去。在海上飛行中，遇到了雷雨，機群隻好降低高度，貼著海麵飛行，因為氣候不好，能見度差，飛行高度低，為預防飛機墜入海中，機上傘兵都進行了海上救生準備。脫離雷雨區以後，飛機升到6000米高空，機上傘兵又迅速做好實施傘降和戰鬥準備。在航行過程中，由於氣象複雜，特別是因為日軍殲擊航空兵與運輸航空兵協調不好，結果有兩架運輸機被日軍自己的戰鬥機擊落。上午9時許，運輸機群以100～150米高度進入目標上空，這時遇到機場守軍高射炮的射擊，但飛機無一損傷。9時44分，這也就是日軍第16集團軍向西裏伯斯島發起突擊後約4小時，日本海軍空降兵第一批兩個連隊，在萬雅誌上空冒著地麵炮火，傘降下234名傘兵。由於著陸點離守軍陣地太近，最近的隻有30米，再加上地形開闊，在守軍機槍火力的壓製下，傘兵很難活動，空投的武器也無法收集。他們隻好以隨身攜帶的武器進行戰鬥，以傘刀和頭盔挖掘掩體。接著機場守軍在裝甲車掩護下向傘兵進攻，傘兵處境十分危險。為了擺脫困境，他們不得不拚死在守軍火力壓製下找回空投的重機槍，對守軍進行猛烈還擊。不久，預備隊（第3連）傘降成功，傘兵力量得到加強，他們就集中起來，向機場守軍發起進攻。經過激烈戰鬥，到中午，他們俘虜了守衛機場的荷蘭軍隊1500人，占領了機場。隨後，按照預定計劃，第1連很快就攻下了蘭格安城，第2連沿著卡卡斯公路向前進攻，於當天下午攻占了卡卡斯水上機場。12月，第二批日軍185人在機場機降。當天夜間，日海軍陸戰隊在萬雅誌登陸，與傘兵會合。13日，日軍航空兵進駐機場。以後，傘兵還順利地完成了在萬雅誌地區搜殲殘敵的任務。日軍航空兵占領萬雅誌機場以後，為日軍飛機提供了半徑為400公裏的活動區，日海軍在這支航空兵的掩護和支持下，很快就連續攻取了肯達裏、望加錫港口，以及西裏伯斯島的其他港口和機場。14日，日軍第16集團軍完全控製了該島。
日軍第16集團軍在占領西裏伯斯島以後，又於2月20日向南進攻帝漢島。在進攻帝漢島時，日海軍傘兵營又一次實施了空降突擊作戰。
帝汶島又名的摩爾島，當時有3000餘荷蘭、澳大利亞軍隊駐守。日軍在進攻帝汶島時，下達給傘兵營的任務是，在海軍陸戰隊登陸時，傘兵在該島南部的邦富伊機場附近空降，占領機場，保障航空兵按時進駐和使用機場，同時切斷守島荷、澳軍隊的退路。實施空降前，傘兵營根據萬雅誌空降作戰的經驗，對空降作戰的組織工作進行了一係列改進，如傘降地域不要靠機場大近，而是在離機場幾公裏以外，輕重機槍不要與傘兵分開空投，而由傘兵攜帶空降。空降分兩個梯隊，第一梯隊450人，由第1、第3連和營部組成；第二梯隊250人，主要由第2連組成。
2月21日拂曉，日海軍陸戰隊兩個營在數輛坦克配合下，開始在帝汶島南端古邦登陸。10時，空運傘兵營第一梯隊的30架運輸機在根達利機場起飛，在戰鬥機的掩護下，航行700公裏，直達古邦以東28公裏的邦富伊機場。當時機場上空天氣很好，飛機從700米降為100米後開始傘降，傘兵著陸後隻遇到微弱抵抗。第1、3連很快集中起來，收集完空投物資後，立即向機場前進。此時，海軍陸戰隊正在古邦登陸，傘兵為了加快行進速度，放鬆了對守島敵軍的警惕，在前往機場途中，遭到守衛機場荷軍的突然襲擊。經過激烈戰鬥，傘兵兩個連的人員傷亡都過半，各排排長全部陣亡。傘兵無力前進，當夜隻好就地休息。第二天淩晨再發起進攻時，邦富伊機場已被日軍登陸部隊占領。傘兵第二梯隊在第一梯隊與機場守敵遭遇時，在原空降地域傘降，第二天上午趕到機場，與第一梯隊會合。
