第124章 抒寫高峽出平湖！宣告神女確無恙(11)
“對三峽工程長期存在不同的意見是正常的，不但在人大會議前，即使將來大壩建成後，也還會有不同的看法。50年代時李銳反對上三峽是無可非議的。兩種意見在南寧會議、成都會議上都研究過，會議的結論把兩種意見結合了，肯定三峽工程可以搞，又強調‘積極準備，充分可靠’。毛主席、周總理很謹慎。70年代末到80年代初的爭論，是在製訂‘六五’計劃時。水電部提出小三峽方案，即150米壩。1983年，幾百位專家集中討論150米方案，國務院原則通過。但重慶的同誌堅決反對，他們認為回水到不了重慶，泥沙會在重慶淤積，要求必為180米方案，交通部門也讚同。中央又請科委組織重新論證，主要論證水位。1985！1986年，更多人提出反對上或主張推遲上。1986年，黨中央和國務院決定重新全麵論證，從那時起一直論證到現在。從全過程看，中央十分慎重，很重視民主化、科學化，沒有任何幹預。我是1984年後才卷入的，七年中沒聽到中央領導發表什麽個人意見。中央反複講要經得起曆史的檢驗。論證工作雖然由水電部組織，但412位專家，包括各行各業，半數以上不是水電係統的。論證主要由專家負責，領導從未幹預。我了解這些專家，不但水平高，政治責任感也很強。他們不會隨便簽字同意的。”
第一節 三峽決議爭論不休三代偉人夢想成真（3）
“關於少數多數，我認為應有三個原則：第一，尊重科學試驗、科學分析的成果，而不是憑概念想當然。第二，應尊重每個專業的專家的意見。第三，少數人的意見應當尊重，但真理也並不一定在少數人手裏。論證小組不是組長負責製，組長不能操縱每個專家。我們還邀請了一些特邀顧問。有人認為三峽工程在技術上是較有把握的，但對某些問題還說不準，如移民問題確實難度很大。關鍵是取得全民支持才能辦好，如果大家都想搭車，雁過拔毛，那就辦不好。”
4月4日，記者訪問了著名水利專家、學部委員、清華大學副校長張光鬥教授。張光鬥是主張早上的。他對各方的不同意見並不感到意外。他說：
這樣大的工程有不同意見，不足為奇。持不同意見的絕大部分人不是搞這一行的，隻從方針政策談，不從技術上談。三峽工程對四川影響不大。對庫區而言，老百姓遷移開發、生活水平不會降低反會提高。上遊各個支流可以修壩防洪、發電，為什麽修下遊？支流地區不可能同時下雨，下遊防洪效果會更好。上遊分開多個水庫費用也會高得多。
有人怕沒錢。工農業要翻兩番，大家舉手讚成，要不要錢？電力彈性係數不小於1，就是說也要翻兩番。1950年，全國發電能力7000萬千瓦。翻兩番應該是2.8！2.9億千瓦。可以這麽分配：2億火電，8000萬水電，1000萬核電。這樣火電要燒近7億噸原煤。到本世紀末我們可以供統配的煤不過11億噸，7億噸發電，其他剩4億噸，很緊張。何況運輸困難也極大。火電施工期也要十年，比三峽發電短不了多少。核電到本世紀末也難以達到1000萬千瓦。目前水電已有3500萬千瓦，正在施工的1500萬千瓦，四川支流建壩的可行性報告要一二年才能通過，全上去也隻2000萬千瓦。當然，還有一些地方可以上水電，但因交通不便等原因，一下子上不去。如意算盤都加上，也不過7000萬千瓦，至少還缺1000萬千瓦，而三峽上去可以解決1700萬千瓦。
有人說靜態投資570億打緊了，其實什麽工程都要算靜態投資。動態與靜態相符，隻是工期極短的工程。
