【時代巨變】親眼見證了農村生活的巨變：過去我的老家“交通”非常落後，農村人過去再遠都全靠兩條腿，那時我的老家還算好，附近有一條土公路，其它鄉村連土公路都沒有，要出鎮投墟買點東西什麽的，隻有走山間羊腸小道來回一整天，過去我村村民要到淡水投墟。淡水小鎮離我村也沒多遠，駕車半小時路程，過去村民要到淡水小鎮投墟，走土公路最快也要走兩、三個小時，農村人再遠都是靠兩條腿。
我記得我媽每次到淡水投墟，四更早大概是四、五點吧就要起床，提前把家務做好，挑水，淋菜、洗衫、做飯(一次煮好早上和中午兩餐粥)，這幾樣家務每天必須要做，做完這些家務六點就要出門。回來時每次都是下午五、六點，家裏晚上那餐晚飯還要等母親回來做，五、六點母親還沒回到家，跑到村頭伸長頸向遠處張望，如果等得時間長了望不到母親蹤影心憔憔想哭淚水也會流出。
村子附近那條土公路是解放前建的，聽說這路是日本仔從澳頭登陸強迫附近村民日夜修建的，我的小學老師就被抓去抬石條修路，聽他說還被日本兵打過。聽老人說日本華南登陸飛機和步兵就是沿著土公路前進的，土公路兩旁很多國共兩黨遊擊隊，經常伏擊經過土公路的日本軍。土公路把澳頭和淡水兩個小鎮連接，澳頭過去是魚港有個魚市場後改名水產站，水產站的魚全靠這唯一土公路運到淡水再分銷各地。那個年代家鄉雖然有條土公路，但土公路一天都見不到有幾輛車通過，雖然水產站有汽車運魚，但大部分還是靠人挑或者單車送，靠汽車載的很少。
這條路過去每天一日兩班所謂公交車行走，當年澳頭到淡客車(公交車)一日才兩班，中午十一點一班，下年五點一班，附近村民大部分家裏沒有鍾，中午晚上社員全看或聽汽車聲收工，汽車經過就是時鍾。我記得公社時還有修路局，養路隊隻有一人長期駐紮在路旁一小茶館，養路隊在土公路相隔一裏半裏經常堆放著大堆沙子，沙子是填補被雨水衝走的窟窿用的。維護工人三三兩兩填填補補被雨水衝出的小洞。
這幾十年老家發展日新月異，公路到處都是村旁建有一條高速公路，這條高速公路是從廈門到深圳的，由我家坐巴士45分鍾到深圳去香港非常方便，還有碼頭乘船直通香港航程大約一小時，解放初期老家沒鐵路更別說坐火車了，聽我堂兄說50、60年代從湖南長沙坐火車回老家都要幾天，我們小孩時從書本上知道火車但從沒見過，詹天佑這個人名小學時聽到過是有關鐵路的現在還記得，直到進入香港後才第一次見到火車。短短十幾廿年間老家脫胎換骨，街道穿梭各處都成網了，火車早在十多前己通到海邊，相隔半小時不到就有高鐵火車站。
60年代香港連地鐵都沒有、火車路隻有一條尖沙咀到羅湖，總站設在尖沙咀，那時火車跑起來有如蝸牛走路，由尖沙咀到羅湖要走兩個多小時。港島還有一間電車公司，線路也隻有一條從筲箕灣到上環。那時全港隻有兩間專利巴士公司，一間是港島的中華巴士公司隻能在港島行駛，另一間是九龍巴士公司也隻能在九龍和新界服務，那時新界沒有巴士公司。兩間巴士公司各有地盤互不往來。
當年還沒有海底隧道，汽車要過海可搭渡海小輪。水上交通當年也隻有兩間專利小輪公司，一間是天星小輪公司天星碼頭設在尖沙咀。另一間是九龍油麻地小輪公司，碼頭設在油麻地佐敦道碼頭港島碼頭設在中環叫統一碼頭。來往港島九龍兩地全靠小輪，渡海小輪隻有兩層，上(客倉)搭客票價兩豪子有坐位，下層是(機房)一豪子站位，另還有汽車過海小輪。去離島一星期才一班主要供星期日旅遊服務，離島平時來往港島或九龍隻有乘坐街渡前往，我在大嶼山梅窩旅遊受傷進醫院差點誤了船班無船回九龍。