日軍空降兵的另一支部隊，即日本陸軍傘兵第1旅，在太平洋戰爭初期日軍第25集團軍進攻蘇門答臘戰役中，首次在巴鄰旁機場進行了空降作戰。
盛產石油和橡膠的蘇門答臘，一開始就是日軍作戰計劃中必奪的重要目標之一。1942年2月中旬，日軍第25集團軍司令官山下奉文中將決定，首先在巴鄰旁實施空降突擊，以此迅速進攻和占領蘇門答臘。
巴鄰旁又名巨港，位於蘇門答臘島慕西河下遊，距東海岸110公裏，是個內河港口城市。該市有一個重要的機場和兩個大型煉油廠，是蘇門答臘的煉油中心。當時防守該島的盟軍由荷蘭、澳大利亞和英國軍隊組成，由一名荷蘭上校軍官指揮。守衛巴鄰旁機場的兵力為530人，配有13門高射炮和5挺機槍；守衛兩座煉油廠的兵力為550人，有10門高射炮和5挺機槍。日軍為了在敵軍未來得及破壞之前，確保在兩個煉油廠的設備不受損失的前提下，完整地占領這個煉油中心，在陸軍攻占該島的登陸作戰前，先派由久米精一大佐指揮的傘兵第1旅實施空降突擊，突然占領機場和煉油廠。
久米精一指揮的傘兵第1旅，於1941年12月1日在日本九州新田原機場組建後，在南部方麵軍指揮下，一直在金邊執行任務。1941年1月對日，久米精一接到第3航空大隊指揮官的命令，率傘兵1旅開赴新加坡以北640公裏的馬來西亞雙溪大年機場集結，2月6日，第1旅抵達雙溪大年機場後，領受了在巴鄰旁實施空降、奪取機場和煉油廠的任務。2月8日，又奉命轉場到空降出發機場，即新加坡的居鑾機場和卡杭機場，空降時間擬定為2月9日。
日軍計劃以步兵第38師從海上溯慕西河而上，於2月11日在巴鄰旁登陸。在登陸前兩天，以傘兵第1旅第2營在機場和煉油廠附近空降，奪取機場和煉油廠。同時切斷交通線，阻止守軍後撤和預備隊增援。傘兵第2營共有700餘人，分3個梯隊：第一梯隊為第2、4連及1個機槍排、2個工兵排和1個通信隊，共240人，由營長甲村武雄親自指揮，負責攻占機場。擔負空中運送和掩護的航空兵，由兩個運輸機中隊、飛行第98戰隊（缺1個中隊）、飛行第64戰隊和飛行第81戰隊之一部組成。第二梯隊為第1連和1個機槍排，共90人，由中尾中尉指揮，負責攻占巴鄰旁東部的雙溪格隆煉油廠和烏約迪拉弗煉油廠。擔負空運和掩護的航空兵，由約兩個運輸機中隊、飛行第98戰隊的1個中隊。飛行第59戰隊和飛行第81戰隊之一部組成。第三梯隊為第3連和1個工兵排，共96人，作為預備隊。旅長久米精一上校隨同傘兵第2營一起參加空降突擊戰鬥。計劃用於配合空降突擊的飛機有：陸軍方麵，偵察機9架，戰鬥機約70架，襲擊機約20架，重型轟炸機約30架，總共約140架；海軍方麵，海上攻擊機100架，戰鬥機約30架，陸上偵察機6架，水上偵察機約40架，總共180架。
2月6日，日軍出動33架轟炸機和32架戰鬥機，對巴鄰旁機場和地麵防禦設施進行空襲。盟軍戰鬥機起飛迎戰日軍機群，並在日軍飛機抵達目標上空以前，擊退日軍轟炸機。這時，日軍轟炸機雖放棄了對巴鄰旁的空中打擊，但把攻擊目標轉向了邦加島的蒙托克城。當他們飛抵該城上空進行轟炸時，未遇盟軍的任何抵抗。7日，日軍又派6架轟炸機，在31架戰鬥機的掩護下，成功地飛臨巴鄰旁機場上空，摧毀了盟軍地麵上的一些飛機。由於盟軍的反擊，日軍被擊落兩架飛機。8日，日軍又出動門架轟炸機，在25架戰鬥機掩護下，第三次對巴鄰旁機場進行襲擊，擊落了盟軍兩架迎戰飛機，擊毀了盟軍在機場上停放的所有飛機。這樣，日軍就取得了巴鄰旁地區的製空權。在此期間，經過佐佐木中尉的多次空中偵察照相，對巴鄰旁地區的地形也獲得了很詳細的資料。