技術有無把握？就土建工程講有絕對把握。從設備講，5級船閘還有一兩個技術問題沒有解決，如疏水道。我簽字時就附注說沒解決。有人說泥沙模型試驗不可信，那什麽時候才說可信？葛洲壩算不算中間試驗？三門峽算不算試驗？丹江口水庫也不小，算不算？說黃河泥沙與長江不一樣，又說葛洲壩太小，到底多大的試驗才算數？黃河泥沙17億噸/年，長江才5億噸/年；黃河流量400億米3/年，長江為4500米3/年。長江情況比黃河好得多，泥沙不會成為什麽大問題。
移民問題要辯證地看。100多萬移民是不少，但一半是城市人口，一半是農民。庫區很苦，糧食不夠，三峽工程可以推動脫貧。不修壩，他會永遠不舒服。庫區不好開發，隻好苦下去，人口還要增加，越拖下去移民越困難。從移民看，早修比晚修好。當然要嚴格確定庫區定義。我認為隻有移民安置區才算是庫區，大約100萬人吧。這個問題要絕對防止搭車。
5月8日，記者來到國務院三峽工程審查委員會辦公室，就當前三峽工程準備工作的情況對楊溢秘書長進行采訪。
楊溢同誌身負重任，並著有《論證始末》，可說是工程籌備工作的權威人士。他告訴記者，目前最重要的是要做好初步設計。他說：
三峽工程工作最大，錢正英同誌強調要慎重。國務院要選擇適當時機，我們就必須把初步設計做好。實際上從1990年就開始初步設計了。我個人認為建築物的設計上還有一些有爭議的問題。一是船閘，到底是5級還是3級？二是在施工期間，導流明渠是否通航？三是工地對外交通到底采用鐵路還是公路水路為主？四是壩的右岸姊歸縣茅坪鎮是淹沒還是圍起來？
現在的初步設計分三部分：一是樞紐建築物，二是移民，三是輸變電工程。最難最麻煩的問題是移民。世界上還沒有這麽大的移民的工程。涉及政策、標準等等，十分複雜。第一步是要搞移民規劃大綱。由論證領導小組召開會議，錢正英同誌主持，國務院領導也要參加。涉及到的地區應該有正確的態度，否則費用是無底洞。移民的第二個問題是要有監督機構，保證把錢花好。
資金問題，國務院及有關部門正在研究。資金的籌集共有九個渠道：一是葛洲壩電費，1984年已開始使用，現在工程花的就是這筆錢。二是三峽發電後的收入，估計施工期中可發電4300億度，這就是六七百億元。三是財政專項撥款。四是國家預算內基本建設投資。五是銀行貸款。六是少量利用外資，主要用於買部分設備。七是賣用電權，相當於賣部分股份。八是發行建設債券。九是水電建設基金。過去全國每度電提一分錢用於水利，今後要再提一部分基金歸中央掌握。這九條渠道都是可以利用的，具體問題還要繼續研究。葛洲壩、三峽工程的電費可以解決建設費用的一大半，難就難在前十幾年。從集資渠道看，不會發生有人擔心擠地方費用的情況。現在不少人來信出主意，也有不少自動捐款。海外華人熱情也很高。我們看到，中華民族有很強的凝聚力，中國是大有希望的。我相信全國人民同心協力，一定能建設好這項偉大的工程。
第二節 科學規劃工程造福千秋萬代
李鵬總理在靠近龍口的現場指揮台上宣布：大江截流合龍開始！宏偉的三峽工程，凝聚著中國共產黨三代中央領導集體的心血。
大江的宣告
1997年11月8日15時24分許，舉世矚目的三峽工程經過5年建設，16天截流奮戰，正在進行合龍的最後決戰。
全世界注視著這一征服自然的壯舉。
中國人期待著這一激動人心的時刻。
上午8時51分，李鵬總理在靠近龍口的現場指揮台上宣布：大江截流合龍開始！三顆綠色信號彈騰空而起，劃破長空。
由葛洲壩集團一公司職工51歲的朱顯清駕駛的“大江截流一號車”，轟鳴著從堤頭率先衝向龍口，將滿載的幾十噸石料傾入江中，激起巨大的浪花，回聲響徹山穀。隨後，400輛大型施工車在11個工作麵展開大規模施工，隆隆聲喚醒沉睡千年的群山。