香港當年搭巴士很亂，特別是在上班下班時段老弱幾乎上不了車，巴士開動後還撞門上車(我也做過)，實在進不去就站在車門旁有如印度坐車景象。這種亂象直到67年暴動後期才見好轉，暴動後期每個巴士站巴士公司都派人管理上下車，從那以後開始排隊上車了，小巴十四座也是這個時期設立的，當年小巴十四座站頭幾乎都是黑社會地盤，想進站必交保護費。
我記得我媽每次到淡水投墟，四更早大概是四、五點吧就要起床，提前把家務做好，挑水，淋菜、洗衫、做飯(一次煮好早上和中午兩餐粥)，這幾樣家務每天必須要做，做完這些家務六點就要出門。回來時每次都是下午五、六點，家裏晚上那餐晚飯還要等母親回來做，五、六點母親還沒回到家，跑到村頭伸長頸向遠處張望，如果等得時間長了望不到母親蹤影心憔憔想哭淚水也會流出。
村子附近那條土公路是解放前建的，聽說這路是日本仔從澳頭登陸強迫附近村民日夜修建的，我的小學老師就被抓去抬石條修路，聽他說還被日本兵打過。聽老人說日本華南登陸飛機和步兵就是沿著土公路前進的，土公路兩旁很多國共兩黨遊擊隊，經常伏擊經過土公路的日本軍。土公路把澳頭和淡水兩個小鎮連接，澳頭過去是魚港有個魚市場後改名水產站，水產站的魚全靠這唯一土公路運到淡水再分銷各地。那個年代家鄉雖然有條土公路，但土公路一天都見不到有幾輛車通過，雖然水產站有汽車運魚，但大部分還是靠人挑或者單車送，靠汽車載的很少。
這條路過去每天一日兩班所謂公交車行走，當年澳頭到淡客車(公交車)一日才兩班，中午十一點一班，下年五點一班，附近村民大部分家裏沒有鍾，中午晚上社員全看或聽汽車聲收工，汽車經過就是時鍾。我記得公社時還有修路局，養路隊隻有一人長期駐紮在路旁一小茶館，養路隊在土公路相隔一裏半裏經常堆放著大堆沙子，沙子是填補被雨水衝走的窟窿用的。維護工人三三兩兩填填補補被雨水衝出的小洞。
這幾十年老家發展日新月異，公路到處都是村旁建有一條高速公路，這條高速公路是從廈門到深圳的，由我家坐巴士45分鍾到深圳去香港非常方便，還有碼頭乘船直通香港航程大約一小時，解放初期老家沒鐵路更別說坐火車了，聽我堂兄說50、60年代從湖南長沙坐火車回老家都要幾天，我們小孩時從書本上知道火車但從沒見過，詹天佑這個人名小學時聽到過是有關鐵路的現在還記得，直到進入香港後才第一次見到火車。短短十幾廿年間老家脫胎換骨，街道穿梭各處都成網了，火車早在十多前己通到海邊，相隔半小時不到就有高鐵火車站。
60年代香港連地鐵都沒有、火車路隻有一條尖沙咀到羅湖，總站設在尖沙咀，那時火車跑起來有如蝸牛走路，由尖沙咀到羅湖要走兩個多小時。港島還有一間電車公司，線路也隻有一條從筲箕灣到上環。那時全港隻有兩間專利巴士公司，一間是港島的中華巴士公司隻能在港島行駛，另一間是九龍巴士公司也隻能在九龍和新界服務，那時新界沒有巴士公司。兩間巴士公司各有地盤互不往來。
當年還沒有海底隧道，汽車要過海可搭渡海小輪。水上交通當年也隻有兩間專利小輪公司，一間是天星小輪公司天星碼頭設在尖沙咀。另一間是九龍油麻地小輪公司，碼頭設在油麻地佐敦道碼頭港島碼頭設在中環叫統一碼頭。來往港島九龍兩地全靠小輪，渡海小輪隻有兩層，上(客倉)搭客票價兩豪子有坐位，下層是(機房)一豪子站位，另還有汽車過海小輪。去離島一星期才一班主要供星期日旅遊服務，離島平時來往港島或九龍隻有乘坐街渡前往，我在大嶼山梅窩旅遊受傷進醫院差點誤了船班無船回九龍。
香港當年搭巴士很亂，特別是在上班下班時段老弱幾乎上不了車，巴士開動後還撞門上車(我也做過)，實在進不去就站在車門旁有如印度坐車景象。這種亂象直到67年暴動後期才見好轉，暴動後期每個巴士站巴士公司都派人管理上下車，從那以後開始排隊上車了，小巴十四座也是這個時期設立的，當年小巴十四座站頭幾乎都是黑社會地盤，想進站必交保護費。