日軍原計劃2月11日登陸，但由於運送步兵第38師的海運部隊未能按時到達起運港口，所以整個計劃向後推遲了5天。在這5天中，日軍航空兵仍然連續對巴鄰旁進行空中襲擊。這種空中打擊，一方麵削弱了盟軍的戰鬥力，嚴重挫傷了盟軍的士氣，為空降突擊提供了有利條件；另一方麵，它也使空降突擊失去了突然性，使所有守島盟軍都進入戰鬥狀態，做好了各種應急準備，因而也給空降突擊帶來一些困難。
2月14日8時30分，70架運輸機在新加坡卡杭機場和居鑾機場騰空而起，傘兵第1旅第2營第一、二梯隊空降突擊行動開始了。兩個場地起飛的飛機集合編隊後一直向南飛行。當時，由於日軍占領新加坡南部的戰鬥正在激烈進行，機群經過新加坡南部上空時，曾遭到地麵盟軍炮火的猛烈射擊，但飛機未遭損失。不過，從新加坡往南，一直到蘇門答臘，整個航線都被在新加坡戰火中點燃的油庫所散發出來的濃煙所籠罩，給空中飛行帶來很大困難。上午11時，當飛機降低高度，進行低空搜索時，領航員發現他們已經到達慕西河口上空。這時，整個機群按計劃分成兩隊，溯慕西河而上，飛往巴鄰旁，第一梯隊飛向機場，第二梯隊飛向煉油廠。當時，盡管所有飛機都偽裝上英國飛機的識別信號，但並沒有騙過盟軍的眼睛，守島盟軍以猛烈炮火向他們射擊，但由於不準確，隻擊毀1架空投作戰物資的運輸機；擊傷1架運送傘兵的運輸機，該機中途迫降。其餘飛機仍保持編隊，繼續向前飛行。
11時26分，攻占機場的第一梯隊開始傘降，當飛機降至100～150米，傘兵正準備跳傘時，遭到機場守軍高射炮的射擊，由於距離近，高度低，火力猛，瞬時就有16架飛機被擊中墜毀，其他飛機上的傘兵頂著炮火，一部分在機場北側一個密林環繞的地帶跳傘。由於灌木叢生，觀察困難，有的傘兵還被掛在樹上，同時，機場守軍的高射炮和高射機槍都開始向他們平射，給這部分傘兵的集合和收集空投的作戰物資帶來極大困難。他們隻好按預定方案中的三人小組進行集合，以隨身配帶的手槍應戰，緩慢地向公路匍匐前進。待甲村營長在公路上集合起近100人時，他們就開始向守軍的高炮陣地發起進攻。另一部分傘兵傘降在機場南側的一個開闊地上。當時，一支巴鄰旁守軍的增援部隊，正乘車疾馳而來，準備加強機場的防禦。這些傘兵著陸後，以奇襲手段打敗了這支增援部隊，隨後又攻占了一個高炮陣地和一個兵營。接著，傘兵就從南北兩個方向開始向機場進攻。戰鬥非常激烈，許多地方進行了白刃格鬥，整個下午，爭奪機場的戰鬥一直僵持不下，直到晚上9時，即著陸10個小時後，傘兵第一梯隊才南北會合，占領了機場。
攻占煉油廠的第二梯隊，又分成兩個小分隊在兩個不同地點著陸，分別攻占兩個煉油廠。其中攻占雙溪格隆煉油廠的小分隊，傘降在煉油廠附近的一個深沼澤地裏，他們費了很長時間和很大體力才從泥潭中掙紮出來。當時，煉油廠的大門緊閉著，外有鐵絲網和地堡護衛。傘兵首先向地堡發起攻擊，消滅了各地堡守軍。12時30分，攻入煉油廠辦公大樓，隨後開始對技術人員的搜捕和對技術資料的收集，同時把日本國旗升起在瞟望台上。下午14時10分，該廠守軍在迫擊炮的支援下，向傘兵進行反擊，一直激戰到次日淩晨3時，守軍才停止反擊，全部撤走。8時40分，傘兵占領了該煉油廠。