10時40分許，底部江水回流，左岸戧堤出現小麵積塌滑。總指揮部果斷決定：拋投大石，壓住堤岸。每塊重十幾噸的巨石被巨型自卸車載來拋入龍口，塌滑應聲而止。現場總指揮之一喬生祥說，塌滑隻是小小插曲，屬正常現象。
江流越來越急，戧堤步步推進。11時20分，大江截流總指揮部副總指揮陳飛發出命令：各堤頭立即組織高強度拋投，掀起一次施工高潮。車輛隆隆駛過，指揮井然有序，水文測報緊張進行，場麵蔚為壯觀。
12時45分，龍口窄至30米。之後，進展速度越來越快。15時整，龍口窄至10米，最後的衝擊開始了。
此刻，參加儀式的5000名中外來賓的目光全都聚焦於龍口。
江澤民總書記、李鵬總理坐在正麵對戧堤的大江截流儀式觀禮台上凝神觀望。鄒家華副總理手指龍口處介紹說，目前世界上最大的水利水電工程大江截流就要實現了，請大家順著兩條長龍一直往前看，那就是龍口！
運輸車穿梭，推土機隆隆轟鳴，平整機來回輾壓，車船笛聲響成一片，聲聲催人。15時11分，隨著一車大石傾入江中，龍口消失了，水流停止了。18分，左岸堤頭由葛洲壩集團最好的推土機手雷元斌駕駛的一號推土機，轟鳴著衝到右岸堤頭，長江兩岸連為一體。繼續拋投石料鞏固戰果後，15時30分，現場總指揮之一賀恭激動地報告了合龍完成的喜訊。李鵬總理隨之宣布：大江截流成功！
三顆紅色信號彈升起。左右兩岸的建設者擁抱在一起，一麵麵紅旗插上大堤，歡呼聲、鞭炮聲、汽笛聲響徹雲霄，在西陵峽穀久久回蕩……
大江截流成功，向世人展示社會主義現代化建設的輝煌，展示中國人民征服自然的魄力。這是中華民族在世紀之交決心雄立於現代世界民族之林的莊嚴宣告。
三峽工程創下二十多項世界之最
據中國長江三峽工程開發總公司副總經理王家柱介紹，三峽工程至少有20多項世界之最。
三峽水庫總庫容為393億立方米，防洪庫容221.5億立方米，水庫調洪可消減洪峰流量達每秒2.7萬！3.3萬立方米，是世界上防洪效益最為顯著的水利工程。
三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年發電量847億千瓦/時，是世界上最大的電站。三峽水庫回水可改善川江650公裏的航道，使宜渝船隊噸位由現在的3000噸級提高到萬噸級，年單向通過能力由1000萬噸增加到5000萬噸，是世界上航運效益最為顯著的水利工程。
三峽工程包括兩岸非溢流壩在內，總長2335米。泄流壩段483米，水電站機組70萬千瓦×26台，雙線5級船閘+升船機，無論單項、總體都是世界上建築規模最大的水利工程。
三峽工程是世界上工程量最大、施工強度最大、施工期流量最大的水利工程。
三峽工程深水圍堰最大水深60米，土石方月填築量170萬立方米，混凝土月灌築量45萬立方米，碾壓混凝土最大月澆築量38萬立方米，月工程量都突破世界紀錄，是水利施工強度最大的工程。
三峽工程截流設計流量9010立方米/秒，施工導流最大洪峰流量79000立方米/秒，是世界水利工程施工期流量最大的工程。
三峽工程泄洪閘最大泄洪能力10萬立方米/秒，是世界上泄洪能力最大的泄洪閘。
三峽升船機的有效尺寸為120×18×3.5米，總重11800噸，最大升程113米，過船噸位3000噸，是世界上規模最大、難度最高的升船機。
三峽工程水庫移民最終可達百萬，是世界上水庫移民最多、工作也最為艱巨的移民建設工程。
在這次大江截流施工過程中，三峽建設者們創造了一個又一個“世界之最”：1994年6月在一期圍堰防滲牆施工中，成功地澆築出長度達46.8米的世界最大的水泥預製特大槽；1996年12月，混凝土澆築強度突破了世界紀錄，月澆築混凝土30萬立方米；1996年12月30日，創造日產1.4萬立方米混凝土的世界紀錄，一舉打破伊泰普電站施工日產1.39萬立方米的“世界之最”。
三峽工程與生態環境
這個有如此之多世界之最的三峽工程對生態環境有哪些影響？三峽工程的設計單位、長江水利委員會有關專家談了五點意見：
（1）對局部地區氣候的影響：水庫對周圍地區氣候有明顯調節作用，影響範圍垂直方麵不超過400米，兩岸水平方向約1！2公裏，年平均氣溫增加0.1！0.2攝氏度，冬春季月平均氣溫增高0.3！1.3攝氏度，夏季降低0.9！1.2攝氏度，霧日增加約2天，冬季升溫對柑橘、油桐等經濟作物有利，夏季降溫對重慶萬縣等地氣候有所改善。
（2）對水溫水質的影響：蓄水後，庫水流速減小，停留時間增加，有利於有機汙染物的分解淨化，改善下泄水質，但稀釋擴散能力降低，將加劇庫區城鎮岸邊的江水汙染，建壩後對氮磷等營養物質有一定攔蓄作用。
（3）對陸生動植物資源的影響：珍稀植物一般都分布在300米高程以上，對它們影響不大。水禽數量將有所增加。
（4）對水生生物的影響：水庫區浮遊生物和底棲動物將有所增多，種類組成將發生變化；水庫養殖水麵擴大，魚產量可望增加。
（5）對人群健康的影響：據近年調查，三峽庫區未發現釘螺，無血吸蟲病流行，建壩後由於對長江中下遊的洪澇災害有所減輕，因此不利於釘螺的孳生與遷移擴散，並有助於沿江洲灘地區消滅釘螺和血吸蟲病。
三峽工程建設注重生態保護
曆時五年的三峽一期工程從工程措施、監督管理、科研和投入各方麵采取得力措施，使三峽庫區生態環境得到了有效的保護。
三峽壩區的環境保護一直與工程建設同步進行。施工區內大氣、水質、土壤保護、垃圾及“三廢”處理、衛生防疫、綠化等，嚴格按照《長江三峽工程施工區環境保護實施規劃》逐項實施。中國三峽總公司成立了環境與文物保護委員會，建立了施工區環境監測中心，製定了十種辦法和實施細則。大江截流前夕，中外賓客雲集三峽壩區，看到寬闊整潔的沿江街道，窗明幾淨的高樓大廈，鮮花盛開的機關、飯店，對三峽人的環保意識讚不絕口。
在千裏庫區，生態與環境保護更引起了國家有關部門的重視。受淹的19個縣市移民規劃中都有專項環境保護規劃，新建廠礦企業都有單項環境影響評價，並依法層層負責監督執行。國務院三峽建設委員會審批的移民經費中，都有環境保護專項資金，庫區實現了經濟建設、城鄉建設、環境建設三同步。
第一節 三峽決議爭論不休三代偉人夢想成真（3）
“關於少數多數，我認為應有三個原則：第一，尊重科學試驗、科學分析的成果，而不是憑概念想當然。第二，應尊重每個專業的專家的意見。第三，少數人的意見應當尊重，但真理也並不一定在少數人手裏。論證小組不是組長負責製，組長不能操縱每個專家。我們還邀請了一些特邀顧問。有人認為三峽工程在技術上是較有把握的，但對某些問題還說不準，如移民問題確實難度很大。關鍵是取得全民支持才能辦好，如果大家都想搭車，雁過拔毛，那就辦不好。”
4月4日，記者訪問了著名水利專家、學部委員、清華大學副校長張光鬥教授。張光鬥是主張早上的。他對各方的不同意見並不感到意外。他說：
這樣大的工程有不同意見，不足為奇。持不同意見的絕大部分人不是搞這一行的，隻從方針政策談，不從技術上談。三峽工程對四川影響不大。對庫區而言，老百姓遷移開發、生活水平不會降低反會提高。上遊各個支流可以修壩防洪、發電，為什麽修下遊？支流地區不可能同時下雨，下遊防洪效果會更好。上遊分開多個水庫費用也會高得多。