攻占烏約迪拉弗煉油廠的小分隊，著陸在煉油廠前麵的湖麵上，湖水深1.5～3米，湖中有小船可直通煉油廠。傘兵落水後，有的遊向岸邊小路，有的用小船靠岸，但他們剛一集合起來，就遭到護廠地堡機槍火力的掃射封鎖，使他們無法向油廠靠近，至晚9點，他們摸清了情況，利用夜暗，向煉油廠發起進攻。23時攻入煉油廠，占領了辦公大樓。第二天肅清了殘敵，占領了整個煉油廠。
在這次突擊作戰中，駐島盟軍在許多方麵占優勢，然而在戰鬥中則處處挨打，節節敗退，戰戰失利，其原因是多方麵的，最主要是組織指揮不力；荷、英、澳三國軍隊之間協調不好；守島官兵普遍存在怯敵情緒。日軍空降前的轟炸，就大傷了他們的士氣；空降突擊後，派往機場的增援部隊遭阻擊失敗、機場陷落後，各部隊守軍都膽戰心驚，處於一片混亂之中。
15日10時，日軍航空兵參謀長和傘兵第一旅旅長機降到巴鄰旁機場，他們立即命令傘兵第二梯隊——預備隊投入戰鬥。下午1時40分，預備隊在巴鄰旁機場傘降。接著，他們用從守島荷軍手中繳獲的車輛和武器，向巴鄰旁發起衝擊。在慕西河橋與守軍短促交火之後，不久就開進巴鄰旁市內。空降兵在巴鄰旁駐守兩周後，於24日離開該城，返回金邊。
日軍通過太平洋戰爭初期海軍和陸軍首次實施的空降突擊作戰，更加深刻地感受到空降突擊作戰的重要作用和建立強大的空降兵部隊的意義。然而，這已為時過晚，力不從心了。他們既不可能在短時間內很快生產出足夠數量的運輸機和空降兵的武器裝備，更沒有時間組織訓練所需要的傘兵。因此，在以後的若幹戰役中，他們隻好坐失許多空降突擊的戰機，卻又無可奈何。
§§第十一章 馬裏亞納海空戰
1月11日晨，奪取萬雅誌機場的空降突擊行動開始。第一批340人，乘30架運輸機從菲律賓起飛，經過集合編隊，直向西裏伯斯島飛去。在海上飛行中，遇到了雷雨，機群隻好降低高度，貼著海麵飛行，因為氣候不好，能見度差，飛行高度低，為預防飛機墜入海中，機上傘兵都進行了海上救生準備。脫離雷雨區以後，飛機升到6000米高空，機上傘兵又迅速做好實施傘降和戰鬥準備。在航行過程中，由於氣象複雜，特別是因為日軍殲擊航空兵與運輸航空兵協調不好，結果有兩架運輸機被日軍自己的戰鬥機擊落。上午9時許，運輸機群以100～150米高度進入目標上空，這時遇到機場守軍高射炮的射擊，但飛機無一損傷。9時44分，這也就是日軍第16集團軍向西裏伯斯島發起突擊後約4小時，日本海軍空降兵第一批兩個連隊，在萬雅誌上空冒著地麵炮火，傘降下234名傘兵。由於著陸點離守軍陣地太近，最近的隻有30米，再加上地形開闊，在守軍機槍火力的壓製下，傘兵很難活動，空投的武器也無法收集。他們隻好以隨身攜帶的武器進行戰鬥，以傘刀和頭盔挖掘掩體。接著機場守軍在裝甲車掩護下向傘兵進攻，傘兵處境十分危險。為了擺脫困境，他們不得不拚死在守軍火力壓製下找回空投的重機槍，對守軍進行猛烈還擊。不久，預備隊（第3連）傘降成功，傘兵力量得到加強，他們就集中起來，向機場守軍發起進攻。經過激烈戰鬥，到中午，他們俘虜了守衛機場的荷蘭軍隊1500人，占領了機場。隨後，按照預定計劃，第1連很快就攻下了蘭格安城，第2連沿著卡卡斯公路向前進攻，於當天下午攻占了卡卡斯水上機場。12月，第二批日軍185人在機場機降。當天夜間，日海軍陸戰隊在萬雅誌登陸，與傘兵會合。13日，日軍航空兵進駐機場。以後，傘兵還順利地完成了在萬雅誌地區搜殲殘敵的任務。日軍航空兵占領萬雅誌機場以後，為日軍飛機提供了半徑為400公裏的活動區，日海軍在這支航空兵的掩護和支持下，很快就連續攻取了肯達裏、望加錫港口，以及西裏伯斯島的其他港口和機場。14日，日軍第16集團軍完全控製了該島。