有人怕沒錢。工農業要翻兩番，大家舉手讚成，要不要錢？電力彈性係數不小於1，就是說也要翻兩番。1950年，全國發電能力7000萬千瓦。翻兩番應該是2.8！2.9億千瓦。可以這麽分配：2億火電，8000萬水電，1000萬核電。這樣火電要燒近7億噸原煤。到本世紀末我們可以供統配的煤不過11億噸，7億噸發電，其他剩4億噸，很緊張。何況運輸困難也極大。火電施工期也要十年，比三峽發電短不了多少。核電到本世紀末也難以達到1000萬千瓦。目前水電已有3500萬千瓦，正在施工的1500萬千瓦，四川支流建壩的可行性報告要一二年才能通過，全上去也隻2000萬千瓦。當然，還有一些地方可以上水電，但因交通不便等原因，一下子上不去。如意算盤都加上，也不過7000萬千瓦，至少還缺1000萬千瓦，而三峽上去可以解決1700萬千瓦。
有人說靜態投資570億打緊了，其實什麽工程都要算靜態投資。動態與靜態相符，隻是工期極短的工程。
技術有無把握？就土建工程講有絕對把握。從設備講，5級船閘還有一兩個技術問題沒有解決，如疏水道。我簽字時就附注說沒解決。有人說泥沙模型試驗不可信，那什麽時候才說可信？葛洲壩算不算中間試驗？三門峽算不算試驗？丹江口水庫也不小，算不算？說黃河泥沙與長江不一樣，又說葛洲壩太小，到底多大的試驗才算數？黃河泥沙17億噸/年，長江才5億噸/年；黃河流量400億米3/年，長江為4500米3/年。長江情況比黃河好得多，泥沙不會成為什麽大問題。
移民問題要辯證地看。100多萬移民是不少，但一半是城市人口，一半是農民。庫區很苦，糧食不夠，三峽工程可以推動脫貧。不修壩，他會永遠不舒服。庫區不好開發，隻好苦下去，人口還要增加，越拖下去移民越困難。從移民看，早修比晚修好。當然要嚴格確定庫區定義。我認為隻有移民安置區才算是庫區，大約100萬人吧。這個問題要絕對防止搭車。
5月8日，記者來到國務院三峽工程審查委員會辦公室，就當前三峽工程準備工作的情況對楊溢秘書長進行采訪。
楊溢同誌身負重任，並著有《論證始末》，可說是工程籌備工作的權威人士。他告訴記者，目前最重要的是要做好初步設計。他說：
三峽工程工作最大，錢正英同誌強調要慎重。國務院要選擇適當時機，我們就必須把初步設計做好。實際上從1990年就開始初步設計了。我個人認為建築物的設計上還有一些有爭議的問題。一是船閘，到底是5級還是3級？二是在施工期間，導流明渠是否通航？三是工地對外交通到底采用鐵路還是公路水路為主？四是壩的右岸姊歸縣茅坪鎮是淹沒還是圍起來？
現在的初步設計分三部分：一是樞紐建築物，二是移民，三是輸變電工程。最難最麻煩的問題是移民。世界上還沒有這麽大的移民的工程。涉及政策、標準等等，十分複雜。第一步是要搞移民規劃大綱。由論證領導小組召開會議，錢正英同誌主持，國務院領導也要參加。涉及到的地區應該有正確的態度，否則費用是無底洞。移民的第二個問題是要有監督機構，保證把錢花好。
資金問題，國務院及有關部門正在研究。資金的籌集共有九個渠道：一是葛洲壩電費，1984年已開始使用，現在工程花的就是這筆錢。二是三峽發電後的收入，估計施工期中可發電4300億度，這就是六七百億元。三是財政專項撥款。四是國家預算內基本建設投資。五是銀行貸款。六是少量利用外資，主要用於買部分設備。七是賣用電權，相當於賣部分股份。八是發行建設債券。九是水電建設基金。過去全國每度電提一分錢用於水利，今後要再提一部分基金歸中央掌握。這九條渠道都是可以利用的，具體問題還要繼續研究。葛洲壩、三峽工程的電費可以解決建設費用的一大半，難就難在前十幾年。從集資渠道看，不會發生有人擔心擠地方費用的情況。現在不少人來信出主意，也有不少自動捐款。海外華人熱情也很高。我們看到，中華民族有很強的凝聚力，中國是大有希望的。我相信全國人民同心協力，一定能建設好這項偉大的工程。
第二節 科學規劃工程造福千秋萬代
李鵬總理在靠近龍口的現場指揮台上宣布：大江截流合龍開始！宏偉的三峽工程，凝聚著中國共產黨三代中央領導集體的心血。
大江的宣告
1997年11月8日15時24分許，舉世矚目的三峽工程經過5年建設，16天截流奮戰，正在進行合龍的最後決戰。
全世界注視著這一征服自然的壯舉。
中國人期待著這一激動人心的時刻。
上午8時51分，李鵬總理在靠近龍口的現場指揮台上宣布：大江截流合龍開始！三顆綠色信號彈騰空而起，劃破長空。
由葛洲壩集團一公司職工51歲的朱顯清駕駛的“大江截流一號車”，轟鳴著從堤頭率先衝向龍口，將滿載的幾十噸石料傾入江中，激起巨大的浪花，回聲響徹山穀。隨後，400輛大型施工車在11個工作麵展開大規模施工，隆隆聲喚醒沉睡千年的群山。
10時40分許，底部江水回流，左岸戧堤出現小麵積塌滑。總指揮部果斷決定：拋投大石，壓住堤岸。每塊重十幾噸的巨石被巨型自卸車載來拋入龍口，塌滑應聲而止。現場總指揮之一喬生祥說，塌滑隻是小小插曲，屬正常現象。
江流越來越急，戧堤步步推進。11時20分，大江截流總指揮部副總指揮陳飛發出命令：各堤頭立即組織高強度拋投，掀起一次施工高潮。車輛隆隆駛過，指揮井然有序，水文測報緊張進行，場麵蔚為壯觀。
12時45分，龍口窄至30米。之後，進展速度越來越快。15時整，龍口窄至10米，最後的衝擊開始了。
此刻，參加儀式的5000名中外來賓的目光全都聚焦於龍口。
江澤民總書記、李鵬總理坐在正麵對戧堤的大江截流儀式觀禮台上凝神觀望。鄒家華副總理手指龍口處介紹說，目前世界上最大的水利水電工程大江截流就要實現了，請大家順著兩條長龍一直往前看，那就是龍口！
運輸車穿梭，推土機隆隆轟鳴，平整機來回輾壓，車船笛聲響成一片，聲聲催人。15時11分，隨著一車大石傾入江中，龍口消失了，水流停止了。18分，左岸堤頭由葛洲壩集團最好的推土機手雷元斌駕駛的一號推土機，轟鳴著衝到右岸堤頭，長江兩岸連為一體。繼續拋投石料鞏固戰果後，15時30分，現場總指揮之一賀恭激動地報告了合龍完成的喜訊。李鵬總理隨之宣布：大江截流成功！
三顆紅色信號彈升起。左右兩岸的建設者擁抱在一起，一麵麵紅旗插上大堤，歡呼聲、鞭炮聲、汽笛聲響徹雲霄，在西陵峽穀久久回蕩……
大江截流成功，向世人展示社會主義現代化建設的輝煌，展示中國人民征服自然的魄力。這是中華民族在世紀之交決心雄立於現代世界民族之林的莊嚴宣告。
三峽工程創下二十多項世界之最
據中國長江三峽工程開發總公司副總經理王家柱介紹，三峽工程至少有20多項世界之最。
三峽水庫總庫容為393億立方米，防洪庫容221.5億立方米，水庫調洪可消減洪峰流量達每秒2.7萬！3.3萬立方米，是世界上防洪效益最為顯著的水利工程。
三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年發電量847億千瓦/時，是世界上最大的電站。三峽水庫回水可改善川江650公裏的航道，使宜渝船隊噸位由現在的3000噸級提高到萬噸級，年單向通過能力由1000萬噸增加到5000萬噸，是世界上航運效益最為顯著的水利工程。
三峽工程包括兩岸非溢流壩在內，總長2335米。泄流壩段483米，水電站機組70萬千瓦×26台，雙線5級船閘+升船機，無論單項、總體都是世界上建築規模最大的水利工程。