日軍第16集團軍在占領西裏伯斯島以後，又於2月20日向南進攻帝漢島。在進攻帝漢島時，日海軍傘兵營又一次實施了空降突擊作戰。
帝汶島又名的摩爾島，當時有3000餘荷蘭、澳大利亞軍隊駐守。日軍在進攻帝汶島時，下達給傘兵營的任務是，在海軍陸戰隊登陸時，傘兵在該島南部的邦富伊機場附近空降，占領機場，保障航空兵按時進駐和使用機場，同時切斷守島荷、澳軍隊的退路。實施空降前，傘兵營根據萬雅誌空降作戰的經驗，對空降作戰的組織工作進行了一係列改進，如傘降地域不要靠機場大近，而是在離機場幾公裏以外，輕重機槍不要與傘兵分開空投，而由傘兵攜帶空降。空降分兩個梯隊，第一梯隊450人，由第1、第3連和營部組成；第二梯隊250人，主要由第2連組成。
2月21日拂曉，日海軍陸戰隊兩個營在數輛坦克配合下，開始在帝汶島南端古邦登陸。10時，空運傘兵營第一梯隊的30架運輸機在根達利機場起飛，在戰鬥機的掩護下，航行700公裏，直達古邦以東28公裏的邦富伊機場。當時機場上空天氣很好，飛機從700米降為100米後開始傘降，傘兵著陸後隻遇到微弱抵抗。第1、3連很快集中起來，收集完空投物資後，立即向機場前進。此時，海軍陸戰隊正在古邦登陸，傘兵為了加快行進速度，放鬆了對守島敵軍的警惕，在前往機場途中，遭到守衛機場荷軍的突然襲擊。經過激烈戰鬥，傘兵兩個連的人員傷亡都過半，各排排長全部陣亡。傘兵無力前進，當夜隻好就地休息。第二天淩晨再發起進攻時，邦富伊機場已被日軍登陸部隊占領。傘兵第二梯隊在第一梯隊與機場守敵遭遇時，在原空降地域傘降，第二天上午趕到機場，與第一梯隊會合。
日軍空降兵的另一支部隊，即日本陸軍傘兵第1旅，在太平洋戰爭初期日軍第25集團軍進攻蘇門答臘戰役中，首次在巴鄰旁機場進行了空降作戰。
盛產石油和橡膠的蘇門答臘，一開始就是日軍作戰計劃中必奪的重要目標之一。1942年2月中旬，日軍第25集團軍司令官山下奉文中將決定，首先在巴鄰旁實施空降突擊，以此迅速進攻和占領蘇門答臘。
巴鄰旁又名巨港，位於蘇門答臘島慕西河下遊，距東海岸110公裏，是個內河港口城市。該市有一個重要的機場和兩個大型煉油廠，是蘇門答臘的煉油中心。當時防守該島的盟軍由荷蘭、澳大利亞和英國軍隊組成，由一名荷蘭上校軍官指揮。守衛巴鄰旁機場的兵力為530人，配有13門高射炮和5挺機槍；守衛兩座煉油廠的兵力為550人，有10門高射炮和5挺機槍。日軍為了在敵軍未來得及破壞之前，確保在兩個煉油廠的設備不受損失的前提下，完整地占領這個煉油中心，在陸軍攻占該島的登陸作戰前，先派由久米精一大佐指揮的傘兵第1旅實施空降突擊，突然占領機場和煉油廠。
久米精一指揮的傘兵第1旅，於1941年12月1日在日本九州新田原機場組建後，在南部方麵軍指揮下，一直在金邊執行任務。1941年1月對日，久米精一接到第3航空大隊指揮官的命令，率傘兵1旅開赴新加坡以北640公裏的馬來西亞雙溪大年機場集結，2月6日，第1旅抵達雙溪大年機場後，領受了在巴鄰旁實施空降、奪取機場和煉油廠的任務。2月8日，又奉命轉場到空降出發機場，即新加坡的居鑾機場和卡杭機場，空降時間擬定為2月9日。