三峽工程是世界上工程量最大、施工強度最大、施工期流量最大的水利工程。
三峽工程深水圍堰最大水深60米，土石方月填築量170萬立方米，混凝土月灌築量45萬立方米，碾壓混凝土最大月澆築量38萬立方米，月工程量都突破世界紀錄，是水利施工強度最大的工程。
三峽工程截流設計流量9010立方米/秒，施工導流最大洪峰流量79000立方米/秒，是世界水利工程施工期流量最大的工程。
三峽工程泄洪閘最大泄洪能力10萬立方米/秒，是世界上泄洪能力最大的泄洪閘。
三峽升船機的有效尺寸為120×18×3.5米，總重11800噸，最大升程113米，過船噸位3000噸，是世界上規模最大、難度最高的升船機。
三峽工程水庫移民最終可達百萬，是世界上水庫移民最多、工作也最為艱巨的移民建設工程。
在這次大江截流施工過程中，三峽建設者們創造了一個又一個“世界之最”：1994年6月在一期圍堰防滲牆施工中，成功地澆築出長度達46.8米的世界最大的水泥預製特大槽；1996年12月，混凝土澆築強度突破了世界紀錄，月澆築混凝土30萬立方米；1996年12月30日，創造日產1.4萬立方米混凝土的世界紀錄，一舉打破伊泰普電站施工日產1.39萬立方米的“世界之最”。
三峽工程與生態環境
這個有如此之多世界之最的三峽工程對生態環境有哪些影響？三峽工程的設計單位、長江水利委員會有關專家談了五點意見：
（1）對局部地區氣候的影響：水庫對周圍地區氣候有明顯調節作用，影響範圍垂直方麵不超過400米，兩岸水平方向約1！2公裏，年平均氣溫增加0.1！0.2攝氏度，冬春季月平均氣溫增高0.3！1.3攝氏度，夏季降低0.9！1.2攝氏度，霧日增加約2天，冬季升溫對柑橘、油桐等經濟作物有利，夏季降溫對重慶萬縣等地氣候有所改善。
（2）對水溫水質的影響：蓄水後，庫水流速減小，停留時間增加，有利於有機汙染物的分解淨化，改善下泄水質，但稀釋擴散能力降低，將加劇庫區城鎮岸邊的江水汙染，建壩後對氮磷等營養物質有一定攔蓄作用。
（3）對陸生動植物資源的影響：珍稀植物一般都分布在300米高程以上，對它們影響不大。水禽數量將有所增加。
（4）對水生生物的影響：水庫區浮遊生物和底棲動物將有所增多，種類組成將發生變化；水庫養殖水麵擴大，魚產量可望增加。
（5）對人群健康的影響：據近年調查，三峽庫區未發現釘螺，無血吸蟲病流行，建壩後由於對長江中下遊的洪澇災害有所減輕，因此不利於釘螺的孳生與遷移擴散，並有助於沿江洲灘地區消滅釘螺和血吸蟲病。
三峽工程建設注重生態保護
曆時五年的三峽一期工程從工程措施、監督管理、科研和投入各方麵采取得力措施，使三峽庫區生態環境得到了有效的保護。
三峽壩區的環境保護一直與工程建設同步進行。施工區內大氣、水質、土壤保護、垃圾及“三廢”處理、衛生防疫、綠化等，嚴格按照《長江三峽工程施工區環境保護實施規劃》逐項實施。中國三峽總公司成立了環境與文物保護委員會，建立了施工區環境監測中心，製定了十種辦法和實施細則。大江截流前夕，中外賓客雲集三峽壩區，看到寬闊整潔的沿江街道，窗明幾淨的高樓大廈，鮮花盛開的機關、飯店，對三峽人的環保意識讚不絕口。
在千裏庫區，生態與環境保護更引起了國家有關部門的重視。受淹的19個縣市移民規劃中都有專項環境保護規劃，新建廠礦企業都有單項環境影響評價，並依法層層負責監督執行。國務院三峽建設委員會審批的移民經費中，都有環境保護專項資金，庫區實現了經濟建設、城鄉建設、環境建設三同步。