日軍計劃以步兵第38師從海上溯慕西河而上，於2月11日在巴鄰旁登陸。在登陸前兩天，以傘兵第1旅第2營在機場和煉油廠附近空降，奪取機場和煉油廠。同時切斷交通線，阻止守軍後撤和預備隊增援。傘兵第2營共有700餘人，分3個梯隊：第一梯隊為第2、4連及1個機槍排、2個工兵排和1個通信隊，共240人，由營長甲村武雄親自指揮，負責攻占機場。擔負空中運送和掩護的航空兵，由兩個運輸機中隊、飛行第98戰隊（缺1個中隊）、飛行第64戰隊和飛行第81戰隊之一部組成。第二梯隊為第1連和1個機槍排，共90人，由中尾中尉指揮，負責攻占巴鄰旁東部的雙溪格隆煉油廠和烏約迪拉弗煉油廠。擔負空運和掩護的航空兵，由約兩個運輸機中隊、飛行第98戰隊的1個中隊。飛行第59戰隊和飛行第81戰隊之一部組成。第三梯隊為第3連和1個工兵排，共96人，作為預備隊。旅長久米精一上校隨同傘兵第2營一起參加空降突擊戰鬥。計劃用於配合空降突擊的飛機有：陸軍方麵，偵察機9架，戰鬥機約70架，襲擊機約20架，重型轟炸機約30架，總共約140架；海軍方麵，海上攻擊機100架，戰鬥機約30架，陸上偵察機6架，水上偵察機約40架，總共180架。
2月6日，日軍出動33架轟炸機和32架戰鬥機，對巴鄰旁機場和地麵防禦設施進行空襲。盟軍戰鬥機起飛迎戰日軍機群，並在日軍飛機抵達目標上空以前，擊退日軍轟炸機。這時，日軍轟炸機雖放棄了對巴鄰旁的空中打擊，但把攻擊目標轉向了邦加島的蒙托克城。當他們飛抵該城上空進行轟炸時，未遇盟軍的任何抵抗。7日，日軍又派6架轟炸機，在31架戰鬥機的掩護下，成功地飛臨巴鄰旁機場上空，摧毀了盟軍地麵上的一些飛機。由於盟軍的反擊，日軍被擊落兩架飛機。8日，日軍又出動門架轟炸機，在25架戰鬥機掩護下，第三次對巴鄰旁機場進行襲擊，擊落了盟軍兩架迎戰飛機，擊毀了盟軍在機場上停放的所有飛機。這樣，日軍就取得了巴鄰旁地區的製空權。在此期間，經過佐佐木中尉的多次空中偵察照相，對巴鄰旁地區的地形也獲得了很詳細的資料。
日軍原計劃2月11日登陸，但由於運送步兵第38師的海運部隊未能按時到達起運港口，所以整個計劃向後推遲了5天。在這5天中，日軍航空兵仍然連續對巴鄰旁進行空中襲擊。這種空中打擊，一方麵削弱了盟軍的戰鬥力，嚴重挫傷了盟軍的士氣，為空降突擊提供了有利條件；另一方麵，它也使空降突擊失去了突然性，使所有守島盟軍都進入戰鬥狀態，做好了各種應急準備，因而也給空降突擊帶來一些困難。
2月14日8時30分，70架運輸機在新加坡卡杭機場和居鑾機場騰空而起，傘兵第1旅第2營第一、二梯隊空降突擊行動開始了。兩個場地起飛的飛機集合編隊後一直向南飛行。當時，由於日軍占領新加坡南部的戰鬥正在激烈進行，機群經過新加坡南部上空時，曾遭到地麵盟軍炮火的猛烈射擊，但飛機未遭損失。不過，從新加坡往南，一直到蘇門答臘，整個航線都被在新加坡戰火中點燃的油庫所散發出來的濃煙所籠罩，給空中飛行帶來很大困難。上午11時，當飛機降低高度，進行低空搜索時，領航員發現他們已經到達慕西河口上空。這時，整個機群按計劃分成兩隊，溯慕西河而上，飛往巴鄰旁，第一梯隊飛向機場，第二梯隊飛向煉油廠。當時，盡管所有飛機都偽裝上英國飛機的識別信號，但並沒有騙過盟軍的眼睛，守島盟軍以猛烈炮火向他們射擊，但由於不準確，隻擊毀1架空投作戰物資的運輸機；擊傷1架運送傘兵的運輸機，該機中途迫降。其餘飛機仍保持編隊，繼續向前飛行。
11時26分，攻占機場的第一梯隊開始傘降，當飛機降至100～150米，傘兵正準備跳傘時，遭到機場守軍高射炮的射擊，由於距離近，高度低，火力猛，瞬時就有16架飛機被擊中墜毀，其他飛機上的傘兵頂著炮火，一部分在機場北側一個密林環繞的地帶跳傘。由於灌木叢生，觀察困難，有的傘兵還被掛在樹上，同時，機場守軍的高射炮和高射機槍都開始向他們平射，給這部分傘兵的集合和收集空投的作戰物資帶來極大困難。他們隻好按預定方案中的三人小組進行集合，以隨身配帶的手槍應戰，緩慢地向公路匍匐前進。待甲村營長在公路上集合起近100人時，他們就開始向守軍的高炮陣地發起進攻。另一部分傘兵傘降在機場南側的一個開闊地上。當時，一支巴鄰旁守軍的增援部隊，正乘車疾馳而來，準備加強機場的防禦。這些傘兵著陸後，以奇襲手段打敗了這支增援部隊，隨後又攻占了一個高炮陣地和一個兵營。接著，傘兵就從南北兩個方向開始向機場進攻。戰鬥非常激烈，許多地方進行了白刃格鬥，整個下午，爭奪機場的戰鬥一直僵持不下，直到晚上9時，即著陸10個小時後，傘兵第一梯隊才南北會合，占領了機場。
攻占煉油廠的第二梯隊，又分成兩個小分隊在兩個不同地點著陸，分別攻占兩個煉油廠。其中攻占雙溪格隆煉油廠的小分隊，傘降在煉油廠附近的一個深沼澤地裏，他們費了很長時間和很大體力才從泥潭中掙紮出來。當時，煉油廠的大門緊閉著，外有鐵絲網和地堡護衛。傘兵首先向地堡發起攻擊，消滅了各地堡守軍。12時30分，攻入煉油廠辦公大樓，隨後開始對技術人員的搜捕和對技術資料的收集，同時把日本國旗升起在瞟望台上。下午14時10分，該廠守軍在迫擊炮的支援下，向傘兵進行反擊，一直激戰到次日淩晨3時，守軍才停止反擊，全部撤走。8時40分，傘兵占領了該煉油廠。
攻占烏約迪拉弗煉油廠的小分隊，著陸在煉油廠前麵的湖麵上，湖水深1.5～3米，湖中有小船可直通煉油廠。傘兵落水後，有的遊向岸邊小路，有的用小船靠岸，但他們剛一集合起來，就遭到護廠地堡機槍火力的掃射封鎖，使他們無法向油廠靠近，至晚9點，他們摸清了情況，利用夜暗，向煉油廠發起進攻。23時攻入煉油廠，占領了辦公大樓。第二天肅清了殘敵，占領了整個煉油廠。
在這次突擊作戰中，駐島盟軍在許多方麵占優勢，然而在戰鬥中則處處挨打，節節敗退，戰戰失利，其原因是多方麵的，最主要是組織指揮不力；荷、英、澳三國軍隊之間協調不好；守島官兵普遍存在怯敵情緒。日軍空降前的轟炸，就大傷了他們的士氣；空降突擊後，派往機場的增援部隊遭阻擊失敗、機場陷落後，各部隊守軍都膽戰心驚，處於一片混亂之中。
15日10時，日軍航空兵參謀長和傘兵第一旅旅長機降到巴鄰旁機場，他們立即命令傘兵第二梯隊——預備隊投入戰鬥。下午1時40分，預備隊在巴鄰旁機場傘降。接著，他們用從守島荷軍手中繳獲的車輛和武器，向巴鄰旁發起衝擊。在慕西河橋與守軍短促交火之後，不久就開進巴鄰旁市內。空降兵在巴鄰旁駐守兩周後，於24日離開該城，返回金邊。
日軍通過太平洋戰爭初期海軍和陸軍首次實施的空降突擊作戰，更加深刻地感受到空降突擊作戰的重要作用和建立強大的空降兵部隊的意義。然而，這已為時過晚，力不從心了。他們既不可能在短時間內很快生產出足夠數量的運輸機和空降兵的武器裝備，更沒有時間組織訓練所需要的傘兵。因此，在以後的若幹戰役中，他們隻好坐失許多空降突擊的戰機，卻又無可奈何。
§§第十一章 馬裏亞納海空戰
